比亞迪開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬(wàn)

王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度

留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門(mén)人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

4月份，船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開(kāi)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說(shuō)，在一起，才是中國(guó)汽車(chē)，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開(kāi)始對(duì)旗下低端車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開(kāi)了大力度的促銷(xiāo)，畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感慨：男人的嘴，騙人的鬼。

圖片來(lái)源：比亞迪

商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)波譎云詭，大佬的話真真假假，假假真真，本就不用掛心。重要的是，比亞迪要打價(jià)格戰(zhàn)了，大象開(kāi)始動(dòng)身，很多車(chē)企命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。所有懵圈的人都想搞明白的事情是：比亞迪為什么要打價(jià)格戰(zhàn)，更重要的，為何選擇此時(shí)此刻？

沒(méi)錯(cuò)，年初的時(shí)候船夫哥確實(shí)定了一個(gè)目標(biāo)，三個(gè)關(guān)鍵字-300萬(wàn)輛、不含出口、板上釘釘。三個(gè)季度過(guò)去了，即便把出口算進(jìn)來(lái)，比亞迪也只完成了207萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這意味著接下來(lái)的三個(gè)月，比亞迪至少得賣(mài)出93萬(wàn)輛汽車(chē)，才能完成打了折扣的300萬(wàn)（含出口）。

吃瓜群眾琢磨著，比亞迪的老大眼見(jiàn)著馬上要被啪啪打臉，所以才著急忙慌地開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。說(shuō)實(shí)話，見(jiàn)慣了車(chē)圈各種牛滿(mǎn)天飛的名場(chǎng)面，您就會(huì)知道自己過(guò)于高估這些大佬對(duì)自己臉面的維護(hù)程度了。

任正非老爺子曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“面子是給狗吃的”。沒(méi)有比城墻還厚的臉皮，怎么在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上攻城略地？這些商圈大佬的心理素質(zhì)是遠(yuǎn)在常人之上的。和300萬(wàn)輛差個(gè)幾萬(wàn)輛，也無(wú)傷大雅嘛。就拿今年來(lái)說(shuō)，除了理想汽車(chē)能夠超額完成目標(biāo)之外，大部分新勢(shì)力車(chē)企都沒(méi)辦法完成既定的銷(xiāo)量目標(biāo)了，So What？李斌、何小鵬們會(huì)無(wú)地自容、閉門(mén)三月嗎？當(dāng)然不會(huì)，該怎么吹牛皮還怎么吹，該怎么造金句還怎么造，誰(shuí)敢說(shuō)三道四，就給誰(shuí)一電炮！   

同理，比亞迪損失那么大的毛利，就為了沖擊300萬(wàn)，維護(hù)老板的臉面？當(dāng)然也不是，比亞迪之所以放出那么大的優(yōu)惠力度，為的是反擊一眾自主品牌車(chē)企的圍剿。

說(shuō)起來(lái)，一眾自主品牌車(chē)企對(duì)比亞迪發(fā)起圍剿，也是迫不得已。今年上半年，中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)TOP3比亞迪、特斯拉和上汽拿下了接近六成的市占率。TOP1比亞迪靠著冠軍版車(chē)型繼續(xù)一家獨(dú)大，拿下37%的市占率，三分天下有其一，在最為亮眼的5月份，比亞迪的市占率達(dá)到41%，超越了華為手機(jī)當(dāng)年在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)創(chuàng)下的最好市占率成績(jī)。特斯拉和上汽亦憑借各自的成本控制和供應(yīng)鏈整合能力，揮舞起價(jià)格的利器，在略顯萎靡的本土汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)攻城略地。

對(duì)各個(gè)自主品牌來(lái)說(shuō)，此誠(chéng)危急存亡之秋也！面對(duì)比亞迪“降價(jià)、增配”的冠軍版產(chǎn)品矩陣大軍來(lái)襲，面對(duì)特斯拉和上汽不講武德的降價(jià)沖擊，此時(shí)不反擊，更待何時(shí)？！客套來(lái)客套去，小心人家吃你的席！所以，在25萬(wàn)元以下這個(gè)卷成一片紅海的市場(chǎng)上，比亞迪之外的自主品牌們攜手并肩，集中資源，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上派出王牌車(chē)型與比亞迪的冠軍版車(chē)型展開(kāi)貼身肉搏，頗有一番六大門(mén)派圍攻光明頂?shù)募軇?shì)。圍攻比亞迪成了今年本土新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一道風(fēng)景，這可能也是淘汰賽階段的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)必須經(jīng)受的一番洗禮。

