自駕車與電動車——誰將搶占市場先機(jī)？

　　業(yè)界分析師認(rèn)為，這兩種技術(shù)將同時在2030年與2040年之間共同實現(xiàn)50%的市場滲透率?！耙约夹g(shù)限制與監(jiān)管問題來看，電動車與自動駕駛車技術(shù)的發(fā)展大致上遵循一種極其類似的時間表，”Lux Research的自動駕駛系統(tǒng)研究員Kyle Landry表示，“因此，我們看到這兩種技術(shù)逐漸融合成一種十分類似的時間表?！?br />

　　在一項主題為“電動車與自動駕駛”(Electric Car, Drive Thyself)的研究報告中，Lux的研究員認(rèn)為，主要的汽車制造商——特斯拉(Tesla)、日產(chǎn)(Nissan)與賓士(Mercedes-Benz)均逐漸采取平行的路徑同時發(fā)展這兩種技術(shù)。

　　類似的，另一家市場研究公司Navigant Research在其“運輸產(chǎn)業(yè)展望：2025～2050年”(Transportation Outlook: 2025 to 2050)報告中也強(qiáng)調(diào)，自動駕駛與電動化二者其實是相互依存的。

　　隨著越來越多的人口居住在城市中，帶來了空氣品質(zhì)、交通擁塞和安全等多種問題。Navigant Research負(fù)責(zé)能領(lǐng)域的資深研究分析師Sam Abuelsamid表示，“電動化僅能解決空氣品質(zhì)的問題，卻無法克服另外兩項挑戰(zhàn)。”

　　在幾年前，想要同步發(fā)展這兩種技術(shù)的想法似乎不太可行。而今，在感測、致動與軟體等技術(shù)的進(jìn)展下，已經(jīng)讓自動駕駛車的發(fā)展時間表大幅超前了。就在上個月，福特汽車(Ford Motor)呼應(yīng)來自Volvo、Nissan、Google以及甚至是Uber等其他業(yè)者的大膽預(yù)測，也預(yù)計將在未來五年內(nèi)推出全自動化的車輛。

　　Navigant認(rèn)為，在2050年以前，自動駕駛汽車將成為文明社會的既有標(biāo)準(zhǔn)?！暗搅?050年，人們坐上駕駛座實際駕車的想法可能會更令人感覺新奇，就好像是現(xiàn)在看到有人騎馬一樣?！?/p>

　　相形之下，電動車市場正逐漸穩(wěn)步發(fā)展，不過還面對著諸多期待。在2010年，Nissan曾經(jīng)預(yù)測在2013年以前，每年將生產(chǎn)50萬部純電動車Leaf。然而，截至目前為止，以電池供電的電動車在美國銷售的新車中約僅占1%。

　　分析師指出，時至今日，這兩種技術(shù)各自存在不同的成長曲線。自動駕駛車的進(jìn)展有賴于摩爾定律(Moore’s Law)，而電動車則取決于電化學(xué)技術(shù)的進(jìn)展。電池技術(shù)的成長放緩已經(jīng)成為這些差異化的產(chǎn)物了，Abuelsamid表示，“但這并不會令人感到驚訝。畢竟，人們已經(jīng)持續(xù)致力于電化學(xué)電池研究超過100年了，而隨著時間的演進(jìn)，些微的許多進(jìn)展也已經(jīng)累積成顯著的成就。”

　　不過，電池一開始就著眼于可滿足大多數(shù)主要汽車制造商的經(jīng)濟(jì)定位。隨著電池組的價格下滑，幾乎每一家汽車公司都宣布推出電動車的計劃，并致力于擴(kuò)大制造規(guī)模。大部份的分析師都預(yù)測，在2030年代將會有50%的市場滲透率，屆時，電池將更能與內(nèi)燃引擎相互競爭。

　　Navigant指出，還有兩項因素促成了自動駕駛與電動化的融合——連網(wǎng)與云端服務(wù)。對于連網(wǎng)的需求將使消費者更易于在需要時利用自動駕駛車。而云端服務(wù)則將使他們更易于為其電動車的電池進(jìn)行充電。

　　分析師并指出，在Tesla與Nissan等汽車OEM之間，已經(jīng)在某種程度上實現(xiàn)融合了。在某些情況下，其他公司也將追隨這一趨勢?！半妱踊c自動化將同時在市場上占據(jù)約50%的滲透率，”Abuelsamid說，“為了謀求最大的好處，每一家公司都將與其他公司相互依存?！?/p>