比亞迪舒酉星:推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力智能安全的全面升級(jí)
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星
舒酉星:各位嘉賓,各位媒體老師以及汽車(chē)行業(yè)的同仁,我非常高興今天能借助這個(gè)平臺(tái)來(lái)分享比亞迪汽車(chē)在我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的主題下做的工作。
說(shuō)到比亞迪大家自然會(huì)想起電動(dòng)汽車(chē),的確比亞迪在過(guò)去的十幾年依靠不停的投入,我們終于在近幾年在電動(dòng)車(chē)上有所斬獲。從2013年到2015年全球新能源車(chē)市場(chǎng)差不多在以每年10萬(wàn)臺(tái)左右的量在增長(zhǎng),連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。2015年達(dá)到54.9萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模,比亞迪也借著這個(gè)大好形勢(shì),憑著我們出色的產(chǎn)品,有幸摘得2015年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的桂冠,可以說(shuō)在汽車(chē)升級(jí)和轉(zhuǎn)型領(lǐng)域,彎道超車(chē)正在飛速進(jìn)行。同時(shí)我們看到,超過(guò)1%的市場(chǎng)份額使新能源汽車(chē)未來(lái)幾年被看好,所以無(wú)論是資本市場(chǎng)還是整個(gè)社會(huì)消費(fèi)市場(chǎng)都在極力關(guān)注和討論新能源汽車(chē)。
那新能源車(chē)給我們帶來(lái)什么?除了我們平時(shí)更低的,甚至是零排放的油耗,我想環(huán)保是很重要的一方面。比亞迪從6年前大規(guī)模使用首款純電動(dòng)車(chē),推向市場(chǎng)以來(lái),以行駛里程來(lái)算,相當(dāng)于減少二氧化碳排放27.7萬(wàn)噸,相當(dāng)于我們種植了1500多萬(wàn)棵樹(shù),這1500多萬(wàn)棵樹(shù)造林面積相當(dāng)于新加坡國(guó)土的面積,相當(dāng)于說(shuō)新能源車(chē)越跑,整個(gè)社會(huì)是越清潔干凈。
最近有一些理論認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)消耗的電能,產(chǎn)生這些電能將會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一些負(fù)擔(dān)。但是通過(guò)比亞迪的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn),電動(dòng)車(chē)充電一般是在晚上進(jìn)行,大家看這個(gè)圖表,黃色的柱狀圖它表明的是我們電網(wǎng)的負(fù)荷,也就是講我們?cè)谕砩仙踔料挛绲臅r(shí)段,電網(wǎng)負(fù)荷是非常輕的。但是我們電網(wǎng)的修建必須要以最高峰用電來(lái)規(guī)劃,所以在中間會(huì)產(chǎn)生很多的無(wú)功損耗,很多電能因?yàn)榇笮突痣姀S不可能停機(jī),電能發(fā)出來(lái)以后也就有一些無(wú)功損耗的釋放條件,這樣電能實(shí)際上是消耗掉了。但是電動(dòng)汽車(chē)往往是在深夜的時(shí)候進(jìn)行充電,也就是藍(lán)色這條曲線(xiàn),以及我們上班時(shí)間可能停在單位進(jìn)行充電,這樣的一些充電高峰點(diǎn)正好和電網(wǎng)負(fù)荷的低谷點(diǎn)不謀而合。實(shí)際上充電使用的電能,實(shí)際上以前是被釋放的,如果只是片面計(jì)算充電電能,發(fā)這些電需要多少能量,需要制造多少污染來(lái)反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,我們認(rèn)為這過(guò)于片面。所以從以上圖表,不難看出,使用電動(dòng)汽車(chē)完全是更加環(huán)保,更加優(yōu)化社會(huì)能源的一個(gè)行動(dòng)。
下一步比亞迪將怎么做?我們除了堅(jiān)持固有的技術(shù)創(chuàng)新,在比亞迪看來(lái)創(chuàng)新永無(wú)止境,我們工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)利超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè),我們未來(lái)的主要方向是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)力、智能和安全方面的全面升級(jí)。我們先講一下動(dòng)力,因?yàn)樗且慌_(tái)車(chē),比亞迪用電驅(qū)動(dòng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng),傳統(tǒng)的功效比大大提升,所以能夠產(chǎn)生以前傳統(tǒng)機(jī)械車(chē)需要非常大的發(fā)動(dòng)機(jī)極大的馬力才能產(chǎn)生的性能?,F(xiàn)在我們?cè)谑袌?chǎng)上推的百公里加速僅5.9秒的秦,4.9秒的唐,以及我們即將退出的3.9秒的唐二代和未來(lái)將有的漢,這些超強(qiáng)動(dòng)力的產(chǎn)品在電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)不是夢(mèng)想。也就是說(shuō),我們現(xiàn)在可能只有1%不到,甚至千分之一的普通人可以享受到急速加速的感覺(jué),但在未來(lái)可能我們都可以把這種不可思議的速度放在汽車(chē)上。人為什么要這種加速的體驗(yàn)?馬上就要開(kāi)奧運(yùn)會(huì),奧運(yùn)會(huì)有一句口號(hào),叫做“更快、更高、更強(qiáng)”。毫無(wú)疑問(wèn),為什么把更快放在第一?