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車載多設(shè)備的調(diào)試/分析解決方案

  • 本文將介紹在需要協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境中軟件開發(fā)課題的解決方案。架構(gòu)的演變與車載軟件近年來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在這個變革中，趨勢和需求也發(fā)生了巨大變化，互聯(lián)、自動駕駛、駕駛輔助、電動化等功能需求逐年增加。隨著功能的增加，搭載的ECU也在不斷增加，為了適應(yīng)日益復(fù)雜的系統(tǒng)，汽車的電氣/電子架構(gòu)（E/E架構(gòu)）也在不斷發(fā)展。為了控制這些系統(tǒng)，需要構(gòu)成ECU的多個設(shè)備之間進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。車載軟件開發(fā)中的課題面向需要多個設(shè)備協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境進(jìn)行軟件開發(fā)面臨以下課題：1. 難以判斷哪個設(shè)備的軟件出了問題在多個設(shè)
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整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

  • 還記得兩三年前，當(dāng)我們談?wù)撾娮与姎饧軜?gòu)(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時候，還是談?wù)摲植际郊軜?gòu)到域控架構(gòu)的升級，關(guān)于中央計算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)，感覺還是遙不可及，電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示?！鴪D1 博世的電子電氣發(fā)展階段圖而今，我們眼看各個主機(jī)廠的中央計算單元架構(gòu)都要紛紛落地了，小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的星靈中央計算平臺架構(gòu)、長城的GEEP3.0計算平臺架構(gòu)、理想的LEEA3.0等。在電子電氣架構(gòu)的技術(shù)變革中，整車上
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TJA1043收發(fā)器信息梳理

  • 對于汽車控制器開發(fā)工程師來說，CAN收發(fā)器是一個常用的芯片，之前分享過一篇TJA1145的文章，今天來分享一篇TJA1043。01. TJA1043簡介TJA1043是NXP的第三代高速CAN收發(fā)器，與第二代相比，改進(jìn)的電磁兼容性（EMC）和電磁放電（ESD）性能，降低了功耗，具有的特性簡單梳理一下：1.支持本地和遠(yuǎn)程喚醒，喚醒源識別；2.支持總線短路和電源連接探測等保護(hù)和診斷功能；3.可以直接連接到3V到5V供電電壓的微控制器；4.實現(xiàn)了ISO 11898-:2016和SAE J2804-1到SAE J
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如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計

  • TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓?fù)銬C/DC控制器，兩個通道上的電流或者電壓通過可以通過不同的拓?fù)鋵崿F(xiàn)閉環(huán)控制，作為一級恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓?fù)溆校簩Φ厣龎?，SEPIC, 反激，對電池升壓，降壓。本文針對TLD6098-X在保護(hù)診斷設(shè)計上的特殊處理，以及實際使用當(dāng)中常見問題進(jìn)行分析和解答，使設(shè)計者可以盡快定位問題，從而快速問題，縮短設(shè)計周期。1.介紹汽車的ECU設(shè)計從概念到驗證是需要很多的步驟。通過測試原型機(jī)的PCB來驗證設(shè)計是最重要并且最花時間的步驟之一。所有可能的
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軟件定義汽車 硬件經(jīng)久耐用力提升

  • 隨著行駛里程數(shù)的累積，軟件定義汽車將帶給車主更好的使用經(jīng)驗。但以軟件為中心的設(shè)計方法代表開發(fā)典范的改變，以及經(jīng)久可用的硬件能力。 圖一 : 軟件定義汽車能夠提供車主更細(xì)致、回饋更好的車主體驗。（source：Arm）軟件定義汽車，讓車界長期認(rèn)定的「新車交車那刻就是車況的巔峰」不再適用。今日汽車市場的新參與者正在顛覆這個產(chǎn)業(yè)鐵律，并向新車買家承諾其用車體驗會越來越好。軟件定義汽車的吸引力相當(dāng)明顯。藉由智能型裝置的使用，消費者已經(jīng)體驗到智能型裝置可以輕松升級，應(yīng)用程序及錯誤也可以透過無線方式進(jìn)行更新
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偉世通為全新福特F-150提供先進(jìn)的人機(jī)界面，帶來卓越用戶體驗

  • 作為全球唯一一家只專注于數(shù)字座艙的一級汽車供應(yīng)商，偉世通公司為2021款福特F-150推出了全新的數(shù)字儀表。有別于傳統(tǒng)的儀表設(shè)計，利用尖端的人機(jī)界面技術(shù)突出了界面增強(qiáng)功能，偉世通的解決方案憑借其現(xiàn)代化的造型讓該款車型的座艙充滿了活力——整合了高分辨率的圖形，能夠在各種道路、環(huán)境和天氣條件下提供真實的駕駛模式。全新的F-150得到了全面的內(nèi)部改造，在競爭激烈的北美和南美皮卡市場上從眾多車型中脫穎而出。偉世通的12.4英寸數(shù)字儀表是車內(nèi)用戶體驗中不可或缺的元素，它將視覺美感提升到了一個新的層次，同時將所有乘客
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2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢

