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EEPW首頁 >> 主題列表 >> pc104-can

雙冗余CAN總線模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

  • 雙冗余CAN總線模塊的設(shè)計與實現(xiàn), 摘要：為滿足惡劣環(huán)境下計算機系統(tǒng)的高可靠性需求，將冗余技術(shù)結(jié)合到CAN總線模塊的硬件與軟件開發(fā)中，介紹其總體方案。硬件及軟件設(shè)計方法，重點描述了在Vtimes;Works系統(tǒng)下的驅(qū)動軟件實現(xiàn)，給出了部分實現(xiàn)細節(jié)及設(shè)
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  實現(xiàn)  模塊  總線  CAN  雙冗余  

差動信號最佳實踐

  • 摘要：差動信號用于以太網(wǎng)、RS-485、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、USB等的抗擾。在理想情況下，應(yīng)抑制所有共模噪聲。在現(xiàn)實應(yīng)用中，需要考慮一些設(shè)計方法和組件參數(shù)，以保持數(shù)據(jù)流的高可信度。差動信號用于大多數(shù)接口中，通過線纜傳送數(shù)字信息。和單端信號相比，差動信號雖然要求使用兩條信號線而非一條，但差動信號擁有更高的抗擾性能。
  • 關(guān)鍵字： 差動信號  以太網(wǎng)  CAN  201307  

Microchip推出全新低功耗、高度可靠的高速CAN收發(fā)器系列

  • 全球領(lǐng)先的整合單片機、混合信號、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)宣布，推出全新高速CAN收發(fā)器系列MCP2561/2。這些全新器件可作為CAN協(xié)議控制器與物理雙線CAN總線之間的一個接口。
  • 關(guān)鍵字： Microchip  CAN  MCP2561/2  

基于CAN/CANopen總線的分布式高機動雷達伺服系統(tǒng)

  • 我公司運用目前歐美盛行的CAN總線技術(shù)和產(chǎn)品，為雷達伺服系統(tǒng)提供包括座車調(diào)平、天線方位、俯仰、折疊和極化...
  • 關(guān)鍵字： CAN  CANopen總線  雷達伺服系統(tǒng)  

基于CAN總線的分布式車間溫濕度檢測系統(tǒng)

  • 摘要 闡述了一種基于CAN總線溫濕度檢測系統(tǒng)的方法，重點介紹了通信與溫濕度檢測部分的實現(xiàn)。該系統(tǒng)以PIC18F25K80單片機為主控器，選用集成溫度傳感器與濕度傳感器。高集成度的元器件使得項目開發(fā)周期大大縮短，經(jīng)試運
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  分布式  測系統(tǒng)    

飛思卡爾微控制器可簡化車身電子網(wǎng)絡(luò)并減輕汽車重量

  • 汽車行業(yè)正在快速變化，以應(yīng)對復(fù)雜的挑戰(zhàn)，包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。...
  • 關(guān)鍵字： 飛思卡爾  CAN  ECU  

飛思卡爾：車身MCU簡化網(wǎng)絡(luò)，減輕重量

  • 汽車行業(yè)正在快速變化，以應(yīng)對復(fù)雜的挑戰(zhàn)，包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。飛思卡爾半導(dǎo)體正在擴展其 Qorivva 和 S12 MagniV 車身網(wǎng)絡(luò)微控制器 (MCU) 組合，以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，并將汽車車身應(yīng)用的集成和功能提高到一個新水平。
  • 關(guān)鍵字： 飛思卡爾  CAN  MCU  201304  

Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動程序的設(shè)計與實現(xiàn)

  • Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動程序的設(shè)計與實現(xiàn),摘要 嵌入式操作系統(tǒng)Android下CAN驅(qū)動程序的實現(xiàn)，不但需要在Linux內(nèi)核中添加CAN驅(qū)動設(shè)備，還要實現(xiàn)Android HAL層的調(diào)用。以S5PV 210微處理器與CAN總線控制器MCP2515為例，分析了Android設(shè)備驅(qū)動原理，以及Android下
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  實現(xiàn)  驅(qū)動程序  總線  系統(tǒng)  CAN  Android  

CAN總線的功能安全問題

  • 汽車的功能安全是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的重點之一，也是車廠競爭的利器。安全的實現(xiàn)與通信有關(guān)，現(xiàn)在90％以上的車用CAN總線來實現(xiàn)控制用的通信。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯幀漏檢和長的等效離線與真正離線的機制性隱患，本文對這2種隱患的發(fā)生概率及其后果作了進一步分析，漏檢的錯幀可能最多是原數(shù)據(jù)的33倍或1／33，等效離線造成的失效概率在誤碼率為10-5時可達到16．8／h(總線利用率40％，速率500 kbps、平均幀長100位)。如先發(fā)生錯幀漏檢，應(yīng)用收下錯幀，又發(fā)生離線，阻斷正確幀的改正作用，應(yīng)用將長時間工作于錯誤
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  安全問題    

基于LabVIEW 和J1939 協(xié)議的CAN 總線通訊平臺開發(fā)

  • 進入21 世紀以來，商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展?，F(xiàn)今市面上滿足國3～國5 排放標準的商用車，無一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò)，進行整車VECU、發(fā)動機EECU、自動變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊。基于J1939 協(xié)議的商用車CAN總線
  • 關(guān)鍵字： NI  CAN  LabVIEW  

基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺開發(fā)

  • 應(yīng)用領(lǐng)域：商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報文標識符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標準，參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標準，遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報文標識符
  • 關(guān)鍵字： LabVIEW  J1939  CAN  協(xié)議    

飛思卡爾的車內(nèi)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案

  • CAN能夠為汽車電子設(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接，迄今為止，全球的CAN節(jié)點已達1.5億個，本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）能...
  • 關(guān)鍵字： 飛思卡爾  CAN  LIN網(wǎng)絡(luò)  

CAN總線節(jié)點電路的設(shè)計與實現(xiàn)

  • CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。由于其具有較強的抗干擾能力、通訊中沒有地址的概念及節(jié)點數(shù) ...
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線節(jié)點  PCA82C250  

基于單片機控制的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器的研究與設(shè)計

  • 　　1．概述 　　CAN（Controller Area Network）總線是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試之間的數(shù)據(jù) ...
  • 關(guān)鍵字： 單片機控制  CAN  RS-232轉(zhuǎn)換器  AT89C51  

基于AT90CAN128的CAN總線設(shè)計

  • 1 前 言現(xiàn)場總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個領(lǐng)域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫， 是國際標準化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中， 出于對安全
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  總線  CAN  AT90CAN128  基于  
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