快是人類(lèi)追求的一種方向,無(wú)論是跑得更快,游得更快,還是說(shuō)我們今天坐在高鐵上,比以前的綠皮車(chē)要快很多,或者是我們今天用的超強(qiáng)的計(jì)算能力的CPU,比過(guò)去的8088、8086要快很多,還是說(shuō)大家今天用的智能手機(jī),一代比一代更快,更快給人帶來(lái)的體驗(yàn)是人的精神上的一種結(jié)合,一種本質(zhì)體驗(yàn)。所以加強(qiáng)汽車(chē)動(dòng)力,讓它產(chǎn)生更快的體驗(yàn),這是重要的方向。那快了,安全就是一個(gè)大的問(wèn)題,比亞迪在技術(shù)的使用上能夠貫穿融會(huì)貫通,我們?cè)谄?chē)安全屏幕上有一組數(shù),大家可以看到車(chē)禍發(fā)生的時(shí)間是0.6秒,這個(gè)時(shí)間是從人的基本反應(yīng)時(shí)間,以及0.2秒的機(jī)械制動(dòng)時(shí)間到來(lái)的。在汽車(chē)安全領(lǐng)域,電如果介入到我們的判斷和剎車(chē),將會(huì)使0.6秒的時(shí)間大大縮短,縮短到0.02秒。世界衛(wèi)生組織在2015年發(fā)布的數(shù)據(jù),每年全球死于交通道路事故的約有125萬(wàn)人,其中60%都是由于汽車(chē)的甩尾、翻車(chē)、失控導(dǎo)致的,比亞迪要做的就是用電技術(shù)的手段去幫助和挽救每年大約70萬(wàn)人的生命。我想不僅在制動(dòng)和判斷方面全面采用電技術(shù)會(huì)讓汽車(chē)更安全,同時(shí)我們還可以擁有更好的使用體驗(yàn)、穩(wěn)定。同時(shí)我們來(lái)到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,我們大家所接觸的每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端,都會(huì)在不斷的進(jìn)步,但是我們很遺憾的看到汽車(chē)到今天還非常落后于手機(jī)、電視,甚至是智能冰箱的發(fā)展。在這方面比亞迪也在大力加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)化的建設(shè),我們希望用我們的工程技術(shù)來(lái)改造這樣一臺(tái)汽車(chē),讓它擁有互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)。六年前我們已經(jīng)制定出簡(jiǎn)單開(kāi)車(chē)、鎖車(chē)、定位這樣的服務(wù),后來(lái)我們?cè)谧枇ζ?chē)體系上裝載了富有開(kāi)放式平臺(tái)的車(chē)機(jī)系統(tǒng),下一步我們即將推出全開(kāi)放、實(shí)時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)的大屏車(chē)機(jī)系統(tǒng),這些系統(tǒng)可以幫助我們的用戶(hù)在第一時(shí)間把自己所熟悉的互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用移植到汽車(chē)上,而且是非常簡(jiǎn)單的操作。我們很難預(yù)測(cè)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)發(fā)生什么,我們能做的就是積極擁抱互聯(lián)網(wǎng),實(shí)時(shí)聯(lián)通互聯(lián)網(wǎng),手機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)第一入口,所以我們車(chē)機(jī)要第一時(shí)間來(lái)?yè)肀謾C(jī)的平臺(tái)。
除了技術(shù)創(chuàng)新之外,我們對(duì)新能源車(chē)也進(jìn)行了全市場(chǎng)的布局研究,兩年以前比亞迪提出了7+4的市場(chǎng)戰(zhàn)略,7+4就是把中國(guó)道路交通的領(lǐng)域,所有用油的地方全部用電找到解決方案,我們一步一個(gè)腳印,從開(kāi)始涉及的新能源私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、叉車(chē),到了2015年我們?cè)黾恿说缆房瓦\(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)四個(gè)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品,2016年我們將進(jìn)一步覆蓋機(jī)場(chǎng)用車(chē)、港口、礦山用車(chē)等等領(lǐng)域,做到新能源的技術(shù)覆蓋所有用油的領(lǐng)域。
我們將利用新能源汽車(chē)的技術(shù),利用轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)機(jī)向國(guó)際化戰(zhàn)略縱深推進(jìn)。汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)在全球愈演愈烈,比亞迪純電動(dòng)車(chē)目前足跡已經(jīng)遍布了全球六大洲200多個(gè)城市,包括倫敦、洛杉磯、紐約、日本京都等等,接下來(lái)比亞迪新能源車(chē)不僅要在全球做出更大規(guī)模的推廣,而且我們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)也更加國(guó)際化。比亞迪要做的正是整合全球的資源,真正把中國(guó)的技術(shù)推向全球。在我們看來(lái),新能源車(chē)是中國(guó)百年一遇的大好機(jī)會(huì),但同時(shí)技術(shù)的升級(jí)、轉(zhuǎn)型伴隨著的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌以及體系的建設(shè)將會(huì)是我們非常大的挑戰(zhàn),但這個(gè)市場(chǎng)需要政府、社會(huì)各界、用戶(hù)以及媒體朋友們一起努力。希望在我們一起的奮斗下,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)抓住新能源汽車(chē)這樣一個(gè)大好的時(shí)機(jī),成功地實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、轉(zhuǎn)型。
評(píng)論