比亞迪的300萬(wàn)輛目標(biāo)還板上釘釘嗎？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2023年行程過(guò)半，各大新能源車企都拿出了各自的銷量成績(jī)單。從目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看，被國(guó)內(nèi)友商喊打喊殺了多年的特斯拉遙遙領(lǐng)先，在一眾新勢(shì)力中脫穎而出的理想汽車緊追其后，新能源一哥比亞迪略有掉隊(duì)之嫌，目前屈居第三。
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/202307/448639.htm在2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，比亞迪掌門(mén)人王傳福喊出了年銷量的保底目標(biāo)-300萬(wàn)輛和沖擊目標(biāo)-360萬(wàn)輛，彼時(shí)的船夫哥意氣風(fēng)發(fā)，揮斥方遒，一邊駁斥無(wú)人駕駛純屬扯淡，一邊聲稱300萬(wàn)輛目標(biāo)板上釘釘。
現(xiàn)在可以做一個(gè)階段性總結(jié)了。
截至6月份，比亞迪累計(jì)銷售新車125.56萬(wàn)輛，保底目標(biāo)達(dá)成率為41.9%，沖擊目標(biāo)達(dá)成率僅為34.8%。這種局面對(duì)比亞迪和一眾支持者而言顯然并非喜聞樂(lè)見(jiàn)，但草蛇灰線，伏脈千里，今年紛至沓來(lái)的各種突發(fā)事件為比亞迪銷量的增長(zhǎng)乏力埋下了一顆又一顆定時(shí)炸彈。
年中復(fù)盤(pán)
在過(guò)去兩三年里，比亞迪之所以異軍突起，大殺四方，一方面固然是由于提前布局，在市場(chǎng)的爆發(fā)期及時(shí)提供了為數(shù)不多的能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，更加重要的原因是，依靠集團(tuán)廣袤的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的成本控制能力，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先于友商的性價(jià)比。
今年，比亞迪雖然早早地喊出了“油電同價(jià)”，并在各個(gè)冠軍版車型上給出了更為豐厚的配置以及更低的售價(jià)，但是，立志于成為第二個(gè)比亞迪的自主品牌、不想在淘汰賽中退場(chǎng)的新勢(shì)力、不甘心退出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的合資品牌們，一股腦地采取了燒錢(qián)式的定價(jià)策略，很多車企奔著比亞迪冠軍版車型而來(lái)，貼身定價(jià)，讓比亞迪喪失了靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大銷量的籌碼。
禍不單行、雪上加霜的是，四月份，銷量接著崩盤(pán)的長(zhǎng)城汽車突發(fā)冷箭，舉報(bào)比亞迪常壓油箱事件，拖延了比亞迪的秦、宋兩大銷售主力銷量繼續(xù)上行的步伐。
上半年過(guò)去了，我想，船夫哥肯定不會(huì)懷念它。接下來(lái)，擺在所有人面前的一個(gè)問(wèn)題便是，比亞迪會(huì)仰仗強(qiáng)大的成本控制能力、供應(yīng)鏈管理能力和規(guī)模效應(yīng)，祭出降價(jià)的武器，以圖實(shí)現(xiàn)年銷300萬(wàn)輛的目標(biāo)嗎？
隨著宋Plus和騰勢(shì)N7的上市，比亞迪今年主力車型的煥新和發(fā)布就告一段落了，各個(gè)冠軍版的定價(jià)表明，在紛紛擾擾、打來(lái)打去的價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪不希望通過(guò)激進(jìn)的定價(jià)搶奪市場(chǎng)份額。
