車用芯片文章進(jìn)入車用芯片技術(shù)社區(qū)

車用芯片市場預(yù)警！

半導(dǎo)體市場，此前發(fā)展風(fēng)生水起的車用芯片，開始出現(xiàn)增長放緩的跡象。近期，晶圓代工大廠聯(lián)電對外表示，預(yù)計今年下半年通訊、消費性電子與電腦等領(lǐng)域客戶，庫存將回到過往季節(jié)性水準(zhǔn)，年底會達(dá)到健康水位，但車用終端需求持續(xù)疲弱，預(yù)期庫存調(diào)節(jié)時間將拉長，明年第一季才可望回到健康水準(zhǔn)。另一家晶圓代工廠商臺積電最新財報顯示，盡管今年第二季度臺積電汽車電子終端業(yè)務(wù)營收環(huán)比增長5%，但臺積電預(yù)警今年汽車市場可能會出現(xiàn)下滑。與此同時，德州儀器、意法半導(dǎo)體、恩智浦三家車用芯片龍頭最新財報營收皆有下滑，同樣反映出車用芯片市場增長疲軟之
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工信部：加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等技術(shù)攻關(guān)

1月19日消息，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示，下一步將會同相關(guān)部門進(jìn)一步加強宏觀指導(dǎo)，加強行業(yè)管理，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先，要落實落細(xì)車購稅減免等優(yōu)惠政策，開展好公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉(xiāng)活動，積極擴(kuò)大新能源汽車消費，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行。二是要支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場競爭力。三是組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和“車路云一體化”應(yīng)用試點，加快路側(cè)感知、網(wǎng)聯(lián)云控等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善車端、路端、網(wǎng)端標(biāo)準(zhǔn)體系，
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蔣尚義：追逐尖端芯片主導(dǎo)地位「為時已晚」

近日，鴻海集團(tuán)半導(dǎo)體策略長蔣尚義出席鴻?？萍既栈顒樱窒懋?dāng)前鴻海在半導(dǎo)體的策略，除了談及先進(jìn)封裝對未來的重要性、對 IoT（物聯(lián)網(wǎng)）業(yè)務(wù)的幫助以外，同時也分享在車用芯片的策略布局。蔣尚義過去曾是臺積電研發(fā)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)人，曾任中芯國際副董事長，于 2022 年開始加入鴻海集團(tuán)擔(dān)任半導(dǎo)體策略長。臺積電如今相當(dāng)火熱的先進(jìn)封裝技術(shù)，十多年前就是由蔣尚義主導(dǎo)，帶領(lǐng) 400 人團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)，是半導(dǎo)體發(fā)展史上重要人物之一。追逐尖端芯片主導(dǎo)地位「為時已晚」「我們不追逐最先進(jìn)的技術(shù)。鴻海不會與 4nm 或 3nm 等領(lǐng)先廠商競
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汽車芯片會過剩嗎？

曾幾何時汽車缺芯引發(fā)了以功率半導(dǎo)體、車用 MCU 為代表的芯片擴(kuò)產(chǎn)潮。在 2023 上半年期間，功率半導(dǎo)體的主導(dǎo)產(chǎn)品 IGBT 的總出貨量同比增長了 13.0%。一條新的芯片產(chǎn)線從開始建設(shè)到最后投產(chǎn)需要 3 年時間，長于大部分科技產(chǎn)品的擴(kuò)產(chǎn)周期。車用芯片更是如此，如今車用芯片的出貨量增加反映了先前各個公司的擴(kuò)產(chǎn)已經(jīng)有了實際產(chǎn)出。然而，不久前有機構(gòu)預(yù)測汽車半導(dǎo)體已經(jīng)不再短缺，而各個廠商的擴(kuò)產(chǎn)有可能會讓汽車芯片市場走向過剩的情況。從 2023 年開年以來，以消費電子為首的市場就一直下行，開始汽車半導(dǎo)體市場還能
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車用芯片不再大缺貨？

需求之中，國產(chǎn)汽車芯的起飛
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工信部：開展車用芯片、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)