  • 2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢。但這些僅僅是我們有望在今年和未來十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是2020年的一些重大變革，它們將重新定義嵌入式汽車技術(shù)的發(fā)展前景。1. 5G將推動聯(lián)網(wǎng)汽車的主流采用電信服務(wù)提供商已經(jīng)開始提供對5G的支持，今年我們將在各大主要城市看到更多此類部署。聯(lián)網(wǎng)智能汽車需要能夠全面檢測周圍環(huán)境、分析環(huán)境數(shù)據(jù)并對所有可能的道路和交通狀況（包括燈光、路障、標(biāo)識、附近的
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Pickering Interfaces公司發(fā)布了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的PXI矩陣開關(guān)模塊 包含最多9216個節(jié)點

  • 作為用于電子測試與驗證的模塊化信號開關(guān)與仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國Pickering Interfaces公司近日發(fā)布了兩款熱門PXI矩陣開關(guān)模塊的最新產(chǎn)品，12槽寬度的的BRIC模塊。開關(guān)電流1A的40-562B BRIC12模塊可容納最多18個矩陣子卡，可容納最多3168個節(jié)點。開關(guān)電流0.5A的40-558 BRIC12模塊可容納最多18個矩陣子卡，可容納最多9216個節(jié)點，是業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的PXI矩陣開關(guān)模塊。最新的12槽40-562B和40-558模塊跟之前的2、4和8槽版本一樣具有內(nèi)部屏蔽模擬總線，
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性能更佳的測量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

  • 信心對于普及電動汽車和混合動力/電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。電動汽車/混合動力汽車中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對其進(jìn)行過濾成為了一個難題，從而不影響對電池電壓、溫度和電池組電流的測量。測量誤差可能導(dǎo)致各種后果，包括錯誤報告電池充電狀態(tài)、可能的過度充電和過度電池放電，這都可能會影響駕駛員、乘客和
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為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%

  • 簡介為汽車電子系統(tǒng)供電時，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實上，在一定時間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現(xiàn)，其他則是因為故障或人為錯誤導(dǎo)致。無論起因為何，它們對汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。通過總結(jié)上個世紀(jì)的經(jīng)驗，汽車制造商對會干擾運行、造成損壞的電子狀況
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東芝面向汽車ECU推出MOSFET柵極驅(qū)動器開關(guān)IPD

  • 東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅(qū)動器開關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線盒和車身控制模塊等車載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計劃于今日開始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車級低導(dǎo)通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負(fù)載電流的高側(cè)開關(guān)。作為一種電子開關(guān)，這種新型IPD能夠避免機(jī)械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車載ECU的尺寸并降低功耗，同時還提供免維護(hù)功能。通過提供增強(qiáng)功能（自我保護(hù)功能和輸出到微控制器的各種內(nèi)置診斷功能）以支持車載ECU所需的高可
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為什么網(wǎng)絡(luò)攻擊無法與自動駕駛相匹敵

  • 惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會讓企業(yè)陷入困境，這是因為其難以恢復(fù)。其他的情況可能根本無法恢復(fù)，但這并沒有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡(luò)安全當(dāng)作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個黑客出現(xiàn)以來的處理方式。只有當(dāng)一家公司受到攻擊時，其他公司才會開始做出反應(yīng)，通常是爭先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會成為下一個目標(biāo)。自動駕駛車輛標(biāo)志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規(guī)模的車輛制造商（OEM）都在想方設(shè)法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動地做出反應(yīng)。他們明白：汽車黑客不只是涉及數(shù)
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意法半導(dǎo)體加快汽車電子創(chuàng)新，推出功能強(qiáng)大的開發(fā)工具

  • v? ?AutoDevKit?生態(tài)系統(tǒng)簡化最先進(jìn)的汽車電控單元原型設(shè)計v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車元器件的電路板v? ?免費下載好用的應(yīng)用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發(fā)布了新的汽車電控單元(ECU)輔助開發(fā)工具。當(dāng)今的汽車裝有大量的電子系統(tǒng)，ECU就是用于管理這些系統(tǒng)的“微電腦”。意法半導(dǎo)體新推出的開發(fā)工具將幫助汽車企
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整車CAN網(wǎng)絡(luò)介紹

  • 在了解can網(wǎng)絡(luò)之前, 先了解1個問題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上有一塊兒專門負(fù)責(zé)控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的大腦。它具有信號發(fā)送、信號接收、參數(shù)存儲等基本功能，這個控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車專用微機(jī)控制器，一個ECU一般負(fù)責(zé)1個或多個智能硬件設(shè)備。隨著汽車的發(fā)展，車上的智能設(shè)備越來越多，也就是說車上的ECU也越來越多，如何用一個網(wǎng)絡(luò)把這些智
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開發(fā)適用于下一代汽車的汽車網(wǎng)關(guān)

  • 介紹汽車架構(gòu)正在快速演進(jìn)，車輛逐步從半自動駕駛向最終的完全自動駕駛發(fā)展。汽車制造商還加入了多種功能，例如智能訪問、車輛共享、預(yù)測性維護(hù)、車輛跟蹤、車隊管理和空中 (OTA) 升級，以增強(qiáng)互聯(lián)能力和車載通信。這些高級功能生成的數(shù)據(jù)量不斷增加，需要通過高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò)（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車制造商正在重新評估汽車網(wǎng)關(guān)和遠(yuǎn)程信息處理控制單元系統(tǒng)（TCU）的架構(gòu)。汽車網(wǎng)關(guān)汽車網(wǎng)關(guān)是一種核心功能為在車輛內(nèi)安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。車輛中可以存在多種網(wǎng)
  • 關(guān)鍵字： 網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)  TCU  
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tcu-ecu介紹

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