回看馬斯克的“第一原理”：成也蕭何，敗也蕭何

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，美國證券交易委員會(SEC)對特斯拉和該公司董事長兼CEO埃隆·馬斯克各罰款2000萬美元以和解“私有化”欺詐指控，同時(shí)要求馬斯克在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長一職，三年內(nèi)不得擔(dān)任這一職務(wù)。

　　可以說，這一懲罰的象征意義大于實(shí)際意義，畢竟馬斯克在特斯拉的CEO職位仍然得到保留。對于馬斯克來說，其最大的不安來自大量機(jī)構(gòu)對特斯拉的做空，因?yàn)楣举~上的錢已經(jīng)不多了，而做空機(jī)構(gòu)的行為和言論將加劇特斯拉的資金問題。

　　至今，特斯拉已經(jīng)燒掉了超過200億美元，并且還在不斷燒錢。根據(jù)CoverDrive的模型預(yù)測，即便Model 3的周產(chǎn)能達(dá)到5，000輛，2018年特斯拉還需要額外補(bǔ)血40億美元。如果特斯拉繼續(xù)研發(fā)Model Y、Semi和全新跑車，那么額外補(bǔ)血金額就要接近60億美元。對沖基金經(jīng)理湯普森估計(jì)，未來18個月內(nèi)，特斯拉需補(bǔ)血約80億美元來彌補(bǔ)運(yùn)營虧損、資本支出、到期債務(wù)和運(yùn)營資金帶來的虧空。

　　特斯拉在成立至今的15年持續(xù)不斷虧損，與馬斯克所推崇的“第一原理”思維絕對有很大關(guān)系。

　　“第一原理”

　　“第一原理”最早出現(xiàn)在亞里士多德的書中。這位古希臘哲學(xué)家如此表達(dá)第一原理的定義：在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。

　　與亞里士多德的思維不同，馬斯克眼中的“第一原理”則更多是指探求事物的本質(zhì)。他曾在采訪中表示：“我們運(yùn)用‘第一原理思維’而不是‘比較思維’去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——別人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展?！谝辉怼乃伎挤绞绞怯梦锢韺W(xué)的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層層往上走。”

　　在一個半數(shù)以上人口都有宗教信仰的國度，馬斯克斬釘截鐵地表示自己沒有信仰，他只相信物理學(xué)，也就是以第一原理推演出的一套體系。

　　馬斯克以動力電池為例：“在不少人眼中，電池組非常昂貴，大概是 600 美元/千瓦時(shí)，因?yàn)樗^去就是這么貴，未來也不可能變得太便宜。我們從第一原理角度進(jìn)行思考：電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料然后組合成電池，需要多少錢?天啦，你會發(fā)現(xiàn)只要 80 美元/千瓦時(shí)?！?/p>

　　基于這樣的思維，馬斯克所管理的公司，都將盡量多的零部件通過公司自身生產(chǎn)，并盡量提升機(jī)械化率。當(dāng)然，這其中也包括特斯拉，包括特斯拉所使用的三電系統(tǒng)、輕量化，甚至自動駕駛技術(shù)。

　　“第一原理”帶來的豐厚回報(bào)

　　2002年，為了讓人類持續(xù)存活下去，馬斯克有了征服火星的夢想。當(dāng)時(shí)，美國最便宜的火箭造價(jià)達(dá)6500萬美元，俄羅斯的火箭價(jià)格也達(dá)到了800萬美元。馬斯克運(yùn)用“第一原理”思維對航天業(yè)進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，造火箭的成本可以更低。最終，其太空探索技術(shù)公司Space X成功將火箭發(fā)射成本降至俄羅斯同類服務(wù)價(jià)格的25%。

　　同時(shí)，也正是基于“第一原理”思維，特斯拉Model S電池組的能量密度和價(jià)格都降到了當(dāng)時(shí)所有量產(chǎn)電動汽車的最低水平，續(xù)航里程卻走在了時(shí)代前列。與此同時(shí)，特斯拉Autopilot成為歷史上首個具備遠(yuǎn)程升級功能的自動駕駛輔助解決方案。最優(yōu)的技術(shù)體驗(yàn)加上比奔馳S級等同級對手更具競爭力的價(jià)格，讓特斯拉Model S一炮而紅。

　　隨后特斯拉推出了基于Model S平臺打造的SUV車型Model X，并于今年推出了價(jià)格更加親民的產(chǎn)品Model 3，新車目前正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。近期，特斯拉開始逐漸向全球車主推送 Autopilot 9.0(2018.40)版本系統(tǒng)更新，特斯拉也成為全球首家在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

