基于5G的系統(tǒng)可為駕駛員提示潛在碰撞

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隨著5G技術(shù)的興起，保持道路安全的新方法正在成為可能。在最近的一篇論文（https://ieeexplore.ieee.org/document/10189240）中，德國(guó)的研究人員認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)可以用來(lái)警告駕駛員潛在的碰撞，也有助于更廣泛地引導(dǎo)交通。研究人員現(xiàn)在正準(zhǔn)備明年某個(gè)時(shí)候在Aalen展示他們的系統(tǒng)原型，該系統(tǒng)結(jié)合了一系列傳感器、交通流算法和5G網(wǎng)絡(luò)。

他們的方法是基于5G技術(shù)的速度。理論上，本地系統(tǒng)可以感知其他車(chē)輛的接近，咨詢(xún)預(yù)測(cè)算法，并及時(shí)警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)情況，以防止碰撞。目標(biāo)是利用傳感器和邊緣計(jì)算，幫助駕駛員實(shí)時(shí)做出更明智的決策。

“新一代通信技術(shù)的主要特點(diǎn)是它們都是超可靠和超低延遲的，”合著者、德國(guó)阿倫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)博士后研究員Mohammad Reza Mousavi解釋道，“關(guān)鍵是，現(xiàn)在有了5G，我們可以擁有一些低延遲的基礎(chǔ)設(shè)施，而且我們實(shí)際上可以實(shí)現(xiàn)比以前更短的反應(yīng)時(shí)間?！?/p>

該研究團(tuán)隊(duì)還包括來(lái)自Helmut Schmidt大學(xué)和同樣位于德國(guó)的Fraunhofer IAO等機(jī)構(gòu)的研究人員，他們將該系統(tǒng)設(shè)計(jì)為具有多個(gè)組件，需要一個(gè)中央管理系統(tǒng)來(lái)提供邊緣計(jì)算能力，以及一個(gè)可以計(jì)算交通流量和碰撞風(fēng)險(xiǎn)的算法。

這項(xiàng)技術(shù)還依賴(lài)于另一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)向司機(jī)或任何接近十字路口的人發(fā)送警告信息。該論文指出，在危險(xiǎn)的十字路口，這些警告可以采取點(diǎn)亮的文本顯示、閃光燈或聲音信號(hào)的形式；所有這些信號(hào)對(duì)駕駛員和行人都有利。這些信息也可以傳輸?shù)今{駛員手機(jī)上的應(yīng)用程序或用戶(hù)汽車(chē)的導(dǎo)航顯示屏上。但作者也寫(xiě)道，這種警告實(shí)際上可能具有破壞性，并表示他們計(jì)劃研究不同警告方法的影響。

同時(shí)，還需要能夠跟蹤車(chē)輛、行人和騎自行車(chē)的人的位置并且能夠在惡劣天氣條件下生存的傳感器。數(shù)據(jù)最終將來(lái)自各種來(lái)源，包括光學(xué)相機(jī)、雷達(dá)和收集位置信息的用戶(hù)應(yīng)用程序，以及事件日歷和天氣預(yù)報(bào)。

該技術(shù)主要有兩個(gè)應(yīng)用：防撞和交通管理。該系統(tǒng)可用于根據(jù)快速收集的即將轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)或從后面駛來(lái)的自行車(chē)的數(shù)據(jù)，向駕駛員發(fā)出等待警告。當(dāng)應(yīng)用于幾個(gè)相連的十字路口時(shí)，該系統(tǒng)也可能被部署為優(yōu)先考慮某些綠燈車(chē)輛。例如，交通系統(tǒng)可能會(huì)優(yōu)先考慮應(yīng)急車(chē)輛和公交車(chē)，而不是單人小型汽車(chē)。

對(duì)潛在智能交通技術(shù)的研究越來(lái)越普遍。最近，德國(guó)的其他研究人員也參與了KI4LSA項(xiàng)目，該項(xiàng)目使用人工智能和邊緣計(jì)算對(duì)紅綠燈進(jìn)行預(yù)測(cè)控制。英國(guó)伯明翰阿斯頓大學(xué)的一項(xiàng)研究利用人工智能訓(xùn)練了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用實(shí)時(shí)攝像頭控制紅綠燈，從而避免了延誤和堵塞。

在倫敦，官員們甚至測(cè)試了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)為行人提供通行權(quán)，并且只有當(dāng)傳感器檢測(cè)到附近有車(chē)輛時(shí)才會(huì)切換。

Mousavi指出，5G交通控制系統(tǒng)存在挑戰(zhàn)。任何新技術(shù)的實(shí)施都可能需要時(shí)間，而6G蜂窩技術(shù)的到來(lái)可能會(huì)迫使工程師重新設(shè)計(jì)他們的系統(tǒng)。另一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題是，公眾需要意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)是如何運(yùn)作的，并相信它的發(fā)展目的。

盡管如此，智能交通控制可能有助于推進(jìn)氣候和安全優(yōu)先事項(xiàng)。事實(shí)上，作者們已經(jīng)在研究如何使用他們的系統(tǒng)來(lái)告知行人潛在的交通安全問(wèn)題。畢竟，雖然汽車(chē)配備了一系列可以提醒駕駛員的設(shè)備，但行人——包括兒童和老年人——不一定處于同一位置。

Mousavi解釋道：“我們正在考慮如何提醒大家 —— 你附近有危險(xiǎn)。需要一種新的報(bào)警方法，讓街上的所有人都能報(bào)警。”

Mousavi認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)可以幫助世界更接近智能城市，也可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪平道路。最終，紅綠燈可能會(huì)變成虛擬的，通過(guò)直接與車(chē)輛通信，自行做出一系列決定。