基于單片機(jī)的電動(dòng)車蓄電池智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言

　　在傳統(tǒng)充電技術(shù)中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過程,大多存在著嚴(yán)重的過充電現(xiàn)象。充電質(zhì)量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是為了在線檢測動(dòng)力電池狀態(tài)，提高充電質(zhì)量和效率，使操作人員只擔(dān)任輔助性工作。

　　管理系統(tǒng)的組成及硬件設(shè)計(jì)

　　本文設(shè)計(jì)的智能化管理系統(tǒng)是一種分布式、模塊化的車載電池監(jiān)控系統(tǒng)，它主要由主控模塊、可控充電系統(tǒng)模塊、電壓采集子模塊、溫度采集子模塊、電流測量子模塊及顯示模塊構(gòu)成，通過LIN總線實(shí)現(xiàn)相互通信。該管理系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

　　
圖1系統(tǒng)原理框圖

　　LIN總線通信電路

　　LIN總線的通信簡單，方便，使智能電源管理系統(tǒng)與汽車的各系統(tǒng)之間既相互聯(lián)系又相對獨(dú)立，從而克服了目前電池管理的漏洞，能使汽車和汽車蓄電池的安全性和可控性得到大大的提高。圖2為其具體電路，本設(shè)計(jì)中各個(gè)模塊均包含該電路，以此實(shí)現(xiàn)信息共享和傳輸，本設(shè)計(jì)中實(shí)際通信波特率為1200bps。其中，pc817起到隔離作用，max1487保證收發(fā)信號在時(shí)間上錯(cuò)開。

　　
圖2 LIN總線通信電路圖

　　電壓檢測電路設(shè)計(jì)

　　對多個(gè)蓄電池串聯(lián)的電壓測量方法主要有變阻分壓，繼電器開關(guān)切換，分布式電壓測量3種方案。本設(shè)計(jì)的檢測對象是4組并聯(lián)、每組為40節(jié)串聯(lián)的末端電壓為48V的電池組，其單節(jié)電池標(biāo)稱電壓為1.2V，主要用來檢測電池狀態(tài)，避免其中的單節(jié)壞電池影響使用，要求的精確度不是很高。所以，每個(gè)測壓模塊測量一組電池，即以每8節(jié)電池為一單元進(jìn)行測量?？紤]到工藝及成本，測壓電路采用變阻分壓與繼電器開關(guān)相結(jié)合的電路結(jié)構(gòu)。

　　如圖3所示，U1~U5為分壓后電平，分別連接在單片機(jī)帶A/D轉(zhuǎn)換功能的PC0-PC4口，完成電壓采樣。在進(jìn)行可調(diào)電阻R1和固定電阻R2的參數(shù)選擇時(shí)，其分壓應(yīng)保證Ui≤5V，即對第i路采樣，其中，Umax為單元電池組的最大電壓。 本設(shè)計(jì)采用繼電器開關(guān)，用以檢測模塊不工作時(shí)是否徹底與電池組斷開，避免電池小電流放電;采用可調(diào)電阻，在A/D轉(zhuǎn)換后的程序處理中可以采用統(tǒng)一的變量設(shè)計(jì)，簡化程序，方便實(shí)際調(diào)試。

　　
圖3電壓測量電路圖

　　溫度檢測設(shè)計(jì)

　　在溫度測量模塊中主要使用了DS18B20數(shù)字溫度傳感器，該器件的主要特點(diǎn)為：獨(dú)特的單線接口只需一個(gè)接口引腳即可通信;多點(diǎn)能力使分布式溫度檢測應(yīng)用得以簡化;不需要外部組件;可用數(shù)據(jù)線供電;不需要備份電源;測量范圍為-55℃~+125℃，增量值為0.5℃;以9位數(shù)字值方式讀出溫度;具有用戶可定義的、非易失性的溫度告警裝置。此外，由于每一個(gè)DS18B20有唯一的系列號，因此，多個(gè)DS18B20可以存在于同一條單線總線上，給應(yīng)用帶來了極大的方便。

　　可控充電模塊設(shè)計(jì)

　　該模塊(見圖4)是實(shí)際設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，它與外電網(wǎng)相連，對車載電池進(jìn)行充電，并能根據(jù)控制電路發(fā)出的指令或標(biāo)志位，實(shí)現(xiàn)對蓄電池分階段、以不同電流進(jìn)行充電，且有自動(dòng)斷電的功能，實(shí)現(xiàn)智能充電。根據(jù)實(shí)際需要的大功率、高電壓的特點(diǎn)，其主電路采用全橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，輸出回路采用全橋整流，同時(shí)，為改善功率開關(guān)器件的工作狀態(tài)，主電路采用了軟開關(guān)技術(shù)。