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牛人總結(jié)，開關(guān)電源六大電路對比

  • 基本原理直流-直流降壓變換器(BUCK變換器)直流-直流升壓變換器(BOOST變換器)直流降壓升壓變換器(BUCK-BOOST變換器)直流升壓降壓變換器(CUK變換器)兩象限/四象限直流-直流變換器單端正激變換器單端反激變換器
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消息稱奇瑞跟進(jìn)全民智駕，小螞蟻等入門車型全系標(biāo)配

  • 2 月 24 日消息，據(jù)芯流汽車報道，知情人士透露，奇瑞計劃在小螞蟻等入門級車型上全系標(biāo)配基于高通 8620 平臺的智能駕駛系統(tǒng)，支持高速 NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）和記憶泊車功能，或直接對標(biāo)比亞迪海鷗智駕版。報道稱，這一動作標(biāo)志著奇瑞正式加入“全民智駕”戰(zhàn)局，并試圖通過技術(shù)下沉搶占低端市場先機(jī)。比亞迪此前通過天神之眼 C，將智駕功能下放到了比亞迪品牌的一眾十幾萬元級別價位車型，甚至下放到7 萬元級別的海鷗車型（7.88 萬元起版本搭載），吹響了 2025 全民智駕的號角。根據(jù)爆料信息，奇瑞或?qū)㈤_啟“5
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小米高端化再進(jìn)一步：下周手機(jī)、汽車雙旗艦發(fā)布

  • 小米連續(xù)在汽車、手機(jī)端發(fā)力。日前，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍曬出小米SU7 Ultra原型車視頻和照片，同日小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰也開啟了一場關(guān)于小米15 Ultra的新品曝光直播。據(jù)了解，小米將在下一周會召開新品發(fā)布會，發(fā)布包括小米15Ultra和小米SU7 Ultra在內(nèi)的“雙旗艦”，以及AIoT相關(guān)的一系列產(chǎn)品。盧偉冰稱，小米15 Ultra將會是小米手機(jī)突破6000+元檔位的關(guān)鍵產(chǎn)品。手機(jī)業(yè)務(wù)之外，盧偉冰也給大家電立下了高端化的目標(biāo)，只對標(biāo)全球市場上的標(biāo)桿品牌。雷軍通過微博宣布，小米汽車App
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M4芯片蘋果MacBook Air蓄勢待發(fā)，消息稱蘋果營銷團(tuán)隊已開始備戰(zhàn)

  • 2 月 24 日消息，據(jù)彭博社記者馬克?古爾曼（Mark Gurman）在其最新一期的《Power On》通訊中透露，蘋果公司營銷、銷售和零售團(tuán)隊已開始做準(zhǔn)備，迎接即將于 3 月發(fā)售的搭載 M4 芯片的全新 13 英寸和 15 英寸 MacBook Air 機(jī)型。古爾曼指出，目前在售的 MacBook Air 機(jī)型庫存正在逐漸減少，這一現(xiàn)象也進(jìn)一步暗示了新品發(fā)售已迫在眉睫。事實上，關(guān)于新款 MacBook Air 的傳聞已久，此前曾有消息稱該機(jī)型將是蘋果今年的首款硬件產(chǎn)品，但最終這一頭銜被上周發(fā)布
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iPhone 16e首發(fā)蘋果自研5G基帶 C1，古爾曼稱C2、C3已在測試中

  • 2 月 24 日消息，蘋果公司終于在其 iPhone 16e 機(jī)型上推出了自研的 5G 調(diào)制解調(diào)器芯片 C1。這一成果的問世歷經(jīng)多年，早在 2019 年夏天，蘋果以約 10 億美元（當(dāng)前約 72.55 億元人民幣）的價格收購英特爾的智能手機(jī)調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)，便為擺脫高通驍龍調(diào)制解調(diào)器奠定了基礎(chǔ)。然而，蘋果的 C1 芯片并非完美無缺，其在速度上不及高通的產(chǎn)品，也不支持最快的高頻毫米波（mmWave）信號。盡管存在這些局限性，蘋果采用自研調(diào)制解調(diào)器仍能帶來顯著優(yōu)勢。一方面，自研芯片降低了成本；另一方
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多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司切入“人形機(jī)器人”賽道

