純電動(dòng)汽車發(fā)展將受制于成本增長

　　日前，來華參加2018北京車展的J.D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts接受了《中國汽車報(bào)》專訪，講述了他對當(dāng)前汽車市場的判斷。

　　在Doug Betts看來，當(dāng)前電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化正在深刻影響著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，在本屆北京車展上也有非常明顯的體現(xiàn)，尤其是中國作為當(dāng)前最大的新能源汽車市場，相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，市場競爭也將更激烈。

　　■全球新能源汽車增速將放緩

　　當(dāng)前，中國新能源汽車保有量位居全球第一，這種比較優(yōu)勢也幫助中國新能源汽車的技術(shù)得到快速發(fā)展。“做得越多成效越好。”Doug Betts表示，高保有量促使中國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實(shí)施將加速引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，這或許將成為中國新能源汽車發(fā)展的新的助推劑。

　　不過，Doug Betts也強(qiáng)調(diào)，因?yàn)椴煌貐^(qū)有不同消費(fèi)環(huán)境和習(xí)慣，中國新能源汽車的成功經(jīng)驗(yàn)在世界其他國家并不一定能夠復(fù)制，這也是中國車企需要正確認(rèn)識(shí)的一點(diǎn)。Doug Betts判斷，未來，全球新能源汽車增速會(huì)逐步放緩。因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，而新能源汽車受制于越來越難降低的電池成本影響，其在價(jià)格方面缺乏競爭力。

　　在Doug Betts看來，成本和里程焦慮是新能源汽車發(fā)展必須突破的瓶頸。本屆北京車展，超長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車是眾多中國車企展示的重點(diǎn)，對此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國的調(diào)查顯示，400公里以上的續(xù)駛里程基本可以解除消費(fèi)者的里程焦慮，盡管各國具體情況有所不同，但隨著純電動(dòng)汽車續(xù)駛里程的不斷提升，消費(fèi)者或?qū)⒉辉贋槔锍谈械浇箲]。不過，他也強(qiáng)調(diào)，新能源汽車要持續(xù)發(fā)展必須處理好成本關(guān)系。“續(xù)駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車沒有成本優(yōu)勢。”在Doug Betts看來，插電式混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車最好的解決方案，這也是很多車企積極推廣插電式混合動(dòng)力汽車的根本原因。

　　■開放的背后是本土企業(yè)競爭力的增強(qiáng)

　　當(dāng)前，中國汽車市場的開放度正在不斷擴(kuò)大，合資股比放寬、關(guān)稅的降低都提上了日程。Doug Betts表示，開放的背后是中國汽車品牌競爭力的增強(qiáng)。“關(guān)稅是一定時(shí)期內(nèi)，一國對本國相關(guān)消費(fèi)品的保護(hù)。過去中國對進(jìn)口汽車征收較高的關(guān)稅，的確起到了有效保護(hù)本土汽車工業(yè)的作用。J.D.Power的研究表明，中國本土汽車工業(yè)已經(jīng)具有了一定的競爭力，這讓汽車關(guān)稅有了進(jìn)一步降低的空間。”

　　對于合資股比限制的逐步放開是否會(huì)給合資企業(yè)雙方帶來影響，Doug Betts認(rèn)為：“股比限制逐步取消，合資外方不一定就會(huì)要求提升合資合作中的股比甚或獨(dú)資。”他認(rèn)為，本地化是車企進(jìn)入海外市場必須考慮的問題，而借助本土企業(yè)完成本地化是最佳途徑，無論是中國汽車“走出去”還是外資品牌進(jìn)入中國都可以通過和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資、合作等方式尋求更好的發(fā)展。

　　■在海外市場發(fā)展須注意商業(yè)文化融合

　　當(dāng)前，中國車企正在積極謀求“走出去”，尤其是對美國、歐洲等成熟汽車市場有著很大期待。Doug Betts認(rèn)為，隨著中國汽車品牌競爭力的提升，中國汽車品牌在全球的競爭力也在不斷增強(qiáng)。不過，他也強(qiáng)調(diào)，中國汽車品牌要進(jìn)入成熟汽車市場，怎樣讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者放棄當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有很大市場認(rèn)知度的品牌而選擇中國品牌是關(guān)鍵，這是對中國汽車品牌的最大考驗(yàn)。

　　近年來，中國車企“走出去”的形式越來越多樣化，包括并購、控股等各種形式，這加快了中國車企“走出去”的步伐。“通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在海外市場的發(fā)展往往會(huì)取得更好的效果。”不過，Doug Betts也強(qiáng)調(diào)，無論是并購、控股還是在海外設(shè)廠，構(gòu)建適合合作雙方的商業(yè)文化是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。“我曾經(jīng)在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟工作，對其企業(yè)文化有比較深刻的認(rèn)識(shí)，我認(rèn)為較好的商業(yè)文化融合是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟取得快速發(fā)展的關(guān)鍵，這也是一些跨國公司合作后未能取得更好成績的原因。”他說。

　　Doug Betts判斷，未來全球汽車市場上企業(yè)數(shù)量會(huì)越來越少，合并、兼并重組的案例會(huì)越來越多。“因?yàn)槠嚰夹g(shù)研發(fā)成本太高了，尤其是隨著智能網(wǎng)聯(lián)等‘跨界技術(shù)’在汽車領(lǐng)域的深入應(yīng)用，導(dǎo)致單獨(dú)企業(yè)的研發(fā)成本被不斷推高，因此，只有聯(lián)合起來才能降低成本。”他說。