　　正是基于“第一原理”思維，特斯拉推出了領(lǐng)先同時(shí)期對手的低成本、高技術(shù)含量的汽車，讓特斯拉市值與通用、福特這樣的百年汽車巨頭看齊，并開始向全球最大電動車制造商的寶座邁進(jìn)。與此同時(shí)，Space X也已經(jīng)成為全球航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運(yùn)營商。

　　隨著公司的發(fā)展，馬斯克個人的財(cái)富也在暴漲。今年年初，特斯拉股東批準(zhǔn)了CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的巨額薪酬計(jì)劃，這意味著馬斯克未來10年或進(jìn)賬逾500億美元。

　　“第一原理”帶來的問題

　　實(shí)際上，“第一原理”思維就像一個“烏托邦”式思維，其所構(gòu)想的一切都太過理想。然而，現(xiàn)實(shí)執(zhí)行并非都在理想環(huán)境下實(shí)現(xiàn)，這也成為特斯拉如今面臨危機(jī)的重要原因。

　　由于馬斯克所構(gòu)想的一切太過理想，現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行卻容易出現(xiàn)意想不到的問題，最終的結(jié)果就是，“跳票”成為特斯拉這家公司的撕不掉的標(biāo)簽。從Model S一直到Model 3，特斯拉產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃在不斷被推遲。在注重誠信的商業(yè)環(huán)境中，特斯拉的行為無疑會激起不少人的反感，這絕對是想要空頭盯上特斯拉的重要原因之一。

　　當(dāng)然，超出預(yù)期的不止是時(shí)間，還有大量的成本，很多成本在實(shí)際生產(chǎn)階段并無法降到之前所預(yù)想的目標(biāo)值。這些問題導(dǎo)致特斯拉Model S即使調(diào)高售價(jià)，仍是在賠本銷售，哪怕是最親民的產(chǎn)品Model 3也被質(zhì)疑存在成本高企的問題。

　　在“第一原理”思維的引導(dǎo)下，特斯拉的絕大多數(shù)零部件都由自身研發(fā)，以降低成本。即便如此，馬斯克仍嫌不夠還要繼續(xù)清理供應(yīng)商。今年4月，馬斯克在發(fā)給員工的信件中表示：“我發(fā)現(xiàn)有太多承包商和特斯拉有關(guān)聯(lián)，這讓我非常失望。有大量中間商賺差價(jià)，但沒有做任何有益事情的情況。我們許多合同都是基于開放的時(shí)間表/物料，而不是固定價(jià)格和持續(xù)周期，這給了一些人吃回扣的機(jī)會?！痹蕉嗔悴考勺陨黹_發(fā)，意味著在開放方面投入的成本和精力越多。

　　在生產(chǎn)方面，“第一原理”思維讓馬斯克更加推崇提升機(jī)械化率。馬斯克相信，一旦機(jī)器生產(chǎn)達(dá)到目標(biāo)，工廠能夠按每秒1輛的速度制造汽車，相當(dāng)于現(xiàn)有組裝線的1020倍?？上壳捌涔S的機(jī)器人無法完成使命，最終不但未能提升生產(chǎn)效率，反而拖慢了生產(chǎn)進(jìn)度。

　　同時(shí)，馬斯克對員工要求苛刻也是“臭名昭著”。特斯拉的員工除了要大量加班，還需要面對馬斯克犀利的言辭。雖然有很多人可以堅(jiān)持到最后，但有更多人是被他給壓迫走的。據(jù)Zero Hedge統(tǒng)計(jì)，特斯拉2017年初至10月已有16位高管離職。大量核心員工的離職，對公司的運(yùn)營效率也將有所影響。

　　由于“第一原理”思維的在腦袋里已根深蒂固，馬斯克本人也成為一個總是“親力親為”的工作狂。他可以每周工作120小時(shí)、連續(xù)數(shù)天呆在工廠里，可以去把本屬于別人的工作做到更好，甚至可以深入一線去當(dāng)工人……但負(fù)面影響是，他必須靠安眠藥入睡，這造成他精神狀況越來越不穩(wěn)定：吸食大麻提神、在推特上發(fā)言解憂。而正是由于推特上發(fā)言太“high”，才出現(xiàn)了“私有化”的不當(dāng)言論。

　　總之，“第一原理”理論確實(shí)讓馬斯克成為一個具有遠(yuǎn)見卓識的人，并因該理論讓其在名利雙收的同時(shí)不斷靠近自己的改變?nèi)祟惿畹膫ゴ髩粝?。但同時(shí)，“第一原理”過于理想化，又讓馬斯克栽了不少跟頭，讓特斯拉走在了破產(chǎn)的邊緣。

　　特斯拉能挺得過去嗎?

　　馬斯克還能挺過去嗎?