Velodyne陰影下國產(chǎn)激光雷達(dá)如何突圍？

　　剛剛過去的世界智能大會舉辦了一場無人駕駛競賽，這場由發(fā)改委、信息部等諸多部委牽頭的“國字號”技術(shù)賽事當(dāng)中，每一個參賽廠商都拿出了各自的看家本領(lǐng)。

　　尤其是無人駕駛車最為標(biāo)志性的配置激光雷達(dá)，此前這個傳感器的供應(yīng)商幾乎都來自一家美國公司Velodyne(詳見鈦媒體此前報道)。但是在這次大會上，北京航天航空大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué)、中汽研等機(jī)構(gòu)的無人駕駛車隊，已經(jīng)采用了不一樣的激光雷達(dá)方案。

　　中汽研的無人駕駛車采用了速騰聚創(chuàng)的雷達(dá)產(chǎn)品

　　這個攻陷了Velodyne統(tǒng)治的公司為速騰聚創(chuàng)，是一家來自深圳的多線激光雷達(dá)團(tuán)隊，由邱純鑫和邱純潮兩兄弟創(chuàng)辦。哥哥邱純鑫是哈工大深圳研究院的博士后，是個標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)男，專業(yè)主攻戶外機(jī)器人環(huán)境感知，目前擔(dān)任著速騰聚創(chuàng)的CEO，而弟弟邱純潮卻對商業(yè)獨(dú)感興趣，一直在公關(guān)和營銷行業(yè)工作，現(xiàn)在擔(dān)任速騰聚創(chuàng)的CMO，負(fù)責(zé)市場工作。

　　鈦媒體第一次接觸速騰聚創(chuàng)是通過一次電話采訪，當(dāng)時聊到Velodyne盤踞了無人駕駛市場，滲透了主機(jī)廠商、地圖以及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等不少相關(guān)行業(yè)，新入局者的機(jī)會在哪里?速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫很有信心的說，不管是Velodyne還是哪家企業(yè)，多線激光雷達(dá)的技術(shù)本身都還沒有成熟，有很大的發(fā)展空間，而且最重要的是，Velodyne的產(chǎn)能供不用求，發(fā)貨周期達(dá)到4個月。

　　如今，隨著速騰聚創(chuàng)的16線激光雷達(dá)產(chǎn)品RS-LIDAR進(jìn)入量產(chǎn)，也開始遭遇這種“甜蜜的煩惱”。

　　4月份，速騰聚創(chuàng)投入了20余條生產(chǎn)線開始量產(chǎn)16線激光雷達(dá)，現(xiàn)在增加到100條產(chǎn)線。產(chǎn)品定價5000多美金，比Velodyne 16線雷達(dá)8000美金的售價低了近4成。

　　價格優(yōu)勢和兩周的發(fā)貨周期讓無人駕駛行業(yè)沸騰了，速騰聚創(chuàng)CMO邱純潮告訴鈦媒體，放出做好量產(chǎn)準(zhǔn)備的消息之后，兩周時間接到了2000多的意向訂單。 而5月份他們的出貨為100臺。

　　速騰聚創(chuàng)CMO邱純潮

　　“剛開始我們認(rèn)為我們的產(chǎn)能有點(diǎn)冗余，現(xiàn)在是完全不夠用。那些比較出名的研發(fā)機(jī)構(gòu)，它跟你要你不能不給吧，學(xué)校老師說我在辦教育，我也要，軍方口的跟你要你也得給。” 速騰聚創(chuàng)CMO邱純潮說，“所以第二周我們就全部停止接單一周，我要緩一緩，扛不住了。”

　　相比于如今比較明朗的商業(yè)化前景，速騰聚創(chuàng)在一路走來的產(chǎn)品路線和應(yīng)用方向上都經(jīng)歷了不少兩難選擇。

　　從機(jī)器人到無人駕駛

　　無人駕駛技術(shù)當(dāng)中，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器是用于周圍環(huán)境感測的主流手段，在探測精度、探測距離、穩(wěn)定性和氣候條件的適應(yīng)性上，激光雷達(dá)相都具備更為明顯的優(yōu)勢。

　　Google自動駕駛咨詢顧問 BradTempleton曾經(jīng)說過，“做到99%的準(zhǔn)確度對于車輛駕駛而言并不夠，我們需要的是99.99999%的準(zhǔn)確。激光雷達(dá)就是小數(shù)點(diǎn)后幾位的最強(qiáng)保障。”

　　一向桀驁的ALon Musk曾公開表示，只用攝像頭和毫米波雷達(dá)部署自動駕駛的傳感器。但是已經(jīng)有媒體爆出，特斯拉也在用Velodyne的64線雷達(dá)做自動駕駛測試。

　　作為傳感器冗余設(shè)計和精準(zhǔn)測距的利器，激光雷達(dá)的運(yùn)用已經(jīng)成為高段位無人駕駛技術(shù)方案的標(biāo)配。成立于2014年8月的速騰聚創(chuàng)，在三年內(nèi)就攻克了激光雷達(dá)技術(shù)也常為業(yè)界稱奇。但回顧速騰聚創(chuàng)的前身，其在激光雷達(dá)行業(yè)的摸索已有近10年。

　　2007年，速騰聚創(chuàng)的CEO邱純鑫開始做戶外機(jī)器人的感知技術(shù)，邱純鑫將這稱為無人駕駛最早期的落地應(yīng)用。一直到速騰聚創(chuàng)成立之初，這家公司的產(chǎn)品還都聚焦在熟悉的機(jī)器人領(lǐng)域，它們要做機(jī)器人的“眼睛”，這在速騰聚創(chuàng)的公司英文名Robosense和LOGO中能見一斑。

　　但機(jī)器人本身沒有很好地落地場景，速騰聚創(chuàng)也無法成為那個合適的賣水人。

　　“14年創(chuàng)業(yè)的時候速騰團(tuán)隊有一半是在做算法，也有一半是在做硬件。”邱純鑫說。機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)讓速騰聚創(chuàng)在硬件方面有了積累，很快有了自己的單線激光雷達(dá)。

　　速騰聚創(chuàng)也考慮過去找地圖測繪公司合作，但是測繪對于探測距離的要求要高得多，至少500米，速騰聚創(chuàng)當(dāng)時做的是中短距離的探測產(chǎn)品，適用范圍是100米，而且就測繪市場本身來說，并不比機(jī)器人的想象空間大。

　　速騰聚創(chuàng)很快調(diào)整方向，選擇了市場規(guī)模足夠大的建筑家裝領(lǐng)域。這個行業(yè)常常需要借助激光雷達(dá)對環(huán)境進(jìn)行掃描建模，這正是激光雷達(dá)所擅長的。聚焦在建筑家裝領(lǐng)域不僅幫助速騰聚實(shí)現(xiàn)了不錯的營收，也讓速騰聚創(chuàng)的技術(shù)在商業(yè)化應(yīng)用中得到了進(jìn)一步沉淀。