深度解析國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局演變與發(fā)展

　　3、國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)格局

　　動(dòng)力電池繼續(xù)走鋰電方向還是向著其他方向發(fā)展，根據(jù)電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃可以窺見一斑。國家第一階段發(fā)展HEV、PHEV，第二階段發(fā)展BEV，第三階段發(fā)展FCV，按照湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心雷洪鈞博士所說，“混合動(dòng)力階段的基本任務(wù)是，解決汽車節(jié)能問題，其節(jié)能極限是節(jié)能是50%;純電動(dòng)力的基本任務(wù)是，解決汽車尾氣排放(PM2.5)問題，其極限是0;燃料電池車的基本任務(wù)是，提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，基本目標(biāo)要達(dá)到250公里，理想目標(biāo)達(dá)到5000公里?！?/p>

　　3.1 電動(dòng)汽車

　　國內(nèi)動(dòng)力鋰電市場(chǎng)是一個(gè)比較龐大復(fù)雜的體系，鋰電運(yùn)用在各種用途的車型上，沒有一個(gè)很清晰可見地思路，業(yè)界對(duì)于我國動(dòng)力電池也沒有一個(gè)統(tǒng)一的答案。

　　如圖表3顯示，中國國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)分商務(wù)市場(chǎng)、大巴市場(chǎng)、微型車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)。

　　(1)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)方面，比亞迪、力神、CATL、萬向、比克等占有一席之地。電動(dòng)乘用車主要面向的私人或者集團(tuán)，隨著私人用車迅速增長，BEV和PHEV成為主流，因?yàn)檫@涉及到充電問題，混動(dòng)反而更受大眾喜愛。

　　(2)電動(dòng)大巴市場(chǎng)方面，BYD、CATL、國軒、微宏、沃特瑪、波士頓動(dòng)力車載電池主攻電動(dòng)大巴方向。主要用途商務(wù)用車、公交用車，HEV成為主要車型，如比亞迪客車、宇通客車、南金金龍客車、五洲龍客車等采用混合動(dòng)力技術(shù)路線。

　　(3)微型電動(dòng)車市場(chǎng)方面，車載電池主要是力神、中航鋰電、波士頓動(dòng)力的。對(duì)于微型電動(dòng)車市場(chǎng)，以小巧低價(jià)映入視野，適合在中小城鎮(zhèn)發(fā)展，而這部分市場(chǎng)情景是相當(dāng)廣闊的。

　　(4)電動(dòng)專用車方面，車載電池主要是BYD的，主要用途是城市物流。

　　電動(dòng)汽車按照動(dòng)力源可分為BEV(純電動(dòng)汽車)、HEV(混合電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合電動(dòng)汽車)和FCV(燃料電池電動(dòng)汽車)。按照目前的形勢(shì)來看，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向發(fā)展。隨著人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)保，燃油車存在著大量的尾氣排放，直接導(dǎo)致著溫室效應(yīng)和全球變暖，且隨著化石燃料日漸緊缺，各國也不斷在尋求一種新型的可替代的動(dòng)力和燃料產(chǎn)品，未來以電力和氫燃料清潔能源帶動(dòng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)將成為主力軍，電動(dòng)汽車將會(huì)朝著BEV和FCV方向布局。BEV自身攜帶的蓄能電池為動(dòng)力來源，蓄能電池依靠外接充電，環(huán)境性能好，。且BEV機(jī)電特性很好，能效高，傳動(dòng)系效率明顯要高于燃油汽車。但是，BEV也存在著諸多問題，比如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難，續(xù)駛里程只能達(dá)到在150公里左右，且動(dòng)力電池存在安全隱患等。FCV解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問題，基本目標(biāo)要達(dá)到250公里，理想目標(biāo)達(dá)到5000公里;且氫燃料動(dòng)力電池作為一種新能源燃料，無污染，取之不盡用之不竭，國內(nèi)外燃料電池目前處于商業(yè)化之前的技術(shù)演示和示范運(yùn)行階段，潛力巨大。但由于其電池材料成本高，氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲(chǔ)運(yùn)成本高等原因，要大規(guī)模生產(chǎn)須待時(shí)日。

　　3.2動(dòng)力電池

　　國內(nèi)動(dòng)力電池有多種技術(shù)路線，從傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池發(fā)展到鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰等先進(jìn)的綠色能源。鋰電池因?yàn)楸饶芰扛?、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用在電動(dòng)車領(lǐng)域。按照發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該是鈷酸鋰電池-錳酸鋰電池-磷酸鐵鋰電池-三元鋰電池，其實(shí)三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池發(fā)展要久，但一直被磷酸鐵鋰壓制著，未來發(fā)展如何，誰也不知道。或許就被氫燃料電池所取代也不一定。

　　鋰離子二次電池分為正電極、負(fù)電級(jí)、有機(jī)電解質(zhì)、隔膜和電池殼等。就中國而言，動(dòng)力電池技術(shù)路線比較單一，主要以LFP為正極材料，以石墨為負(fù)極材料。

　　正極材料中，包括鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、三元鋰和磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)更傾向于后兩者，少部分用層狀富鋰材料，而高電壓正極材料目前處于開發(fā)階段，技術(shù)不太成熟。因?yàn)?，磷酸鐵鋰和三元鋰比熱容較大。磷酸鐵鋰比熱容在130~140mAh/g，，三元鋰比熱容在150~170mAh/g。而鎳酸鋰也能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是熱穩(wěn)定性不好，安全性能差，只適用于小型鋰離子電池。除了比熱容高外，三元鋰循環(huán)次數(shù)大于800，而磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)更是大于2000，其他材料在使用壽命上要短得多。目前，中國車載磷酸鐵鋰電池占有更大的市場(chǎng)，而車載三元鋰電池也在進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，未來格局將是兩大技術(shù)路線的角逐。