5G將提前一年大規(guī)模商用 車聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)代即將到來

　　在這二月的尾巴，奧斯卡頒獎(jiǎng)和世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC 2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奧斯卡“烏龍”事件和華為P10的亮相刷了屏，還有一則消息同樣令人關(guān)注：MWC 2017上，20多家公司表示，5G新無(wú)線電技術(shù)(5G NR)將在2019年大規(guī)模部署，比之前預(yù)期的2020年早了一年。

　　這二十多家公司涵蓋了電信運(yùn)營(yíng)商，芯片廠商和手機(jī)制造商，包括：AT&T、NTT Docomo、韓國(guó)SK電訊、沃達(dá)豐、愛立信、高通、英國(guó)電信、Telstra、韓國(guó)電信、英特爾、LG Uplus、KDDI、LG電子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集團(tuán)、華為、Sprint、vivo、中興和德國(guó)電信。

　　5G時(shí)代真的越來越近了。

　　*“5G”的官方 Logo

　　5G，第五代移動(dòng)電話行動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也稱第五代移動(dòng)通信技術(shù)。據(jù)最新的5G規(guī)范草案要求：

　　1、每一個(gè) 5G 基站至少能夠提供 20Gbps 的下行和 10Gbps 上行的帶寬傳輸性能，個(gè)人用戶最低下行速度至少達(dá)到 100Mbps，同時(shí)上行速度也至少達(dá)到 50Mbps。

　　2、必須確保時(shí)速達(dá) 500 km/h 的交通工具上的用戶數(shù)據(jù)連接不中斷，也就是說高鐵在不也不會(huì)有“掉線”的尷尬了。

　　3、連接到 5G 網(wǎng)絡(luò)的用戶最大延遲不能夠超過 4ms，甚至是保持 1ms 的 URLLC 超低延遲通信。

　　4、單個(gè) 5G 網(wǎng)絡(luò)在每平方公里的區(qū)域范圍內(nèi)，至少能夠承載 1 百萬(wàn)臺(tái)設(shè)備。

　　5G所倡導(dǎo)的高帶寬、大覆蓋、更穩(wěn)定遠(yuǎn)不是僅僅為了滿足手機(jī)通信，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)才是其最終目標(biāo)。

　　以汽車為例，在4G普及的這幾年里，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展嶄露頭角，但現(xiàn)有的4G通信技術(shù)仍無(wú)法滿足汽車智能網(wǎng)聯(lián)的需求。延遲高、不穩(wěn)定是其致命傷，4G只是實(shí)現(xiàn)了高速率的第一步。

　　值得注意的是，目前譬如信息娛樂、車載導(dǎo)航、特斯拉OTA更新系統(tǒng)等不過是車聯(lián)網(wǎng)的“牛刀小試”，且體驗(yàn)還不盡如人意。這一切均受通信技術(shù)所限，而車聯(lián)網(wǎng)也絕非汽車能“上網(wǎng)”這么簡(jiǎn)單。目前市面上的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，其功能大都還處在初級(jí)階段，離真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)還有差距。

　　實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制是其最終目的，讓人車交互更加便捷、實(shí)現(xiàn)安全出行、減少交通擁堵是車聯(lián)網(wǎng)的直接表現(xiàn)，而無(wú)人駕駛更是依托車聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)運(yùn)算的最終產(chǎn)物。

　　車聯(lián)網(wǎng)即V2X，是指包括V2V(車-車)、V2I(車-基礎(chǔ)設(shè)施)、V2P(車-行人)等方式車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，幫助實(shí)現(xiàn)車與外界的信息交換。在V2X技術(shù)選擇上，目前主要是DSRC與LTE-V2X兩大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range Communications(專用短程通信技術(shù))，基于 IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時(shí)汽車也能與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信。DSRC 是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機(jī)連接。

　　采用美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)在1999年專門為智慧交通系統(tǒng)(ITS)所分配的專屬無(wú)線頻率：5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜。國(guó)際上DSRC標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大陣營(yíng)：歐洲的ENV系列，美國(guó)的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展較為成熟，也是歐美等國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

　　LTE-V2X：以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)。LTE-V2X能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，營(yíng)運(yùn)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備(road side unit，RSU)以及提供專用頻譜。LTE-V2X主要解決交通實(shí)體之間的“共享傳感”(Sensor Sharing)問題，可將車載探測(cè)系統(tǒng)(如雷達(dá)、攝像頭)從數(shù)十米、視距范圍擴(kuò)展到數(shù)百米以上、非視距范圍，成倍提高車載AI的效能，實(shí)現(xiàn)在相對(duì)簡(jiǎn)單的交通場(chǎng)景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)兩種技術(shù)。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車車之間的直接通信。

　　簡(jiǎn)單來說，前者基于Wi-Fi技術(shù)，后者基于LTE技術(shù)。