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三分鐘了解最新CAN FD協(xié)議

  •   對(duì)于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車智能化的過程中,CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的關(guān)注,本文將和大家一起來了解CAN FD協(xié)議?! ‘?dāng)今社會(huì),汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可缺少的一部分,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸。在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以打電話、上網(wǎng)、娛樂、工作?! ∫虼耍囍圃焐虨榱颂岣弋a(chǎn)品競爭力,將越來越多功能集成到了汽車上。ECU(電子控制單元
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)

  • 接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì)影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò),需要 有適當(dāng)?shù)倪w移路徑。這是因?yàn)椋?CAN-FD 兼容性節(jié)點(diǎn)除了能 接受 CAN-FD幀外,也能接受當(dāng)前的 CAN 幀,而不會(huì)出現(xiàn) 任何錯(cuò)誤。但是,如果存在 CAN-FD 幀,常規(guī) CAN 節(jié)點(diǎn)會(huì) 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯(cuò)誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移 至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案:? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(上)

  • ? ? ?在汽車行業(yè),汽車電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長。這些 ECU 在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還采用了一些專 用協(xié)議,逐漸從獨(dú)立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。其結(jié) 果是,汽車網(wǎng)絡(luò)成本被拉低,同時(shí)其可靠性和性能得到了提 高。在過去的十年里,我們看到,數(shù)據(jù)總線逐漸發(fā)展成了車 載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。在接下來的十年里,我們相信,現(xiàn)有汽車 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴(kuò)展,標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連接必將進(jìn)入 汽車。本文對(duì)兩種新的汽車網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議進(jìn)行了分析,即 CAN-FD。圖1 ?標(biāo)準(zhǔn) C
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七大RFID國際標(biāo)準(zhǔn),你知道幾個(gè)?

  •   20世紀(jì)80年代,Robert Bosch 公司在 SAE(汽車工程協(xié)會(huì))大會(huì)上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網(wǎng),那也是 CAN 誕生的時(shí)刻。今天,在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有 CAN 局域網(wǎng)。同樣,CAN也用于其他類型的交通工具,從火車到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN 已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最重要的總線之一 —— 甚至領(lǐng)導(dǎo)著串行總線。  CAN總線的工作原理  CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式
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一文看懂CAN總線原理、特點(diǎn)及應(yīng)用

  •   CAN總線原理  CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式,可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運(yùn)行,也可以使用光纜連接,而且在這種總線上總線協(xié)議支持多主控制器。CAN與I2C總線的許多細(xì)節(jié)很類似,但也有一些明顯的區(qū)別?! ‘?dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來說,無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的,都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符,定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí),這種報(bào)文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的,不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文
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智能家居七大主流總線系統(tǒng)對(duì)比,CAN總線一點(diǎn)不耀眼?

  •   智能家居項(xiàng)目應(yīng)用中,總線系統(tǒng)一直以其穩(wěn)定性、可靠性和可擴(kuò)展性等優(yōu)勢得到智能家居集成商的推崇。面對(duì)不斷成長與變化的智能家居市場,制造商與集成商都在紛紛轉(zhuǎn)型尋求新的突破點(diǎn)。在不斷變化的外部環(huán)境下,值得關(guān)注的是,總線智能家居產(chǎn)品會(huì)有怎樣的全新市場機(jī)遇?! ≈悄芗揖涌偩€系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)  智能家居在國內(nèi)市場經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展,通過在技術(shù)上的不斷探討和研究,各項(xiàng)技術(shù)與集成銜接已逐漸趨于成熟??偩€技術(shù)的主要特點(diǎn)是所有設(shè)備通信與控制都基于一條總線,是一種全分布式智能控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù),其產(chǎn)品模塊具有雙向通信能力,以及互操作性和
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改善CAN電磁兼容性的措施

  •   隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展,其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造,而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是,工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣,電磁干擾較為嚴(yán)重,如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線電磁兼容性能,提出幾種改善CAN總線電磁兼容性能的措施?! ∫?、CAN總線電磁兼容性能分析  電磁兼容性能對(duì)CAN總線系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性具有較大的影響, 目前,在電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,電磁兼容EMC性能對(duì)系統(tǒng)的影響非常大,關(guān)系到其能否正常穩(wěn)定運(yùn)行。國際上已經(jīng)開始對(duì)電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強(qiáng)制性限
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CAN轉(zhuǎn)wifi改善測試環(huán)境

