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基于AT89C51單片機(jī)的CAN/LIN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

引言現(xiàn)場總線技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制中，尤其是CAN(Controler　Area　Nerwork)總線由于具有可靠性高 ...
關(guān)鍵字： AT89C51 CAN LIN 網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

基于CAN總線可通信智能電流繼電器的設(shè)計(jì)

摘要：通過對一種基于微處理器和CAN總線可通信智能電流繼電器的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)的限時(shí)速切繼電保護(hù)功能需要電磁式電流繼電器、時(shí)間繼電器和信號繼電器組合在一起才能實(shí)現(xiàn)的功能。在此設(shè)計(jì)的可通信智能電流繼電器，不
關(guān)鍵字：電流繼電器設(shè)計(jì) 智能通信 CAN 總線基于

基于PC104架構(gòu)的某系列計(jì)算機(jī)通用測試平臺

摘要：某系列計(jì)算機(jī)自投入使用以來，已裝備飛機(jī)上百架，形成十多個(gè)型號。由于型號多、數(shù)量大、裝各時(shí)間較長，其...
關(guān)鍵字： PC104 嵌入式通用測試平臺

基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可靠性，解決數(shù)據(jù)傳輸過程中易受干擾的問題，并保證數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)的性能，采用CAN總線作為現(xiàn)場總線來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。經(jīng)過對系統(tǒng)軟硬件在不同環(huán)境下的多次測試，驗(yàn)證了該系統(tǒng)的性
關(guān)鍵字： CAN 總線數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于P87C591的CAN總線超聲測距系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

介紹一種以Philips公司的P87C591作為超聲波傳感器控制核心及CAN總線控制器，以TJA1040作為CAN總線收發(fā)器的CAN總線智能超聲波測距系統(tǒng)；詳細(xì)介紹其硬件電路構(gòu)成、工作原理及軟件設(shè)計(jì)思想。該系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性
關(guān)鍵字： P87C591 CAN 總線超聲測距

CAN 總線在商用車上的設(shè)計(jì)應(yīng)用

　　目前，汽車工業(yè)快速發(fā)展，相關(guān)的汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，尤其是汽車電子技術(shù)正越來越成為其發(fā)展的主導(dǎo)，它不僅在汽車安全、節(jié)能及環(huán)保等方面發(fā)揮著重要的作用，而且也正在改變著汽車的功能。　　隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車上的用電設(shè)備不斷增加，各種類型的電子控制單元也越來越多。傳統(tǒng)的汽車電器控制方式（眾多的電器負(fù)載、傳感器、儀表、控制機(jī)構(gòu)以及用于控制大功率電器的繼電器）和越來越復(fù)雜的工作狀態(tài)，使得電線數(shù)量、種類和節(jié)點(diǎn)數(shù)越來越多，復(fù)雜程度越來越大，造成整車電氣設(shè)計(jì)和制造越來越復(fù)雜，電線越來越粗、布線困難，可靠性下降，
關(guān)鍵字：汽車電子 CAN

基于CAN總線的電動機(jī)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

摘要：對三相異步電動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的硬件及軟件實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了研究，以FreescaleDSP56F807微處理器為控制核心,...
關(guān)鍵字： CAN 數(shù)字信號處理器微處理器電機(jī)控制現(xiàn)場總線

CAN總線和基于CAN總線的高層協(xié)議

1 引言
從1982年2月 RobertBosch公司在SAE(汽車工程協(xié)會)大會上宣布CAN控制器局部網(wǎng)的那一刻開始, CAN已經(jīng)走過20多年的歷史。1992年,Mercedes(奔馳)在他們的高級客車中使用CAN技術(shù),相繼Volvo、Volkswagen、BMW
關(guān)鍵字： CAN 總線協(xié)議基于高層

MC9S12XHY256：汽車控制解決方案

MC9S12XHY系列是飛思卡爾公司的經(jīng)過優(yōu)化的，汽車16位微控制器產(chǎn)品系列，具有低成本，高性能的特點(diǎn)。該系列是聯(lián)接...
關(guān)鍵字： 16位微控制器飛思卡爾 CAN 電機(jī)控制

基于CAN總線的航空電纜測試系統(tǒng)分布機(jī)研究

摘要：針對航空電纜數(shù)量多，類型和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電纜接頭多樣化等特點(diǎn)，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測試系統(tǒng)，詳細(xì)介紹分布機(jī)中的關(guān)鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開關(guān)板的設(shè)計(jì)方案，給出硬件實(shí)現(xiàn)方法和部分通信程
關(guān)鍵字： CAN 總線航空電纜測試

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)
湯書森，劉棟，李建明
(蘭州大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，蘭州 730000)
摘要：分析了CAN控制器SJA1000的特點(diǎn)及CAN協(xié)議通信格式。設(shè)計(jì)了控制器SJA1000的IP軟核，能為應(yīng)用提
關(guān)鍵字： SJA1000 軟核設(shè)計(jì) 控制器總線 FPGA CAN

基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實(shí)現(xiàn)CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。采用單CPU的設(shè)計(jì)可以很好地解決兩個(gè)CAN接口的主從狀態(tài)轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 總線 CAN STM32F1O5 基于

基于C8051F040單片機(jī)的CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：本設(shè)計(jì)是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機(jī)的CAN總線的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，通過USB口，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。CAN節(jié)點(diǎn)是基于C8051F040單片機(jī)設(shè)計(jì)而成的溫度采集系統(tǒng)并且可以接收上位機(jī)傳來的數(shù)
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 總線 CAN C8051F040 單片機(jī) 基于

基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究

針對飛機(jī)模擬器硬件仿真時(shí)系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機(jī)負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算，下位機(jī)負(fù)責(zé)操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機(jī)組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了整個(gè)駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，給出了節(jié)點(diǎn)中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)際測試結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)布線簡潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
關(guān)鍵字： A320 CAN 總線模擬

基于MSP430系列單片機(jī)的CAN總線接口轉(zhuǎn)換卡設(shè)計(jì)

IT公司的MSP430系列單片機(jī)是一種超低功耗的混合信號控制器，具有豐富的片內(nèi)外設(shè)，有極其廣闊的應(yīng)用范圍。介紹基于MSP430系列單片機(jī)的RS232／RS485 CAN總線通信轉(zhuǎn)換接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)討論其硬件配置和軟件功能，
關(guān)鍵字：接口轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì) 總線 CAN MSP430 系列單片機(jī) 基于