  • 2月24日消息，近日，小米機(jī)器人團(tuán)隊宣布了人形機(jī)器人進(jìn)展，“目前正推進(jìn)旗下CyberOne（鐵大）在自家制造產(chǎn)線上的分階段落地。”CyberOne是小米發(fā)布的全尺寸人形仿生機(jī)器人。根據(jù)公開信息，CyberOne身高177厘米，體重52千克，被官方定義為“全尺寸人形仿生機(jī)器人”，支持家庭護(hù)理、陪伴等多種場景。近期，小米、小鵬、蔚來等多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布切入“人形機(jī)器人”賽道。理想汽車也透露了其做人形機(jī)器人的計劃，“100%會做人形機(jī)器人”，盡管表示目前的節(jié)奏不是立即投入。小鵬汽車的AI機(jī)器人Iron則將搭
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韓研究院報告：絕大多數(shù)半導(dǎo)體技術(shù)已被中國趕超

  • 2 月 23 日消息，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國科技評估與規(guī)劃研究院（KISTEP）23 日發(fā)布的一份調(diào)查報告指出，韓國絕大多數(shù)的半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)被中國趕超。研究院針對 39 名國內(nèi)專家實施問卷調(diào)查的結(jié)果顯示，截至去年，韓國所有半導(dǎo)體領(lǐng)域的基礎(chǔ)力量均落后于中國。若將技術(shù)最先進(jìn)國家的水平設(shè)為 100%，韓國在高集成度、低阻抗存儲芯片技術(shù)領(lǐng)域就為 90.9%，低于中國（94.1%）位居第二；在高性能、低功耗的人工智能芯片領(lǐng)域，韓國（84.1%）仍不及中國（88.3%）。在功率半導(dǎo)體方面，韓國為 67.5%，中國高達(dá) 7
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1月汽車行業(yè)鋰電池裝車38.8Wh 同比增20%

  • 2月24日消息，2月23日，乘聯(lián)分會崔東樹發(fā)布文章，披露2025年1月鋰電池裝車量達(dá)到38.8GWh，同比增長20%。其中，三元電池裝車量同比下降33%，市場份額降至22%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量同比增長53%，市場份額達(dá)到78%，顯示出磷酸鐵鋰電池的增長勢頭強(qiáng)勁。文章指出，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)需求急速增長，導(dǎo)致新能源車用電池裝車占比下降。由于出口電動車市場增速放緩，電動車電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長。此外，鎳、鈷價格偏高，導(dǎo)致三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)差異化增長。盡管長續(xù)航產(chǎn)
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外媒：DeepSeek省了訓(xùn)練費(fèi)，但推理模型應(yīng)用成"燒錢黑洞"

  • 2月24日消息，盡管投資者曾一度產(chǎn)生疑慮，但來自大型科技企業(yè)、各國政府以及風(fēng)投機(jī)構(gòu)的巨額資金正以前所未有的速度流入人工智能領(lǐng)域。要理解這一現(xiàn)象背后的原因，關(guān)鍵在于洞察人工智能技術(shù)本身的演進(jìn)趨勢。當(dāng)前，人工智能技術(shù)正從傳統(tǒng)的大語言模型向推理模型和AI代理轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的大語言模型，即多數(shù)免費(fèi)人工智能聊天機(jī)器人所使用的模型，其訓(xùn)練過程需要消耗龐大的電力和計算時間。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們正在迅速找到方法，在用戶調(diào)用這些模型時減少其運(yùn)行所需的資源。與之不同，基于大型語言模型的推理模型，其實際運(yùn)行過程消耗的計算和電
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鎧俠與閃迪合作研發(fā)出332層NAND閃存

  • 自鎧俠官網(wǎng)獲悉，日前， 鎧俠公司和閃迪公司宣布率先推出了最先進(jìn)的3D閃存技術(shù)，以4.8Gb/s的NAND接口速度、卓越的能效和更高的密度樹立了行業(yè)標(biāo)桿。據(jù)悉，鎧俠新閃存采用CBA雙晶圓鍵合技術(shù)，分別制造CMOS控制電路、NAND存儲陣列，然后鍵合在一起，類似長江存儲的Xtacking晶棧架構(gòu)。3D堆疊層數(shù)達(dá)到空前的332層，對比第8代的218層增加了多達(dá)38%。兩家公司的新一代3D閃存較目前量產(chǎn)的第八代產(chǎn)品（BiCS FLASH? generation 8）實現(xiàn)了33%的NAND接口速度提升，達(dá)到4.8G
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英飛凌獲歐盟援助，將在德累斯頓建新半導(dǎo)體廠

