領(lǐng)先奔馳三年 寶馬欲做國內(nèi)豪華電動車的領(lǐng)導(dǎo)者

　　“My brother(我的兄弟)”!當(dāng)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士在聽說我是他的同“姓”本家后，就開始用非常中國式的表達(dá)稱呼著我。其實，長著一副十足“老外臉”的魏嵐德是標(biāo)準(zhǔn)的德國人。“魏嵐德”這個充滿中國文化氣息的名字，是寶馬團隊在他去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官后，按慣例新取的一個本地化名字。

　　而與名字和文化交流相比，魏嵐德對于飲食的習(xí)慣則是更加的本土化。能用筷子、愛吃火鍋，甚至對辣火鍋情有獨鐘。當(dāng)你面對面與他共餐時，很難想象他其實到中國還不到9個月。“當(dāng)我們進入一個市場，如果想在這個市場發(fā)展，就一定要與當(dāng)?shù)厣鐣?、?dāng)?shù)匚幕嗳诤稀?rdquo;雖然到中國時間不長，但有著豐富工作經(jīng)驗的魏嵐德對本地化的理解卻入木三分。

　　能有這種素養(yǎng)，一方面源自于他豐厚的知識，作為德國著名學(xué)府(雷根斯堡大學(xué))的經(jīng)濟學(xué)博士，魏嵐德不管是在經(jīng)濟、體育，還是人文、管理等領(lǐng)域都造詣頗深;另外一方面也得益于他積攢的豐富經(jīng)驗。“汽扯扒談”了解到，在入職寶馬27年間，魏嵐德從歐洲到美國，再到中國，并先后在寶馬的財務(wù)控制、規(guī)劃、市場、銷售、采購和采購等多個崗位任職。也許正是這種綜合能力，讓寶馬集團決定派他來管理這個全球最大汽車市場的合資企業(yè)。

　　繼續(xù)深化本土化戰(zhàn)略

　　如果說魏嵐德對中國市場和中國文化已經(jīng)有深入了解，那么他管理的這家合資企業(yè)——華晨寶馬，對中國市場就更加精通。從2003年成立并扎根沈陽至今，寶馬已經(jīng)成為了國內(nèi)豪華汽車品牌中，本土化最深入的企業(yè)之一。僅在今年上半年，華晨寶馬的動作就連連，從沈陽新大東工廠的投產(chǎn)使用，到全新一代加長5系的上市，以及本月中旬華晨寶馬新研發(fā)中心的揭幕，華晨寶馬的本土化進程不斷深化。

　　“我們始終不遺余力地在中國推進本土化進程，以取得將來持續(xù)的增長。我們對于在未來保持持續(xù)的增長充滿信心，而且將繼續(xù)致力于在電動出行領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑者角色。”魏嵐德在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時透露，2017年，華晨寶馬將成為中國首家生產(chǎn)高壓動力電池的豪華車企。從而領(lǐng)先北京奔馳等競爭對手?jǐn)?shù)年!同時，華晨寶馬還將在本土研發(fā)、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和企業(yè)社會責(zé)任等領(lǐng)域繼續(xù)深化。

　　做豪華品牌電動車領(lǐng)導(dǎo)者

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的今天，電動化既是眾多企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的一環(huán)，也是響應(yīng)政策推進本地化的一步。在這方面，華晨寶馬毫無疑問是先行者。不僅率先推出了新品牌“之諾”，還國產(chǎn)了包括之諾1E純電動汽車、之諾60H和530Le以及X1插電式混合動力車型在內(nèi)的4款新能源汽車。明年，全新BMW 5系也將引入插電式混合動力車型。與此同時，在研發(fā)層面，華晨寶馬也同步推進。據(jù)介紹，早在2011年，華晨寶馬就已經(jīng)開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動力電池實驗室。

　　而7月13日，華晨寶馬剛揭幕的新研發(fā)中心也將重點聚焦于新能源汽車，致力于以新能源技術(shù)為突破口，在中國本地實現(xiàn)從設(shè)計概念到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。更為難得的是，華晨寶馬還將致力于新能源汽車相關(guān)核心技術(shù)的開發(fā)，新研發(fā)中心建立了動力總成和電機試驗臺，并在高壓電池領(lǐng)域捷足先登。今年年內(nèi)，華晨寶馬將建成中國豪華車企首個高壓動力電池中心，進一步擴大華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。分析人士認(rèn)為，在高壓動力電池的國產(chǎn)上，華晨寶馬將至少領(lǐng)跑北京奔馳三年時間。

　　“當(dāng)別人可能還需要兩年準(zhǔn)備時間，我們就已經(jīng)推出了四五款新能源車，而其他品牌還在談它的規(guī)劃，BMW做的多自然不用說太多。”魏嵐德表示，寶馬一直勇于創(chuàng)新和自我挑戰(zhàn)，其中在新能源領(lǐng)域上，寶馬就將繼續(xù)致力于成為電動出行的領(lǐng)跑者。未來，基于先進的數(shù)字化生產(chǎn)科技，華晨寶馬還可實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車的共線生產(chǎn)，從而獲得更大的生產(chǎn)靈活性。

　　全方位推進“在中國為中國”戰(zhàn)略

　　華晨寶馬認(rèn)為，隨著一系列新的研發(fā)設(shè)施陸續(xù)建成，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發(fā)基地，再次驗證了寶馬集團和華晨寶馬“在中國，為中國”本土化承諾，為華晨寶馬的未來發(fā)展注入了更強實力。魏嵐德透露，今后，華晨寶馬會把全球最先進的科技和生產(chǎn)技術(shù)引入到中國。從而推進各種整車測試，不僅限于多樣化的測試車間、實驗室及臺架，比如：氣候模擬、振動與噪聲測試，排放轉(zhuǎn)轂實驗等，還可以在真實氣侯環(huán)境下完成路面測試。

　　“我們不僅引進新的產(chǎn)品、建立新的工廠，而且也在不斷推進新能源生態(tài)體系的發(fā)展。”魏嵐德表示，寶馬倡導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式帶領(lǐng)了中國本地合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)了高水準(zhǔn)的動力電池包，實現(xiàn)了包括電芯、電子電器、機械設(shè)計、系統(tǒng)架構(gòu)及功能在內(nèi)的高壓電池包全流程開發(fā)和驗證，促進了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。其中最典型的例子就是幫助寧德時代成為當(dāng)今汽車高壓動力電池首屈一指的供應(yīng)商，而在與寧德時代合作的同時，寶馬還和電池回收企業(yè)邦普集團建立了合作關(guān)系。

　　除此之外，華晨寶馬的本地化戰(zhàn)略還促進了他們不斷引進更多國際人才和培養(yǎng)更多本地人才。據(jù)悉，華晨寶馬定期選派中國工程師赴德國交流和學(xué)習(xí)，還全力打造出創(chuàng)造性思維和跨文化交流的團隊文化。目前，中國工程師和技師的比例已超過75%。同時，華晨寶馬也積極參與到企業(yè)社會責(zé)任的發(fā)展當(dāng)中。“我們不僅僅是在這里謀求短期的銷售和發(fā)展，而是要謀求長期發(fā)展。”魏嵐德堅信，只有把創(chuàng)新的產(chǎn)品、先進的技術(shù)、品牌的價值和中國社會與文化相融合，才能長期發(fā)展。