進(jìn)攻是最好的防守。在被圍攻的同時(shí)，比亞迪也主動(dòng)出擊了。對(duì)于友商們的圍剿，比亞迪當(dāng)然是要反圍剿的，老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是hello kity？不過(guò)，比亞迪并不怎么著急，月銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，還能保證足夠的毛利，心里淡定地一匹。9月份低端車(chē)型的降價(jià)促銷(xiāo)，矛頭所向就是步步緊逼的自主品牌友商，畢竟利、奇瑞等友商進(jìn)攻的主要就是十五萬(wàn)以下的市場(chǎng)。

不過(guò)，9月份的一個(gè)大事件觸發(fā)了汽車(chē)市場(chǎng)格局的突然演變，比亞迪果斷捕捉到市場(chǎng)形勢(shì)的突然變化，主動(dòng)扣下了全系大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)的扳機(jī)，這次不是為了跟自主品牌友商們爭(zhēng)個(gè)一畝三分地，而是為了搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)即將大規(guī)模轉(zhuǎn)投電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的先機(jī)。

我們應(yīng)該從整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局的演變，去理解比亞迪為什么選在雙節(jié)之前突然開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。

9月份，電動(dòng)車(chē)圈的最大事件便是華為的強(qiáng)勢(shì)回歸。

說(shuō)起華為在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一波三折的遭遇，著實(shí)讓人唏噓不已。2021年底，在不斷摸索和互相競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的智選車(chē)模式的嫡長(zhǎng)子AITO問(wèn)界橫空出世，出道即巔峰，以?xún)煽畋钴?chē)（問(wèn)界M5和M7）在2022年年底創(chuàng)下了月銷(xiāo)15,000的好成績(jī)，在大多數(shù)人以為問(wèn)界可以在新的一年里延續(xù)好的成績(jī)，繼續(xù)在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)攻城掠地的時(shí)候，問(wèn)界卻在特斯拉突然發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)、亮點(diǎn)同樣明顯的現(xiàn)象級(jí)爆款小鵬G6的截胡以及產(chǎn)品技術(shù)體系大幅度升級(jí)帶來(lái)的觀望情緒的三重影響下從高峰跌落，摔了個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，銷(xiāo)量最慘淡的時(shí)候更是數(shù)次跌出了理想汽車(chē)越發(fā)越帶勁的周銷(xiāo)量榜單。

低頭認(rèn)輸，當(dāng)然不是華為的風(fēng)格，也從來(lái)都不是華為的選項(xiàng)。敢和美麗國(guó)正面硬剛，怎么會(huì)遇上這么點(diǎn)挫折就繳槍?zhuān)恐卣旃闹螅A為攜新款問(wèn)界M7再戰(zhàn)江湖，向汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)起了第二波沖擊。一個(gè)月過(guò)去了，新M7的大定數(shù)量超過(guò)了恐怖的6萬(wàn)多輛。讓人不敢相信的成績(jī)說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：因?yàn)镸ate 60的橫空出世和7納米芯片的回歸，華為如黑洞一般吸引了幾億級(jí)受眾的巨大流量，很多關(guān)注華為手機(jī)的傳統(tǒng)保守型汽車(chē)消費(fèi)者用戶(hù)，發(fā)現(xiàn)了華為的智能電動(dòng)汽車(chē)，有相當(dāng)一部分被引流到新能源汽車(chē)的陣營(yíng)里面。

沒(méi)錯(cuò)，破圈效應(yīng)發(fā)生了。傳統(tǒng)保守的燃油車(chē)消費(fèi)群體，這些與網(wǎng)上輿論空間絕緣的沉默的大多數(shù)，開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車(chē)。隨著破圈效應(yīng)持續(xù)，必然有很多燃油車(chē)主加速邁向電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，當(dāng)此時(shí)也，誰(shuí)能第一時(shí)間吸引這波用戶(hù)，誰(shuí)就能在未來(lái)幾年的淘汰賽中搶得先機(jī)。比亞迪趕在人流量最密集、汽車(chē)消費(fèi)最旺盛的國(guó)慶佳節(jié)之前放出降價(jià)大招，迅速出擊，其目的就是要吸引轉(zhuǎn)投電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的保守消費(fèi)群體。   

網(wǎng)絡(luò)空間上吹捧電動(dòng)汽車(chē)的聲音烏泱烏泱，似乎電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)一統(tǒng)了汽車(chē)市場(chǎng)的江湖，其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率也不過(guò)是三分天下僅占其一，還有2/3的消費(fèi)群體出于各種各樣的原因扎根在燃油車(chē)的陣營(yíng)里。

這是一個(gè)相當(dāng)巨大的增量市場(chǎng)，尤其對(duì)于比亞迪這種沒(méi)有任何燃油車(chē)型的純新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，更是要牢牢抓在手里。搶先一步承接華為破圈吸引而來(lái)的燃油車(chē)群體，快人一步抓住燃油車(chē)用戶(hù)的心智，這才是比亞迪突然開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的最重要的原因！