  •   是否還在高溫悶熱沒有空調(diào)、到處都是沙土灰塵的樣車?yán)餃y試,還在嘈雜危險(xiǎn)的大型工程機(jī)械里面測試?現(xiàn)在真不用這樣做,可以來看看別家的工程師是怎么測試?! ?、炎熱夏天沒有空調(diào)  汽車的CAN總線測試點(diǎn)一般都在方向盤附近,但是汽車在太陽底下暴曬之后溫度非常的高。有的工程師為了避免暴曬把車開到實(shí)驗(yàn)廠房或者陰涼處,溫度會(huì)略有下降。但是大客車測試可沒那么容易了,客車一般都在戶外測試且停車位置也沒有那么的選擇?! D 1 車內(nèi)溫度  2、車?yán)锒际巧惩粱覊m  為了驗(yàn)證汽車、動(dòng)車、地鐵的功耗、加速度、
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為什么汽車電子行業(yè)的工程師偏愛這款示波器?

  •   張涵予說,你選擇的車,讓別人看到你的樣子,你的經(jīng)歷,甚至你的未來。對(duì)于汽車電子行業(yè)的工程師來說,選擇一款稱手的示波器也是如此。今天來聊如何用示波器盡可能地“侵入”汽車內(nèi)部?  如今,汽車已經(jīng)成為人類生活中最主要的交通工具。看著大街上擁堵的汽車,各大廠商各顯其招。將當(dāng)下最熱門的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于汽車上,也就是“車聯(lián)網(wǎng)”。例如國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴聯(lián)手上汽,將其萬物互聯(lián)的概念覆蓋到汽車領(lǐng)域?! 【湍壳皝碚f,大多廠商的“車聯(lián)網(wǎng)”僅是基于傳統(tǒng)的OBD接口作為獲取車載狀態(tài)的接入點(diǎn)。并不能獲取汽車的所有通信數(shù)據(jù)。那么汽
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CAN-bus 現(xiàn)場總線系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用方案

  • 前言2003年5月6日,PHILIPS正式授權(quán):廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司為汽車電子產(chǎn)品線(含CAN-bus、汽車防盜器RFID、汽車傳感器)
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嵌入式UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用案例

  •   在如今CAN總線應(yīng)用越來越廣泛的今天,很多人都開始學(xué)習(xí)使用這一技術(shù),但是由于CAN總線協(xié)議的復(fù)雜度,不少IT新人只能淺嘗輒止。本文將介紹如何致遠(yuǎn)電子的嵌入式UART轉(zhuǎn)CAN模塊來解決這一問題。  一、CSM100產(chǎn)品簡介  CSM100系列UART轉(zhuǎn)CAN模塊是集成微處理器、CAN-bus 控制器、CAN-bus收發(fā)器、DC-DC轉(zhuǎn)換、高速光電隔離于一體的嵌入式UART 轉(zhuǎn)CAN 模塊,用戶可以不深入了解CAN-bus的相關(guān)知識(shí),利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UA
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CAN-FD總線協(xié)議及其車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用簡介

  • CAN-FD通過改變幀結(jié)構(gòu)和提高位速率等方法成功的把數(shù)據(jù)傳輸速率提高到了5Mbits。詩訊半導(dǎo)體(Spansion)近期發(fā)布的Cortex-R5系列汽車級(jí)MCU
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解析CAN—BUS數(shù)據(jù)總線

  • 現(xiàn)在汽車車載網(wǎng)絡(luò)形式多種多樣,目前應(yīng)用廣泛的是控制器局域網(wǎng)絡(luò),即所謂的CANBus總線系統(tǒng)。1986年德國博世公司開發(fā)出面向汽車的CA
  • 關(guān)鍵字: CAN—BUS數(shù)據(jù)總  

CAN-Fiber原理圖

  • 電源部分:光發(fā)送和接受部分:CAN,LIN部分:
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CAN-BUS是什么意思

  • 1,CAN-BUS的起源控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork簡稱CAN)最初是德國Bosch公司于1983年為汽車應(yīng)用而開發(fā)的,一種能有效
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