國(guó)產(chǎn)機(jī)器人市場(chǎng)份額僅8% 自主品牌如何突圍？

　　在機(jī)器人領(lǐng)域，補(bǔ)貼政策的存在是必要的：作為制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)的人口紅利正在消失，對(duì)機(jī)器人的需求很大;而與國(guó)外機(jī)器人巨頭占據(jù)中國(guó)大部分市場(chǎng)份額相對(duì)應(yīng)的是，我們的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)普遍散、小、弱。如果沒(méi)有政府對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，中國(guó)的機(jī)器人企業(yè)是很難從這些巨頭手中奪回市場(chǎng)的。實(shí)際上，在補(bǔ)貼等扶持政策下，中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈條也在逐漸形成，出現(xiàn)一批骨干企業(yè)，在各領(lǐng)域的中低端市場(chǎng)已形成一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　數(shù)不清的機(jī)械臂，驟然圍攏，將不同部件快速裝配成一體后又各自散去，一件產(chǎn)品就此完成。這些機(jī)械臂形狀、動(dòng)作各異，令人眼花繚亂。而各個(gè)零部件有自產(chǎn)的，也有來(lái)自國(guó)外的。

　　6月16日在新松機(jī)器人工廠，記者看到了高效而繁忙的生產(chǎn)景象。

　　沈陽(yáng)著名的鐵西區(qū)，幾條主干道被命名為保工、衛(wèi)工、振工、興工，重化工業(yè)云集的這一區(qū)域工廠大都門窗緊閉;而在渾河以南的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，道路大都以智慧、創(chuàng)新來(lái)命名，顯得一派生機(jī)。

　　位于渾南區(qū)的新松是國(guó)內(nèi)最大的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化基地，這家上市代碼以024(沈陽(yáng)區(qū)號(hào))結(jié)尾的公司，似乎承載著沈陽(yáng)工業(yè)的新希望。

　　而以“機(jī)器人”作為上市名稱，讓新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司站在了資本與政策的風(fēng)口。新松既是領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)，也面臨著行業(yè)共同的困境。

　　就在同一日，中國(guó)機(jī)器人TOP10峰會(huì)在沈陽(yáng)新松舉辦，以新松為首的中國(guó)機(jī)器人前十大公司成立了聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖的意味背后，有著國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的躁動(dòng)與彷徨。

　　高價(jià)進(jìn)口關(guān)鍵部件

　　在新松總裁、中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)曲道奎看來(lái)，面對(duì)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人存在著產(chǎn)業(yè)技術(shù)、零部件空心化、應(yīng)用低端化、市場(chǎng)邊緣化三大潛在風(fēng)險(xiǎn)，而隨著外資企業(yè)紛紛在我國(guó)投資建設(shè)生產(chǎn)基地，自主品牌的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)正在遭受擠壓。

　　中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，“四大家族”日本發(fā)那科、安川、德國(guó)庫(kù)卡、瑞典ABB占中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)份額的比例分別高達(dá)18%、12%、14%、13.5%，其他外資品牌瓜分了34.5%的份額，眾多國(guó)產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)只能在剩余8%的市場(chǎng)份額中爭(zhēng)搶。

　　“從價(jià)值份額上看，自主品牌機(jī)器人在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率不到10%;但從臺(tái)數(shù)上來(lái)看，自主品牌銷量已達(dá)2.2萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占到30%左右，這反映出我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)品整體上仍處于中低端水平。”工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　市場(chǎng)占有率低的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在應(yīng)用結(jié)構(gòu)上也大多集中在中低端。

　　以精度較高的六軸工業(yè)機(jī)器人為代表，國(guó)產(chǎn)化率占全國(guó)工業(yè)機(jī)器人新裝機(jī)量不足10%，在難度較大的焊接領(lǐng)域，國(guó)外占了84%的份額;而高端的汽車行業(yè)國(guó)外公司占了90%的市場(chǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的應(yīng)用主要集中在搬運(yùn)、碼垛、上下料方面，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，附加值偏低。盡管中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)供需雙旺，相當(dāng)一部分機(jī)器人企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。

