中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

　　有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過，相關(guān)的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認真關(guān)注此事，也給未來這個領(lǐng)域帶來更多的不確定性，值得我們深思。

　　據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。”

　　同樣，在國外無人駕駛同樣火熱一片。3月14日，英國政府宣布將于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車。英國財政部長喬治·奧斯本將于本周三宣布在高速公路上測試無人駕駛汽車的計劃。目標(biāo)是到2020年讓自動駕駛汽車上路行駛。

　　無獨有偶，近日通用汽車公司宣布，將收購舊金山無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。后者一直致力于開發(fā)硬件以及可以安裝在汽車上的軟件，讓汽車可以在高速公路上自動駕駛。公司計劃利用Cruise Automation的技術(shù)和人才加快其無人駕駛汽車的開發(fā)。

　　此前，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進入該領(lǐng)域，大力研發(fā)無人駕駛技術(shù)。去年12月，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

　　無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場預(yù)期。隨著5G技術(shù)的加速普及、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實現(xiàn)商業(yè)化。另外，英國政府估計，全球自動駕駛技術(shù)市場的規(guī)模約為9000億英鎊(約合1.29萬億美元).

　　同時，作為外部環(huán)境必需條件，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速推進正在為無人駕駛的快速發(fā)展提供重要支撐。工信部副部長陳肇雄14日表示，預(yù)計2018年將完成5G國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，2020年有望正式商用。5G具有更高的可靠性，更低的時延，能夠滿足智能制造、自動駕駛等行業(yè)的特定應(yīng)用需求，拓寬融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。由于5G具有更高帶寬和更低延遲的優(yōu)勢，為汽車實時數(shù)據(jù)交互以及遠程云服務(wù)指揮車輛操作提供了可能。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出：從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，駕駛輔助系統(tǒng)利用傳感器、算法和執(zhí)行層可以實現(xiàn)輔助駕駛，大幅提升駕駛的安全和舒適度，是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)，未來市場空間巨大。目前高級輔助駕駛逐漸成熟，預(yù)計2019年全球市場滲透率將超過25%。高級駕駛輔助系統(tǒng)等細分領(lǐng)域有望率先受益。機構(gòu)預(yù)計，到2020年，我國駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模在700億-800億元，年均復(fù)合增長約60%。

　　第一、完善無人駕駛法律法規(guī)有助于官方梳理行業(yè)發(fā)展思路

　　在無人駕駛領(lǐng)域，法規(guī)的思路都要領(lǐng)先于產(chǎn)品，在國際方面立法方面，也在多個國家努力下清除了障礙，2014年，在法國、德國、意大利3國的共同爭取下，聯(lián)合國道路交通公約(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，針對1968年聯(lián)合國道路交通公約第八條“駕駛過程中，司機必須時刻自行操作車輛”進行改動，新的修正案允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”，不過要求司機必須能夠隨時接管操控權(quán)，這意味著自動駕駛技術(shù)被聯(lián)合國相關(guān)的公約給予有條件認可了，據(jù)報道，這項公約的修正意味著聯(lián)合國中的72個成員國都必須將這條修正案加入各自國家的法規(guī)。

　　法規(guī)是一種官方意識的體現(xiàn)，是代表了國家在該領(lǐng)域發(fā)展的框架，如果游戲沒有規(guī)則，那么帶給玩家不是更多自由度，而是更多投資下的戛然而止，所以，此次李彥宏提到的制定相關(guān)的政策，一方面有助于國家政策層面在該領(lǐng)域的認真思考，另一方面也有助于更多相關(guān)利好發(fā)布。

　　第二、網(wǎng)聯(lián)智能汽車潛力無窮

　　無人駕駛汽車，泛華來講是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，引來多個領(lǐng)域關(guān)注，更多的層面是未來巨大的潛力，以及巨大的蛋糕份額決定的，筆者曾經(jīng)就中國制造2025談到網(wǎng)聯(lián)智能的機會，現(xiàn)在同樣持這個觀點。

　　中國制造2025中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車四個戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

　　細化的技術(shù)方面，談到了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。”

　　泛華來講，網(wǎng)聯(lián)智能汽車或者無人駕駛汽車，更多的是打造一個生態(tài)平臺，它拓展的領(lǐng)域遠遠大于www.mnw.cn/keji/shouji/" target="_blank">智能手機領(lǐng)域，更包括家具、出行以及社會化的智能交通和智能城市等多個概念。

　　對于政府來講，通過這樣的轉(zhuǎn)型獲取社會結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于產(chǎn)業(yè)來講，更大的生態(tài)圈意味著更大范圍的蛋糕和生存空間，這些也決定了國際巨頭包括谷歌、蘋果等巨頭在內(nèi)的企業(yè)都在窺視這個領(lǐng)域。

　　第三、汽車制造商動作過慢或淪為代工廠

　　這次無人駕駛汽車受到關(guān)注，筆者談到不知道是喜是憂，主要原因是關(guān)鍵詞是汽車，但是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行的提案，這個時候，汽車企業(yè)心里應(yīng)該進行反思，更重要的一個層次，未來誰會主導(dǎo)這個領(lǐng)域，目前尚未可知。

　　關(guān)于無人駕駛技術(shù)，筆者沒有自己參與過這項技術(shù)的研究，不過正常來講它應(yīng)該有三個部分構(gòu)成：圖片采集、圖片分析采集和執(zhí)行控制，通俗講就是攝像頭、計算電腦和控制器，高清、高速攝影技術(shù)越來越發(fā)達了，通過攝像頭采集照片信息也更加容易，這個問題應(yīng)該不算是重大的平靜，圖像分析標(biāo)識的技術(shù)也越來越牛了，這些也不會是重大的問題，控制嘛，控制技術(shù)以及相應(yīng)的外圍設(shè)備也越來越發(fā)達，這個問題也不是特別大，這樣來講，應(yīng)該技術(shù)不應(yīng)該成為主要的限制。

　　這意味著，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)在上述三個領(lǐng)域有著核心技術(shù)，然后找尋汽車制造商進行造車也順其自然，目前來看，谷歌已經(jīng)很清晰提到了找整車代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews題為“Google exec to speak at World Congress”的文章談到，谷歌無人車項目主管克里斯?厄姆森(ChrisUrmson)表示，盡管谷歌掌握車輛通信數(shù)據(jù)遠高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無人車進入市場，將在未來五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”