站在人生同樣的起跑線前

創(chuàng)意賽的理想與現(xiàn)實

創(chuàng)意賽最后只有5只隊伍進行了現(xiàn)場展示，因為預賽沒有開放。我看完了預賽的全部演示，從最后評委們的選擇還是很能體現(xiàn)一個理想與現(xiàn)實的差距的。對學生們而言，今年的主題更好發(fā)揮現(xiàn)象，智能泊車系統(tǒng)，要求車庫的容積率要高，要智能化。而最后進入決賽的5支隊伍全部選擇了平面停車系統(tǒng)，雙層系統(tǒng)的選擇不是用推舉，就是用吊車抓取車底部。在預賽中，本來上海交通大學的方案也很好，但是一個致命的問題是，他們用的是吊車頂，并且參賽選手說現(xiàn)實中可以用真空吸盤，理想很豐滿，車頂?shù)匿摪逄歉?，只有幾毫米厚的車頂鋼板，是很難承受住整車的重量的。

傾斜停車作品


倒立停車作品


其實很多創(chuàng)意組的想法比進決賽的更值得鼓掌，而最大的問題是他們無法與現(xiàn)實結(jié)合起來，某隊的立體車庫容積率確實很大，但是要車頭朝下90度直立停車，恐怕沒有哪個車主敢這么將愛車交給停車場。而很多選手選擇了傾斜停車，姑且不論車的后保險杠是否能夠經(jīng)得起日積月累的傾斜停車壓力，正如上海交大那位選手所說，萬一車內(nèi)有水，傾斜停車是不是就不管水是不是會灑出來？而且那么多易碎品，是不是就不能放在后備箱了？更有一個參賽隊希望將停車庫建在公路上以節(jié)省占地，想法非常出色，但實際操作起來……

托舉停車作品

在與評委老師交流的過程中，大家都對同學們的創(chuàng)意表示非常欽佩，很多想法讓老師都眼前一亮，只是作為駕駛員的老師們，還是更希望停車系統(tǒng)能夠考慮駕駛員的停車習慣與愿望。如果參賽的選手真的開過車，停過車，那么也許他們的設想會更現(xiàn)實一點。個人建議，以后創(chuàng)意賽的創(chuàng)意組織階段，是否大家可以和實際生活中的用戶多溝通一下，看看他們更希望有哪些新的想法，也許這才是理想與現(xiàn)實結(jié)合的完美創(chuàng)意。

吳澄院士與汪凱總經(jīng)理一起看創(chuàng)意賽作品展示

除了創(chuàng)意之外，創(chuàng)意賽表現(xiàn)的穩(wěn)定性也比較差，而很多隊伍將其歸咎于無線模塊的通信問題，有些是焊接不牢，有些是通信受到干擾，有些則是連接出了問題。分析原因，可能是無線模塊的焊接相對要求較高，同學們在運輸和布置過程中沒有好好保護，或者焊接過程不夠?qū)I(yè)，亦或買的無線模塊太便宜，性能有些問題。建議以后創(chuàng)意賽的參賽選手，參加決賽前，對無線模塊進行更為嚴格的檢查和專業(yè)化的焊接，以免準備多日的創(chuàng)意作品因為無線模塊的問題而悔之晚矣。其實，紅外似乎在這次比賽上更可靠，大家拿捏尺度吧。