  • 據(jù)新華社報道，歐盟委員會2月20日批準(zhǔn)一項總額9.2億歐元（約合人民幣69.76億元）的國家援助計劃，支持德國英飛凌科技公司在德國德累斯頓建設(shè)一家芯片制造工廠，并稱這項援助計劃將加強(qiáng)歐洲在半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域的供應(yīng)安全、韌性和技術(shù)自主性。據(jù)悉，德累斯頓建設(shè)芯片工廠項目計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品將具有兩大類關(guān)鍵技術(shù)：一是用于電子系統(tǒng)中電源切換、管理和控制的分立電源技術(shù)，二是模擬/混合信號集成電路技術(shù)。根據(jù)該計劃，援助資金將以直接向英飛凌提供9.2億歐元的補(bǔ)助金的形式，支持其總額為35億歐元的投資。新工廠將成為歐洲第一家能夠在
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逆F類功率放大器簡介

  •   以二次諧波峰值放大器為例，我們探討逆F類放大的基本原理。 F類放大是一種成熟的技術(shù)，通過諧波調(diào)諧來提高放大器的性能。在F類放大器中，奇次諧波被添加到集電極電壓上，使其形成方波。集電極電流則理想情況下是一個半正弦波，包含基波和偶次諧波。 逆F類放大器，也稱為F-1類放大器，交換了這些波形的形狀。集電極電流為方波，集電極電壓為半正弦波。在本文中，我們將研究該系列中最簡單的成員：具有二次諧波峰值的逆F類放大器（圖1）。 圖1 具有二次諧波峰值的F-1類放大器
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荷蘭Stellantis推出首款自駕系統(tǒng) 實現(xiàn)L3自動駕駛

  • 荷蘭Stellantis集團(tuán)，日前發(fā)表了其首款自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)STLA AutoDrive 1.0，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)雙手放開、視線離開（SAE Level 3）的自動駕駛功能。STLA AutoDrive允許車輛在時速60公里以下進(jìn)行自動駕駛，有效減輕駕駛者在走走停停交通中的負(fù)擔(dān)。 該系統(tǒng)特別適合在擁擠的都市環(huán)境中通勤的駕駛者，他們可以在自動駕駛過程中進(jìn)行非駕駛?cè)蝿?wù)，如觀看影片、處理電子郵件、閱讀書籍或欣賞窗外風(fēng)景。Stellantis技術(shù)長Ned Curic表示，協(xié)助駕駛者更有效地利用時間是首要任務(wù)
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BMW揭曉第六代eDrive技術(shù) 電動車性能大躍進(jìn)

  • BMW集團(tuán)日前于蘭茨胡特技術(shù)日展示了第六代eDrive電驅(qū)動技術(shù)，其采用800V系統(tǒng)，并大幅提升電池里程，同時更縮小整體的體積。 這項技術(shù)將在今年稍后于匈牙利德布勒森工廠投產(chǎn)的Neue Klasse車型中首次亮相。此技術(shù)的關(guān)鍵在于一個名為Energy Master的智能中央控制單元，于蘭茨胡特工廠生產(chǎn)，負(fù)責(zé)高壓電池的智能管理。 新一代的高壓電池概念采用圓柱形電芯，顯著提升了能量密度、充電速度與續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程提升達(dá)30%。BMW指出，在電動機(jī)生產(chǎn)上采取技術(shù)開放策略，采用多種電機(jī)類型，并透過模組
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微軟發(fā)布生成式AI機(jī)器人技術(shù) 實現(xiàn)自主式互動

  • 微軟開發(fā)出名為Magma的新型生成式AI，能自主控制機(jī)器人并處理其傳感器信息，朝向ChatGPT等AI通過機(jī)器人與現(xiàn)實世界互動的目標(biāo)邁進(jìn)一大步。Magma可處理文字、圖像和視頻等多模態(tài)數(shù)據(jù)，并在視覺空間世界中規(guī)劃和行動，例如執(zhí)行UI導(dǎo)航或控機(jī)器人等任務(wù)。 微軟表示，Magma能有效地從公開的視覺和語言數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)移知識，將語言和空間智能結(jié)合起來，以應(yīng)對復(fù)雜的任務(wù)。Magma是從大型語言模型和聊天機(jī)器人轉(zhuǎn)向「AI代理」的趨勢的一部分，AI代理可以代表人類執(zhí)行任務(wù)。 但這項技術(shù)仍存在技術(shù)限制，例如OpenAI最近
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