　　左世全認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人質(zhì)量可靠性不高是一個(gè)主要的原因，“有些產(chǎn)品做出來(lái)了，但是可靠性和滿意度與國(guó)外差距比較大。比如，系統(tǒng)集成商為了保證穩(wěn)定性和可靠性，在汽車自動(dòng)化焊接方面不敢輕易使用國(guó)產(chǎn)機(jī)器人。”

　　這導(dǎo)致自主品牌機(jī)器人無(wú)法盡快投入市場(chǎng)，甚至有成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品也難以推廣。

　　更嚴(yán)重的問(wèn)題在于核心零部件上的短板。從結(jié)構(gòu)上看，工業(yè)機(jī)器人主要由本體、伺服電機(jī)、關(guān)節(jié)減速器和控制器四大部件組成。目前，除本體外的三大關(guān)鍵部件中，減速器和伺服電機(jī)基本被國(guó)外公司壟斷，國(guó)內(nèi)機(jī)器人整機(jī)制造企業(yè)在關(guān)鍵部件配套方面嚴(yán)重受制于人，基本沒(méi)有議價(jià)能力，以致整機(jī)制造成本與進(jìn)口整機(jī)倒掛。

　　以占機(jī)器人整機(jī)成本最高的減速器為例，目前精密減速器市場(chǎng)大半被日本企業(yè)占據(jù)，中國(guó)在精密減速器國(guó)產(chǎn)化方面雖出現(xiàn)了一批企業(yè)，但在2015年，依舊有75%的精密減速器從日本進(jìn)口。在伺服電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)公司的整體份額低于10%;在驅(qū)動(dòng)器上同樣如此：國(guó)內(nèi)80%的驅(qū)動(dòng)器需要從歐美和日本進(jìn)口。

　　由于減速器、伺服電機(jī)、控制器分別占機(jī)器人整機(jī)成本的35%、25%、15%，導(dǎo)致中國(guó)機(jī)器人企業(yè)生產(chǎn)成本畸高。

　　國(guó)外的巨頭廠商則不同，它們往往能以巨大的采購(gòu)量和簽署排他性協(xié)議獲得比較優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格，而且很多工業(yè)機(jī)器人廠商本身就是核心部件的提供商——日本發(fā)那科是世界上最大的專業(yè)數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，安川和松下都屬于全球最大的電機(jī)制造商。

　　這讓中國(guó)公司吃盡苦頭：從這些公司進(jìn)口零部件無(wú)異于虎口奪食，國(guó)內(nèi)企業(yè)往往要以高出國(guó)外廠商近3倍的價(jià)格購(gòu)買減速器，以近2倍的價(jià)格購(gòu)買伺服電機(jī)，這使得不少企業(yè)營(yíng)業(yè)成本的增速遠(yuǎn)高于營(yíng)業(yè)收入的增速。

　　值得注意的是，國(guó)外的機(jī)器人企業(yè)已將重點(diǎn)瞄向中國(guó)，伴隨著制造業(yè)機(jī)器換人的推進(jìn)，四大家族在長(zhǎng)三角、珠三角紛紛搶灘布局。

　　廣州數(shù)控董事長(zhǎng)何敏佳向記者表示，國(guó)外公司在長(zhǎng)三角、沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈布局很迅速?！斑@些公司起步比中國(guó)早，做得比較成熟，他們有充分空間通過(guò)降價(jià)等方式，擠壓國(guó)內(nèi)企業(yè)，建議政府在政策制定時(shí)要有個(gè)指南，考慮下國(guó)產(chǎn)的比例和進(jìn)口的比例，多給國(guó)內(nèi)企業(yè)一些政策支持?！?/p>