一種新型的蓄電池充電技術研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
自舉電容應能保證器件開通具有足夠的柵荷，則其容量需滿足：
式中：KB為安全系數(shù)，KB>1；UR為沿CB放電回路外壓降的總和。
為了減小DB的反向恢復電流，進一步減少存儲進驅(qū)動電源的電荷量，本文中的DB采用快速恢復二極管。Buck電路開關管的驅(qū)動電路，如圖4所示。本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/178826.htm
當驅(qū)動門極的輸出為高電平時，隔離變壓器驅(qū)動側(cè)電容能夠防止直流分量流過變壓器的初級，而另一側(cè)電容和二極管能夠把電壓變?yōu)閱螛O性。同時兩個電容的取值至少是MOSFET器件本身的門極電容的10倍。
2．3 控制電路
Buck控制采用了最大占空比為100％的UC3842芯片，不對稱橋控制采用了最大占空比為50％的UC3844芯片。同時兩級電路都采用電壓型的控制。不對稱橋采用的是前饋控制，當輸入的電壓有波動時，占空比能夠相應調(diào)整，以保證前級的輸出基本不變，如圖5所示。
UC3844內(nèi)部誤差放大器的輸出為：
后級Buck控制電路能滿足三段式充電的要求，Buck控制電路，如圖6所示。
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