早在4月份舉行的2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，船夫哥便表達(dá)過(guò)對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)的意見(jiàn)：“在中國(guó)汽車市場(chǎng)10到20萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路”。給價(jià)格戰(zhàn)降溫的意圖非常明顯。
今年陸續(xù)上市的比亞迪冠軍版車型，通過(guò)降價(jià)、增配實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，但并沒(méi)有像如智己和飛凡這樣的創(chuàng)二代、小鵬和零跑這樣的新勢(shì)力、上汽通用別克這樣的合資品牌那樣給出比燃油車還要便宜的激進(jìn)定價(jià)，讓一些被價(jià)格戰(zhàn)鼓噪得喪失了對(duì)汽車價(jià)格體系的判斷力的比亞迪潛在車主直呼缺乏誠(chéng)意，實(shí)在是因?yàn)閮r(jià)格這把武器從來(lái)都是一把雙刃劍，不僅會(huì)傷人，更加容易傷己。
一方面，我們得承認(rèn)價(jià)格確實(shí)是影響汽車產(chǎn)品消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的主要因素之一，尤其在今年上半年大家都捂緊了錢(qián)袋子的情況下，價(jià)格的風(fēng)吹草動(dòng)更能牽動(dòng)消費(fèi)者的心弦，動(dòng)搖消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。激進(jìn)的定價(jià)確實(shí)可以在短期內(nèi)提振銷量，畢竟錢(qián)這個(gè)東西，雖然人們把它稱為王八蛋，但它長(zhǎng)得真的很好看，小鵬G6的激進(jìn)定價(jià)和引發(fā)的搶購(gòu)熱潮便是明證。
但另一方面，依靠燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)的策略雖然在早年的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中屢見(jiàn)不鮮，在賽程堪稱馬拉松的電動(dòng)車市場(chǎng)卻未必玩得轉(zhuǎn)。
雖然有一部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)喜聞樂(lè)見(jiàn)，總想著中意的車型再降一點(diǎn)，多降一些，甚至把開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉和馬斯克夸成了白蓮花，但是說(shuō)到燒錢(qián)，本土品牌確實(shí)沒(méi)有多大的贏面。
很多人可能都不愿意相信的一個(gè)事實(shí)是，盈利能力一直是中國(guó)車企的弱項(xiàng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)?？梢哉嫉饺蚱囀袌?chǎng)的三成左右，但利潤(rùn)占比卻不及5%。拿出兩個(gè)標(biāo)志性的企業(yè)來(lái)單論，一年前，一些特吹還津津樂(lè)道地拿比亞迪和特斯拉相差幾十倍的單車?yán)麧?rùn)做對(duì)比，以此羞辱比亞迪，似乎這樣便可以達(dá)到與馬教主精神共鳴的目的。隨著比亞迪單車?yán)麧?rùn)的上升和特斯拉單車?yán)麧?rùn)的下滑，這種聲音才慢慢消失了。但是，這的確反映了本土車企盈利能力孱弱的事實(shí)，所以，以敢言著稱的廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪才表示“想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。”。
對(duì)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)者心理洞若觀火的比亞迪，好不容易才摘掉了盈利能力孱弱的帽子，肯定會(huì)保持戰(zhàn)略定力，不再輕易拿起“降價(jià)”這個(gè)武器。相反，它會(huì)遵循第一性原理，從一臺(tái)汽車的本質(zhì)出發(fā)，從對(duì)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)者心理洞若觀火的比亞迪，好不容易才摘掉了盈利能力孱弱的帽子，肯定會(huì)保持戰(zhàn)略定力，不再輕易拿起“降價(jià)”這個(gè)武器。相反，它會(huì)遵循第一性原理，從一臺(tái)汽車的本質(zhì)出發(fā)，從續(xù)航、空間等重要維度應(yīng)對(duì)一眾同行的圍剿式定點(diǎn)打擊。