據(jù)工信部網(wǎng)站4月24日消息，4月19日至21日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在上海調(diào)研時表示，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。今年一季度，新能源汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。同時也要看到，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨環(huán)境復(fù)雜多變，市場發(fā)展不夠均衡，產(chǎn)業(yè)布局不夠優(yōu)化，智能化競爭加劇，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍需付出艱苦努力。辛國斌強調(diào)，做好汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行、轉(zhuǎn)型升級工作意義重大。下一步，要繼續(xù)全力做好穩(wěn)增長工作，認(rèn)真研究制
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車用芯片荒緩解：消息稱臺積電歐洲建廠延后兩年，最快 2025 年才會開工

IT之家 2 月 20 日消息，臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日報報道，業(yè)界傳出，臺積電因考慮車用半導(dǎo)體供需不再嚴(yán)重吃緊，加上多數(shù)車用芯片客戶可轉(zhuǎn)至日本、美國等地新廠生產(chǎn)，歐洲新廠因而延后建設(shè)，最快 2025 年才會開工，比原預(yù)期延后約兩年。IT之家了解到，臺積電今年 1 月舉行法說會時透露，正在與客戶及伙伴接洽，將根據(jù)客戶需求和各國政府的支持狀況，評估在歐洲建立專注于車用技術(shù)的特殊制程晶圓廠的可能性。對于傳出歐洲新廠腳步延后，臺積電表示，維持先前法說會上的看法，目前沒有更新的回應(yīng)。業(yè)界人士指出，先前車用芯片一貨
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大摩示警：車用芯片不再缺貨，恐掀砍單潮

11 月 23 日消息，原先缺貨的車用芯片出現(xiàn)供給過剩的警告。據(jù)臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日報報道，摩根士丹利證券在最新出具的亞太車用半導(dǎo)體報告中指出，部分車用半導(dǎo)體如 MCU 與 CIS 供應(yīng)商，包括瑞薩半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體等，目前正在削減一部分第四季度的芯片測試訂單，顯示車用芯片不再缺貨。分析師指出，對比全球車用半導(dǎo)體營收趨勢與汽車產(chǎn)量變化，可以發(fā)現(xiàn)近年車用半導(dǎo)體營收年復(fù)合成長率（CAGR）高達(dá) 20%，汽車產(chǎn)量卻只有 10%。按這一趨勢來看，車用半導(dǎo)體供過于求的狀況早應(yīng)于 2020 年底、2021 年初就該發(fā)生，
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車用芯片供需2023年見真章！

新冠疫情引爆「芯片荒」，連帶影響車用芯片「斷炊」，交付周期一延再延。海納國際集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，全球芯片下單到送交時間已達(dá)26.2周，突顯短缺問題，其中又以汽車芯片最為嚴(yán)重，如2月份MCU等待交期達(dá)35.7周。不少汽車業(yè)者因芯片短缺被迫持續(xù)減產(chǎn)，如日本豐田（Toyota）宣布下修Q2全球產(chǎn)量逾10%，Q2合計全球產(chǎn)量約240萬臺，與之前預(yù)估的280萬臺相比，減少40萬臺。雖然2020年開始，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器與瑞薩電子等IDM大廠擴(kuò)大車用電子32位微控制器（MCU）與電源管理IC產(chǎn)能，仍無法滿
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晶心科技和IAR Systems攜手力助車用芯片設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)廠商加速產(chǎn)品上市時程

32及64位高效能、低功耗RISC-V處理器核心領(lǐng)導(dǎo)供貨商、RISC-V國際協(xié)會（RISC-V International）創(chuàng)始首席會員晶心科技（TWSE: 6533；SIN: US03420C2089；ISIN: US03420C1099）及嵌入式開發(fā)軟件和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者IAR Systems?共同宣布：來自歐洲及亞洲的IC領(lǐng)導(dǎo)廠商已采用晶心科技RISC-V AndesCore?車用CPU內(nèi)核，以及IAR Systems已獲得功能安全認(rèn)證的RISC-V開發(fā)工具。這個由晶心科技及IAR Systems所
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全球芯片巨頭紛紛搶灘車用芯片市場聯(lián)發(fā)科稱要拿下20%以上份額

