王傳福：汽車(chē)電動(dòng)化正迎來(lái)消費(fèi)“爆點(diǎn)”

　　“中國(guó)在持續(xù)推進(jìn)城市化，這是國(guó)家戰(zhàn)略。城市化帶動(dòng)了電動(dòng)車(chē)和立體交通的發(fā)展，它們是解決城市污染和擁堵的方法，比亞迪做電動(dòng)車(chē)、做云軌，是對(duì)美好城市生活的貢獻(xiàn)。”比亞迪公司董事局主席王傳福說(shuō)。

　　8月22日，在深圳市坪山區(qū)比亞迪總部，公司董事局主席王傳福與到訪媒體座談，在談到電動(dòng)車(chē)和“云軌”項(xiàng)目時(shí)，這位很少與媒體溝通的“技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者”，更喜歡用數(shù)據(jù)和實(shí)例說(shuō)話。

　　從車(chē)輪到軌道 “云軌”落地生花

　　不到一年前，在深圳坪山比亞迪總部，“云軌”項(xiàng)目全球首發(fā)，這是比亞迪針對(duì)世界各國(guó)城市擁堵問(wèn)題推出的戰(zhàn)略性解決方案，是城市居民未來(lái)便捷出行的新型交通工具。

　　據(jù)王傳福介紹，“云軌”項(xiàng)目從推進(jìn)以來(lái)，得到了國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市政府部門(mén)的關(guān)注，今年9月份，首個(gè)國(guó)內(nèi)城市“云軌”項(xiàng)目將在銀川落成。此外據(jù)了解，比亞迪“云軌”項(xiàng)目也獲得了菲律賓的青睞，雙方已簽署相關(guān)合作協(xié)議。

　　“從去年10月份(云軌)推出以后，全國(guó)現(xiàn)在有五六十個(gè)城市都在醞釀建設(shè)，今年年底大概有5個(gè)大城市開(kāi)始建成，明年大概有10-20個(gè)城市開(kāi)始洽談、建設(shè)。”王傳福介紹說(shuō)，“它能快速改善交通擁堵，提升城市形象，改善城市環(huán)境。”

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。人口的快速積聚，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也帶來(lái)了機(jī)動(dòng)車(chē)的迅猛增長(zhǎng)，2000年至2015年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)近20倍。數(shù)據(jù)顯示，各大城市每年機(jī)動(dòng)車(chē)增速15%，道路增速僅1%。過(guò)度依賴汽車(chē)的出行方式將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，必須給路面做減法，往地下或者低空發(fā)展，從“車(chē)輪上的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軌道上的城市”，大力發(fā)展立體化軌道交通。

　　“‘云軌’作為中小運(yùn)力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，解決大眾出行的‘最后一公里’難題。”王傳福說(shuō)。

　　據(jù)了解，比亞迪“云軌”屬于中小運(yùn)力的軌道交通，綜合優(yōu)勢(shì)突出：造價(jià)僅為地鐵的1/5;建設(shè)周期僅為地鐵的1/3;爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小;噪音低，可從城市建筑群中穿過(guò)，橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境。

　　正是基于以上的戰(zhàn)略思考，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功打造“云軌”，“在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，軌道交通是一個(gè)高門(mén)檻的行業(yè)，中國(guó)還沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

　　雙模路線更務(wù)實(shí) 期待電動(dòng)車(chē)消費(fèi)“爆點(diǎn)”

　　“正如大家看到的，中國(guó)正在發(fā)生一場(chǎng)變革，那就是全面電動(dòng)化，這在公交領(lǐng)域率先開(kāi)始，預(yù)計(jì)到2019年，中國(guó)的公交車(chē)增量，將有90%是電動(dòng)車(chē)。”王傳福說(shuō)，“不僅如此，私家車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電動(dòng)化正迎來(lái)消費(fèi)‘爆點(diǎn)’。”

　　其實(shí)，比亞迪作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，一直較為務(wù)實(shí)，從它大力推進(jìn)“雙模”技術(shù)就能看出，比亞迪更希望從消費(fèi)者和市場(chǎng)的邏輯，讓新能源汽車(chē)真正“火”起來(lái)。

　　據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星介紹，宋DM目前受到市場(chǎng)青睞，尤其是在非限購(gòu)城市，也獲得了消費(fèi)者認(rèn)可，“在市場(chǎng)中，正呈現(xiàn)出新的格局，目前在售的比亞迪新能源汽車(chē)，北京、上海和深圳等限購(gòu)城市的占比已不足一半。”

　　從2008年開(kāi)始，比亞迪推出第一代DM(雙模)車(chē)型開(kāi)始，插電式混動(dòng)技術(shù)逐步得到消費(fèi)者的青睞，它一方面提升了傳統(tǒng)燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，另一方面也克服了純電動(dòng)車(chē)過(guò)分依賴配套舉措的瓶頸。

　　隨著第二代DM技術(shù)的推出，以秦DM“打頭陣”，包括唐、宋、元等多款新平臺(tái)車(chē)型，相繼問(wèn)世。截至目前，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直保持著銷(xiāo)量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這與其務(wù)實(shí)的技術(shù)路線，是分不開(kāi)的。當(dāng)然，在純電動(dòng)方面，比亞迪也有不俗的表現(xiàn)，包括e6、e5、秦EV300、宋EV300等車(chē)型，在出租車(chē)、私人購(gòu)車(chē)等市場(chǎng)，也有很高的市場(chǎng)占比。

　　目前來(lái)看，比亞迪新能源車(chē)的終端價(jià)格在17萬(wàn)元以上，占據(jù)了市場(chǎng)的中高端份額，形成了一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)能力。談及接下來(lái)的市場(chǎng)布局，王傳福表示：將在明年推出A0A00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)價(jià)格在10萬(wàn)塊錢(qián)以內(nèi)。“希望在新能源方面，行業(yè)內(nèi)企業(yè)彼此良性互動(dòng)，共同帶動(dòng)和迎來(lái)新能源汽車(chē)的消費(fèi)‘爆點(diǎn)’”。