深度解析國內(nèi)動力電池市場的格局演變與發(fā)展

　　負(fù)極材料中，目前國內(nèi)主要以石墨為主，而石墨分為人工石墨和天然材料兩類，天然石墨處于試用階段，人工石墨小批量使用在電動汽車。就動力電池負(fù)極材料中，還有MCMB，硬碳、鈦酸鋰等負(fù)極材料。石墨的優(yōu)勢在于導(dǎo)電性好，結(jié)晶程度高、良好的層狀結(jié)構(gòu)，且成本低，是目前被廣泛應(yīng)用、技術(shù)最成熟的負(fù)極材料，電動汽車面對著產(chǎn)業(yè)化前景，待開發(fā)的動力負(fù)極材料必須具備低成本，而碳微球復(fù)合材料天然石墨改性材料正符合要求。

　　4、動力電池產(chǎn)能過剩狀況與影響

　　4.1 動力電池與電動汽車供求關(guān)系

　　動力電池作為電動汽車核心部件，其發(fā)展也會影響著電動汽車的發(fā)展，對電動汽車的發(fā)展起著推動作用;而電動汽車的發(fā)展也對動力電池的發(fā)展起著推動作用。二者相輔相成，互相克制與進(jìn)步。

　　生產(chǎn)規(guī)模上，因為每臺電動汽車都適配一定量的動力電池，當(dāng)電動汽車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)額時，比如今年7月份，電動汽車產(chǎn)量達(dá)到2萬輛，毋庸置疑電動電池也得達(dá)到滿這個數(shù)才能滿足其需求，甚至電動電池產(chǎn)量要高于2萬輛車的供需要求。所以，動力電池在很大程度上是根據(jù)電動汽車發(fā)展需求來的，超過這個需求就會產(chǎn)能過剩。但是，還有另外兩種情況，電動汽車生產(chǎn)規(guī)模與動力電池生產(chǎn)規(guī)模持平，或者動力電池生產(chǎn)規(guī)模小于電動汽車，這種情況就會出現(xiàn)動力電池?zé)o法滿足電動汽車發(fā)展需求。但是，電動汽車生產(chǎn)多少，不一定非得裝載動力電池到汽車上，所以只有電動汽車銷售額數(shù)據(jù)才會真正影響著動力電池生產(chǎn)規(guī)模。

　　動力電池的產(chǎn)能受到諸多因素的影響，除了受新能源汽車下游汽車的影響外，還受到政策、出口貿(mào)易、石油匱乏、低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)融危機(jī)等影響。

　　4.2 動力電池產(chǎn)能是否過剩?

　　近日，有消息稱，由于我國動力電池研發(fā)成本高、技術(shù)不成熟、能量密度低等原因，動力電池廠商繁多，導(dǎo)致了大批量繁榮動力電池投產(chǎn)劇增，動力電池產(chǎn)能已經(jīng)從短缺轉(zhuǎn)向了過剩階段。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年我國產(chǎn)能約40億安時，而市場需求還不到5億安時。2014年動力鋰電池需求約為10億安時，2015年達(dá)到30億安時，而動力鋰電池產(chǎn)能2015年可能超80億安時。按照這個數(shù)據(jù)估測，超出需求比較大。

　　2015年，新能源汽車依然強(qiáng)勢增長，僅前7個月新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。動力鋰電方面，今年以來，15家上市公司1-7月的動力鋰電項目總投資已超過400億。400億能生產(chǎn)多少動力電池?現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時，按照容量為25千瓦時的動力電池計算，成本大約在5萬元左右。如果扣掉研發(fā)成本、包括運(yùn)輸、工資、建設(shè)等成本，剩下三分之一的話，也就只有130多億真正用在電池上，130億可生產(chǎn)65億每瓦時的電量，那么可供26萬輛電動汽車使用，保守的估算，也超出近前7個月的新能源汽車需求。

　　4.3 產(chǎn)能過剩會引發(fā)價格下降嗎?

　　俗話說，物以稀為貴。自然，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，當(dāng)商品供過于求的時候，勢必會引發(fā)新一輪的價格波動，勢必價格下降。

　　但是，在今年六月份的東莞新能源汽車技術(shù)峰會中，很多電池廠商坦言說，他們不愿意降價，降價勢必會對電池廠商不利。他們訴苦道，現(xiàn)在電池廠不容易，材料費(fèi)和研發(fā)經(jīng)費(fèi)頗高，毛利潤就少了。情況是不是如電池廠商說的那樣，還是有待考證的。