比亞迪不只是電動汽車巨頭，還想做芯片巨頭

作者：時間：2021-01-17 來源：魯曉芙看歐洲

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中國官方大力扶植本土半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，中國電動車大廠比亞迪，也動作頻頻，宣布發(fā)表一款筆記本電腦，內(nèi)搭中國處理器芯片龍頭”龍芯中科技術(shù)“處理器3A4000，也進軍電動汽車的芯片業(yè)務(wù)。

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/202101/422146.htm

　　富士康創(chuàng)辦人郭臺銘所倡議的G2，也就是“一個世界，兩個系統(tǒng)”的科技前景，正在加速進行。

　　
比亞迪推出中國芯片的筆記本電腦

　　中國電動車大廠比亞迪，10月發(fā)表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆記本電腦，從外觀到內(nèi)在（操作系統(tǒng)），都是國造國用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國顯示芯片景嘉微JM7201，操作系統(tǒng)就是Linux。

　　3A4000是中國最大處理器芯片公司龍芯中科的X86處理器，采用28納米制程。

　　那么，中國的龍芯技術(shù)芯片，夠用幺？

　　龍芯董事長胡偉武日前演說表示，要實現(xiàn)完全中國制造、擺脫倚賴美日技術(shù)，恐怕還要10年時間，但他也拋出新觀點，認為中國”不要再想著做5納米、誰做5納米，別想那些，14納米夠用了，28納米夠用了，90.9%的應(yīng)用都夠了?！?/p>

　　先回歸核心看：終端消費者需要什么，就做給他，中國確實是獨特的地方，舉例來說，小米筆記本電腦賣得不錯，但走到海外卻很少看見，中國華為筆記本電腦也一樣，在中國銷售獨大，聯(lián)想更不用說，中國需求跟很多其他地方并不一樣。中國已經(jīng)開始慢慢推行全部都在中國內(nèi)部解決的供應(yīng)鏈方案和技術(shù)方案了。

　　▲龍芯中科是中國傾全力支持的國家處理器開發(fā)龍頭。

　　還是要思考中國消費習慣。如果中國用戶認為買中國芯很驕傲，那么，包括中國廠商和外國廠商也要考慮，是否跟進采用中國自產(chǎn)芯片，外國所有廠商也會評估滿足情感面的需要。

　　還要考慮中國消費市場的結(jié)構(gòu)，中國商務(wù)市場包含政府與教育項目，政府項目是要什么規(guī)格政府說了算，教育有智能網(wǎng)課，也必須配合教育部門的需求交貨。

　　因此，為了拓展中國商用市場，中國廠家和外國廠家都會多加考慮，會花很多時間去理解，中國用戶要什么。

　　比亞迪進軍電動汽車的芯片業(yè)務(wù)

　　比亞迪26日更加碼宣布，集團旗下”比亞迪半導(dǎo)體“已能開發(fā)車規(guī)等級MCU（微控制處理器），宣示從消費芯片，跨入工業(yè)車用市場。

　　這個是什么意思呢？MCU是汽車電子系統(tǒng)的運算核心，等同車電大腦，一臺汽車約要用70顆以上MCU，比亞迪宣稱車用MCU，已經(jīng)出貨500萬顆后，股價5天大漲22%。

　　▲比亞迪是中國大型電動車業(yè)者。比亞迪官網(wǎng)

　　由于中國現(xiàn)在100%車用MCU仍倚賴進口，比亞迪能夠國產(chǎn)，市場空間巨大，跟龍芯的意義一樣，意義重大。

　　▲比亞迪開發(fā)中國車用MCU，要加速國產(chǎn)化。比亞迪官網(wǎng)

　　比亞迪在汽車行業(yè)，還有一個重要產(chǎn)品。更為重要的一點，是比亞迪半導(dǎo)體是中國目前最大的車規(guī)級IGBT 供應(yīng)商，也是國內(nèi)目前唯一能提供新能源汽車IGBT 公司。

　　目前比亞迪IGBT芯片硅片的產(chǎn)能每月 10 萬片，年供應(yīng)新能源高達汽車 120 萬輛。一個“最大”、一個“唯一”加持，憑借中國諾大的新能源汽車市場，市場估值必然低不了。

　　LGBT 是比亞迪半導(dǎo)體的拳頭產(chǎn)品，也是助推其上市的關(guān)鍵性產(chǎn)品。

　　那么，IGBT 究竟是什么，重要在哪里？

　　簡單來說，IGBT 就是電動車的 CPU。

　　IGBT 常用在大功率設(shè)備上，是不可或缺的電力電子器件，主要是用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電。

　　對于新能源電動車而言，IGBT可以控制新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)上直、交流電的轉(zhuǎn)換。

　　IGBT性能好壞，直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。同新能源汽車電池一起被譽為電動車的 “雙芯”，是不可或缺的重要零件。

　　IGBT不僅是汽車核心控制件，同樣廣泛應(yīng)用于：航空航天、軌道交通、智能電網(wǎng)、新能源裝備等高技術(shù)民生領(lǐng)域。

　　在比亞迪入局 IGBT之前，自主研發(fā)的 IGBT 幾乎一片空白，基本被西方國家和日本公司壟斷，典型的如德國和日本的半導(dǎo)體巨頭：英飛凌、三菱電機、富士半導(dǎo)體等等。

　　比亞迪推出的IGBT 4.0，在多項關(guān)鍵性能指標上優(yōu)于市場主流產(chǎn)品，例如電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低 20%，溫度循環(huán)壽命,可達主流同類產(chǎn)品 10 倍以上，打破了高性能IGBT 受制于國外的局面。

　　IGBT 4.0 應(yīng)用，意味著比亞迪電動車在應(yīng)對各種極端氣候、路況時，能有更高的可靠性和更長的使用效率。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約 3%。

　　好消息是，近年國內(nèi)也涌現(xiàn)出：比亞迪、中車、士蘭微、華潤微、中芯國際、斯達半導(dǎo)等高技術(shù)半導(dǎo)體公司，在 IGBT 技術(shù)都有所建樹。

　　隨著國家的高度重視和大力扶持，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？焖?，本土IGBT 產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)初步形成。

　　
中國不斷加強技術(shù)獨立自主

　　無獨有偶，臺灣地區(qū)老牌IC設(shè)計公司，威盛電子，也在上個月宣布，把持股100%子公司VIABASE，與VIATECH部分芯片組產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)、資料等知識產(chǎn)權(quán)，賣給威盛間接持股合計達14.75%的上海萬億芯，交易金額1.38億美元。

　　另外，VIABASE同時再出售部分處理器相關(guān)技術(shù)、資料等知識產(chǎn)權(quán)，給予上海萬億芯，合計賣出金額2.56億美元，估計獲利1.97億美元。