最近，小鵬汽車針對(duì)“用戶需要一臺(tái)什么樣的智能電動(dòng)汽車”做了一番調(diào)研，并在小鵬G6發(fā)布會(huì)上公布了結(jié)果，在用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的幾大核心影響要素中，續(xù)航首當(dāng)其沖地成為了最重要的影響因素。
這解釋了為什么可新疆、西藏自由行的理想汽車銷量會(huì)大爆發(fā)，也給純電動(dòng)汽車指明了最為重要的發(fā)力方向-把續(xù)航做扎實(shí)。
經(jīng)過(guò)小鵬汽車孜孜不倦的宣傳，現(xiàn)在大家都知道了，800V+碳化硅是將續(xù)航做扎實(shí)的不二利器，這正好可以解釋比亞迪可以把純電車型續(xù)航做得很扎實(shí)的秘密。
有必要說(shuō)明的是，800V指的充電樁的充電電壓，并非汽車電池組的額定電壓，比如小鵬G9的額定電壓為617V，阿維塔11的額定電壓為614V，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于800V。而且，此800V“即非800V，而名800V”，它對(duì)應(yīng)的是一個(gè)區(qū)間，比如小鵬S4充電樁電壓為800V，阿維塔充電樁電壓為750V，均可以稱之為800V快充樁。
為了在續(xù)航和成本之間取得一個(gè)最佳的平衡，比亞迪另辟蹊徑地選擇了600V電壓平臺(tái)，比如其基于e平臺(tái)3.0的海豹電池組的額定電壓為550V，比很多400V電壓平臺(tái)車型電池組額定電壓高許多，和小鵬、阿維塔相距不遠(yuǎn)。雖然比亞迪沒(méi)有大張旗鼓宣傳，但更高的電壓勢(shì)必帶來(lái)更低的電流、更低的熱損耗，進(jìn)而帶來(lái)更高的續(xù)航。
至于碳化硅的使用，比亞迪應(yīng)該是設(shè)置了一個(gè)價(jià)格上的門(mén)檻。秦、宋EV上依然采用IGBT，而在與小鵬G6同樣的25萬(wàn)級(jí)別的海豹和漢EV上，比亞迪使用了外采芯片、自家封裝的碳化硅模塊，同樣給續(xù)航助力匪淺。
小鵬汽車怎么做的調(diào)查問(wèn)卷咱們不知道，但是，“空間”絕對(duì)是除了“續(xù)航”之后人們最為關(guān)注的那個(gè)點(diǎn)，要不然，理想汽車和蔚來(lái)汽車就不會(huì)在微博上亂戰(zhàn)，非要爭(zhēng)一爭(zhēng)誰(shuí)的得房率更高了。
以基于e平臺(tái)打造的海豚、海鷗這兩款城市主流代步車為例，海鷗以A00級(jí)別車身尺寸做到了A級(jí)車內(nèi)部空間，海豚以A0級(jí)車尺寸做到了B級(jí)車空間，空間體驗(yàn)可謂連跨兩級(jí)，這背后既有CTB技術(shù)帶來(lái)的超高體積利用率的助力，也得益于有八合一電驅(qū)總成帶來(lái)的超高集成度。
數(shù)據(jù)是不會(huì)說(shuō)謊的，在剛剛過(guò)去的6月份，海豚銷量突破31,000輛，海鷗銷量突破23,000輛，要知道，它們都沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車下鄉(xiāng)的目錄清單，能取得這樣優(yōu)秀的成績(jī)，最大的功臣除了扎實(shí)的續(xù)航，應(yīng)該就是提供了越級(jí)的空間體驗(yàn)。
通過(guò)一系列冠軍版車型的陸續(xù)發(fā)布，比亞迪在上半年完成了產(chǎn)品矩陣的排兵布陣，下半年，面對(duì)來(lái)自四面八方各路諸侯的猛烈攻擊，它們將依靠扎實(shí)的續(xù)航、越級(jí)的空間體驗(yàn)、良好的操控性，在同樣的產(chǎn)品價(jià)格線上，靠產(chǎn)品力攻城略地，最終拿下年銷超過(guò)300萬(wàn)輛的好成績(jī)！
不信？且到年底再看！
評(píng)論