　　全球大型芯片巨頭無一例外的將目光和觸角投向車用芯片市場。高通巨資豪并恩智浦一躍成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，英特爾與Mobileye組建ADAS芯片軟硬件聯(lián)盟，三星將為特斯拉設(shè)計并代工自動駕駛專用芯片，蘋果承認(rèn)早已大力開展自動駕駛研究。日前，聯(lián)發(fā)科也宣布將加速開拓汽車半導(dǎo)體市場，力爭2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場份額…… 　　聯(lián)發(fā)科曾宣布，今后5年里將為開發(fā)車載半導(dǎo)體等新領(lǐng)域投入超過2千億新臺幣。不僅在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行開發(fā)，還將通過并購來加快該領(lǐng)域的增長。
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進(jìn)軍車用芯片市場聯(lián)發(fā)科抓住需求痛點沒有？

聯(lián)發(fā)科正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，將以ADAS、毫米波雷達(dá)、車用資訊娛樂系統(tǒng)、Telematics等四大核心領(lǐng)域切入。
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亞太區(qū)車用芯片需求可望超越歐洲

　　IC Insights近日發(fā)布最新預(yù)估數(shù)據(jù)，除了政府與軍用半導(dǎo)體最主要的市場仍在美洲之外，亞太區(qū)消費性電子、汽車、電腦、工業(yè)與通訊半導(dǎo)體的市場規(guī)模，皆穩(wěn)居全球之冠。其中，亞太區(qū)車用芯片市場規(guī)模是首度超越歐洲市場。2016年全球芯片市場規(guī)模預(yù)估將達(dá)到2,819.66億美元，其中61%將來自亞太區(qū)市場。　　自2013年以來，亞太區(qū)占全球芯片市場規(guī)模的比重便不斷攀升，主要是因為電腦及通訊應(yīng)用最主要的市場在此。但值得注意的是，2016年亞太區(qū)的車用芯片市場規(guī)模將首度超越歐洲，成為全球最大的車用芯片市場。I
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亞太區(qū)車用芯片需求可望超越歐洲

　　IC Insights近日發(fā)布最新預(yù)估數(shù)據(jù)，除了政府與軍用半導(dǎo)體最主要的市場仍在美洲之外，亞太區(qū)消費性電子、汽車、電腦、工業(yè)與通訊半導(dǎo)體的市場規(guī)模，皆穩(wěn)居全球之冠。其中，亞太區(qū)車用芯片市場規(guī)模是首度超越歐洲市場。2016年全球芯片市場規(guī)模預(yù)估將達(dá)到2,819.66億美元，其中61%將來自亞太區(qū)市場。　　自2013年以來，亞太區(qū)占全球芯片市場規(guī)模的比重便不斷攀升，主要是因為電腦及通訊應(yīng)用最主要的市場在此。但值得注意的是，2016年亞太區(qū)的車用芯片市場規(guī)模將首度超越歐洲，成為全球最大的車用芯片市場。I
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技術(shù)落后2年三星搶車用芯片商機是硬仗

　　智能手機市場觸頂，三星電子另尋商機，少主李在镕選定智能車零件為未來成長動能，將先搶攻汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和駕駛設(shè)備，之后再拓展車用芯片市場，希望能復(fù)制內(nèi)存的成功經(jīng)驗，再創(chuàng)事業(yè)高峰?！　№n國時報(Korea Times)、朝鮮日報報導(dǎo)，三星高層透露，蘋果、Google、傳統(tǒng)車廠爭相開發(fā)智能車，新車的車用資訊娛樂系統(tǒng)將需要記憶芯片、面板、感應(yīng)器等。外界預(yù)料，三星希望能出售車用芯片給蘋果、Google 等，開創(chuàng)新市場。　　目前車用芯片的領(lǐng)導(dǎo)廠商多在美日歐洲，此一領(lǐng)域進(jìn)入門檻高，三星將面臨硬戰(zhàn)。韓
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