比亞迪：插電式乘用車考慮用三元鋰電池

　　7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談記錄，披露了公司2015年度經(jīng)營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優(yōu)勢、如何樹立自己的品牌等情況，以下是詳細(xì)記錄：

　　問題1：BYD2015年度經(jīng)營情況簡單介紹?

　　答：以H股財(cái)報(bào)口徑，2015年公司總收入約776億元人民幣，同比增長40%，主要由新能源汽車銷售大幅增長及手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的增長帶動。2015年凈利潤28.2億元，同比增長5.5倍。收入結(jié)構(gòu)中，約50%來源于汽車收入，43%來源于手機(jī)部件業(yè)務(wù)，7%來源于二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。其中，汽車業(yè)務(wù)收入中新能源車收入占汽車業(yè)務(wù)的50%，整個(gè)集團(tuán)收入中約1/4的收入來自于新能源汽車。未來，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，其占公司收入的比例還將進(jìn)一步提升，并將成為公司未來最為核心的收入來源。

　　問題2：如何看待磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度?

　　答：電池的能量密度由正級材料決定，磷酸鐵鋰電池的能量密度極限大概在170wh/kg-175wh/kg左右，而三元電池的能量密可以達(dá)到更高水平。毋庸置疑地，三元電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池要高，但是三元電池的活性較高，容易造成熱失控，對電池安全控制要求很高。根據(jù)這兩種電池的不同特性，公司未來會在電動大巴及商用車等對整車體積和重量不敏感的車型上使用磷酸鐵鋰電池，而在對整車體積和重量較敏感且電池用量不多的車型如PHEV方面會考慮使用三元電池。

　　問題3：公司在今年推出的新能源車型有哪些?

　　答：今年第一季度，公司面向市場推出純電動轎車秦EV及E5，第三季度，公司將推出全新的插電式混合動力SUV車型宋、元。同時(shí)，未來公司還會推出純電動版宋EV、元EV，并計(jì)劃在2017-2018年推出全新車型明、漢。

　　問題4：公司認(rèn)為未來比亞迪新能源車的競爭優(yōu)勢?

　　答：我們對于公司在新能源汽車市場的地位非常自信，而這種自信來源于比亞迪自主擁有的核心技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。一般來說，傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)周期為2-3年，新能源汽車的研發(fā)周期更長。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域近10年，2008年全球首次推出第一代插電式混合動力新能源車F3DM，目前比亞迪的秦、唐已屬于第二代技術(shù)。此外，比亞迪研發(fā)的純電動出租車E6目前在深圳已運(yùn)行5年，累計(jì)行駛里高達(dá)3億公里，單車最高行駛行程達(dá)70萬公里，這些大數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)的積累都可以為比亞迪新車型的研發(fā)提供基礎(chǔ)和支撐。

　　問題5：BYD如何樹立自己的品牌?

　　答：確實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車品牌的關(guān)注度很高，公司也深刻地意識到這一點(diǎn)，從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)品牌建設(shè)。今年公司成立了專門的品牌公關(guān)處并與羅蘭貝格簽約，以謀求公司在品牌建設(shè)及形像上的升級。同時(shí)，我們也加大了廣告的投入及節(jié)目冠名投入，相信在未來的3-5年內(nèi)，我們在品牌管理、品牌形象上會有一個(gè)大的飛越。