特斯拉自動(dòng)駕駛事故再續(xù)：規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計(jì)、操作及測(cè)試方面的內(nèi)容明細(xì)，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機(jī)啟用過該技術(shù)。

　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對(duì)該項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對(duì)該起事故所掌握的詳細(xì)信息。

　　本周二，該機(jī)構(gòu)公布了長達(dá)9頁的調(diào)查報(bào)告，該報(bào)告的完成時(shí)間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對(duì)調(diào)查問題作出回應(yīng)。

　　駕駛員約書亞·布朗(Joshua Brown)在車內(nèi)喪命，當(dāng)時(shí)他正在佛羅里達(dá)州開啟Autopilot系統(tǒng)行駛。這是公眾了解到的首起因啟用Autopilot系統(tǒng)而引起的交通致死案，涉事車型為Model S，由該系統(tǒng)負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向控制和制動(dòng)操作。

　　該機(jī)構(gòu)要求特斯拉汽車提供自去年啟用Autopilot系統(tǒng)后所有的設(shè)計(jì)變更及軟件升級(jí)明細(xì)，并確認(rèn)特斯拉是否計(jì)劃在下個(gè)季度推出軟件升級(jí)。

　　NHTSA同時(shí)還要求特斯拉汽車提供相應(yīng)紀(jì)錄，明確Autopilot系統(tǒng)提醒駕駛員將手放在方向盤上的次數(shù)，以及導(dǎo)致Model S自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的頻率。

　　其他問題還包括：(1)若照相機(jī)和傳感器無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，Autopilot系統(tǒng)會(huì)如何應(yīng)對(duì)?(2.)如何測(cè)試該系統(tǒng)?(3)如何過濾出“駕駛員作出的不當(dāng)操作和不當(dāng)干預(yù)”?

　　NHTSA在調(diào)查信中提出上述問題，作為安全性調(diào)查的重要組成部分。特斯拉謝絕對(duì)該信件的中相應(yīng)事項(xiàng)作出評(píng)論，其股票價(jià)格也幾乎未發(fā)生波動(dòng)，仍為224.65美元/股，下跌幅度不足0.1%。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》于本周二報(bào)導(dǎo)中稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克(Elon Musk)稱，在該起不幸的車禍發(fā)生后，特斯拉依然不打算禁用Autopilot系統(tǒng)。

　　特斯拉汽車公司于去年10月投放Autopilot系統(tǒng)時(shí)就曾表示，該系統(tǒng)將允許車輛“在車道內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向;只需點(diǎn)擊信號(hào)燈就能完成車道轉(zhuǎn)換;只需按下激活按鈕完成車速管理;配有基于遵守交通法規(guī)這一前提的定速巡航控制。”

　　但特斯拉汽車公司隨后在發(fā)布的一篇博客中刊登了一份免責(zé)聲明，內(nèi)容為：“駕駛員對(duì)車輛控制負(fù)有責(zé)任，最終行車安全將由駕駛員自行負(fù)責(zé)。”在激活A(yù)utopilot系統(tǒng)服務(wù)前，駕駛員會(huì)在顯示屏上看到提示，請(qǐng)務(wù)必將雙手放置于方向盤上。

　　在NHTSA發(fā)布的調(diào)查信中，當(dāng)局希望特斯拉汽車公司能提供所有交通事故的紀(jì)錄和數(shù)據(jù)日志，這樣有可能查到軟件與事故間的關(guān)聯(lián)性。

　　有消息披露，特斯拉汽車公司與NHTSA高層人士曾于6月14日會(huì)面，兩周后該機(jī)構(gòu)正式開展對(duì)特斯拉交通事故的調(diào)查案。特斯拉稱，曾于5月16日告知NHSTA事故相關(guān)事項(xiàng)。

　　NHTSA發(fā)言人布萊恩·托馬斯(Bryan Thomas)重申道：“當(dāng)局尚未對(duì)涉事車輛是否存在/不存在設(shè)備技術(shù)缺陷作出過任何裁定。”

　　特斯拉汽車公司于上月晚些時(shí)候發(fā)布的一篇博客中談到了該起事故，曾將Autopilot系統(tǒng)定性為“尚處于公共測(cè)試階段”，并宣稱用戶可以自行選擇是否激活該系統(tǒng)。

　　穆斯克在7月10日的推特上發(fā)文，寫道：特斯拉所謂的“測(cè)試版”指的是“在現(xiàn)世生活中行駛里程數(shù)不足10億英里的任何系統(tǒng)”。

　　NHTSA稱上周在對(duì)發(fā)生于賓夕法尼亞州的另一起交通事故展調(diào)查評(píng)估，據(jù)駕駛員稱，當(dāng)時(shí)發(fā)生車禍時(shí)他開啟了Autopilot系統(tǒng)。

　　本周二，賓夕法尼亞州警方表示，特斯拉駕駛員——來自密歇根州法明頓山市(Farmington Hills)的Albert Scaglione被控疏忽駕駛。

　　特斯拉汽車公司于本周二表示，上周日發(fā)生于蒙大拿州的第三期車禍(涉事車型為Model X)也啟用了Autopilot軟件的autosteer software功能。

　　在該起車禍調(diào)查中，駕駛員表示當(dāng)車輛與護(hù)欄發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，Autopilot系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)。

　　特斯拉汽車公司則表示：“駕駛員雙手脫離了方向盤，在autosteer功能被啟用后的兩分多鐘李，未探查到有外力介入。”這意味著自車禍發(fā)生后，駕駛員未在撞車后進(jìn)行調(diào)整自救。

　　該公司聲稱，駕駛員當(dāng)時(shí)使用的那項(xiàng)特色功能適用于單項(xiàng)山道——這屬于特斯拉建議要避免的行為。對(duì)于駕駛員雙手脫離方向盤，系統(tǒng)是否有給予警告，特斯拉汽車公司至今未對(duì)該問題作出回應(yīng)。