中國(guó)自動(dòng)駕駛的2019：想落地、要謹(jǐn)慎、防猝死

　　2019年1月2日，也是2019年的第一個(gè)工作日，“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域有兩個(gè)分別來(lái)自監(jiān)管部門和企業(yè)較為重要的消息，分別如下：

• 廣州路測(cè)規(guī)則：廣州發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試規(guī)則，累計(jì)無(wú)事故及失控狀況測(cè)試?yán)锍虄H需1萬(wàn)公里，即可申請(qǐng)開(kāi)展載客測(cè)試工作;

• 阿里科技預(yù)測(cè)：阿里達(dá)摩院發(fā)布了2019十大科技趨勢(shì)，其中對(duì)自動(dòng)駕駛的判斷是進(jìn)入冷靜發(fā)展期，其用“人話”說(shuō)是公交車和擺渡車可能不需要司機(jī)了。

　　上述兩個(gè)消息反映了“自動(dòng)駕駛”行業(yè)，有著強(qiáng)烈的“落地”需求，包括初創(chuàng)公司、大企業(yè)和監(jiān)管部門都有各自的訴求——初創(chuàng)公司希望通過(guò)“落地”，包括路測(cè)或者商用，來(lái)吸引更多的發(fā)展資金;而大公司則希望通過(guò)傳遞技術(shù)路線，占領(lǐng)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng);監(jiān)管部門則需要做好監(jiān)管的工作，既不催生也不抑制技術(shù)發(fā)展。

　　所有的參與者，都希望在2019繼續(xù)將自動(dòng)駕駛技術(shù)往前推進(jìn)，往商業(yè)化的方向推進(jìn)，往“落地”的方向推進(jìn)。那么，在2019，究竟什么樣的“自動(dòng)駕駛”可以“落地”呢？在落地的過(guò)程中要注意些什么問(wèn)題？

　　想落地

　　“自動(dòng)駕駛”想落地，會(huì)成為2019年從事“自動(dòng)駕駛”方向的企業(yè)的集中訴求，落地的方式包括但不限于：公開(kāi)道路測(cè)試、封閉場(chǎng)景商業(yè)化、固定線路商業(yè)化、公開(kāi)道路商業(yè)化。

　　公開(kāi)道路測(cè)試，基本上志在L4級(jí)別的乘用車或商用車自動(dòng)駕駛更希望做的事情。技術(shù)路線包括了單車智能(車端智能)和車路協(xié)同(V2X，也稱場(chǎng)端智能)。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的地方，基本上做單車智能的都是初創(chuàng)公司，而做車路協(xié)同的都是大公司。

　　阿里巴巴和華為是志在車路協(xié)同方向，在2018年最后的工作日，華為和奧迪在北京延崇高速上進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，百度Apollo則在長(zhǎng)沙進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，反倒是阿里還沒(méi)有較大的聲音發(fā)出來(lái)。

　　在2019年，無(wú)論是車端智能還是場(chǎng)端智能，會(huì)有更多的落地測(cè)試，一方面是技術(shù)的驗(yàn)證、數(shù)據(jù)的收集、團(tuán)隊(duì)的打磨、經(jīng)驗(yàn)的積累等，另一方面則很大一部分是為了融資，特別是初創(chuàng)公司，例如Pony、WeRide、Roastar、Momenta、Tusimple、PlusAI、Inceptio等。

　　封閉場(chǎng)景商業(yè)化和固定線路商業(yè)化，這可能是自動(dòng)駕駛在2019年最值得期待的事情。封閉的場(chǎng)景包括了園區(qū)(規(guī)劃了非公共道路的區(qū)域)、港區(qū)、礦區(qū)等，固定線路的商業(yè)化，包括了物流配送、街道清掃、綠化澆水等場(chǎng)景。

　　相比公開(kāi)道路的不確定性，封閉場(chǎng)景和固定線路，會(huì)有更多的確定性，環(huán)境更為單一、方便使用V2X方案，降低對(duì)車端智能的要求，這些都有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地使用。

　　上述的每一個(gè)封閉場(chǎng)景或者固定線路的商業(yè)化，都有初創(chuàng)公司在耕耘，而且不止一家，如園區(qū)的UIsee、港區(qū)的Westwelllab、礦區(qū)的Tage、物流的IDriverplus和Gofurther、環(huán)衛(wèi)的COWARROBOT等等。

　　當(dāng)然了，每個(gè)初創(chuàng)公司可能并不在只有一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，可能現(xiàn)在更多的是在這個(gè)場(chǎng)景有相關(guān)項(xiàng)目，可以解決一定的現(xiàn)金流問(wèn)題，也是方便與資本市場(chǎng)講故事的一個(gè)方向，需要指出的是，一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景更不會(huì)只有一家初創(chuàng)公司。

　　公開(kāi)道路的商業(yè)化，2019年在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的可能性不大。反倒在美國(guó)市場(chǎng)，我們需要保持觀察Waymo One的情況，何時(shí)從“Early Driver”的范圍擴(kuò)大化，何時(shí)走向更為廣闊的區(qū)域。

　　另外就是Cruise的商業(yè)化情況，在通用汽車二號(hào)人物入主后，Cruise在19年商業(yè)化的計(jì)劃是否順利。值得一提的是，美國(guó)初創(chuàng)公司Nuro和生鮮連鎖超市Kroger合作推出無(wú)人送貨服務(wù)。

　　另外，還有很多很多的公司在進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的研究，可能會(huì)在2019年相繼浮出水面，根據(jù)車智君的了解，覆蓋面非常非常廣，而且很低調(diào)，當(dāng)然了，也有可能還沒(méi)浮出水面就裁撤了。

　　至于L2、L3自動(dòng)駕駛，車智君更愿意稱之為駕駛輔助系統(tǒng)，例如Ada、AVP(自主代客泊車)、DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))等，可能會(huì)迎來(lái)較大的發(fā)展，特別是Adas可能會(huì)在前裝有爆發(fā)的情況。AVP可能會(huì)有落地，但還是會(huì)受到與L4類似的法律和保險(xiǎn)問(wèn)題。