德國人的反思：電動(dòng)車的發(fā)展是失敗的

　　據(jù)德國媒體報(bào)道，雖然德國政府以及汽車行業(yè)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入巨大，在德國的街道上，電動(dòng)車依然罕見?！督?jīng)理人雜志》認(rèn)為德系車企在發(fā)展電動(dòng)車道路上所面臨的的風(fēng)險(xiǎn)被低估，必須謹(jǐn)慎行事，否則將失去其國際地位。

　　迄今為止的德國電動(dòng)車發(fā)展是失敗的

　　在德國國家電動(dòng)車平臺(tái)成立近5年后，德國市場(chǎng)上僅有2.4萬輛電動(dòng)車(主要為混合動(dòng)力車)，當(dāng)初提出2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛保有量且在研發(fā)和市場(chǎng)方面取得領(lǐng)先地位的目標(biāo)顯得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動(dòng)車，但幾乎沒有德國消費(fèi)者感興趣。如果誰想買到一輛電動(dòng)版高爾夫、電動(dòng)版Smart或者寶馬i3，至少需要等半年以上。在電動(dòng)車的宣傳展示方面，已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)億歐元的補(bǔ)貼資金，依舊未能取得規(guī)模化成功。而在電動(dòng)車電池技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)中，亞洲廠商已經(jīng)取得領(lǐng)先。德國企業(yè)只能把精力投入到下一代電池技術(shù)的研發(fā)中。

　　如果開過i3、A3e-tron或者高爾夫GTE等電動(dòng)車型就能感覺到，開這些高科技車型簡(jiǎn)直就是一種特權(quán)。這些車提供最好的工程技術(shù)，與傳統(tǒng)車型相比顯得非常奢華。這反而給人感覺，這是目前難以負(fù)擔(dān)的未來車型。

　　有技術(shù)也要讓人負(fù)擔(dān)得起

　　新能源汽車在節(jié)能減排方面成效顯著。一款400馬力的保時(shí)捷Panamera混動(dòng)版百公里油耗僅6L，而歐寶Ampera的油耗不到2L，純電動(dòng)的寶馬i3甚至不需要燒油。生產(chǎn)電動(dòng)車的技術(shù)是有了，但目前使用這些車需要配備充電設(shè)備的停車場(chǎng)，讓普通人無法承受。這也直接引發(fā)潛在的問題：當(dāng)廠商預(yù)估一年至少有15萬人購買混動(dòng)車時(shí)，其真正的客戶僅為一些超級(jí)發(fā)燒友。

　　電動(dòng)車必須成為“新SUV”

　　《經(jīng)理人雜志》認(rèn)為，由于長(zhǎng)期以來電動(dòng)車售價(jià)遠(yuǎn)高于同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力車型，給人一種“昂貴的奢侈品”印象。但消費(fèi)者并不是因?yàn)閮r(jià)格便宜而選車，而是想夠買到為之感到興奮的產(chǎn)品，這意味著在電動(dòng)車大規(guī)模推廣前，還有很長(zhǎng)的創(chuàng)新路要走。

　　而SUV以及四驅(qū)車型的火爆給電動(dòng)車提供了良好示范。實(shí)際上人們很少開著SUV或者四驅(qū)車型去越野，但卻愿意為之付出高價(jià)格。同樣作為高技術(shù)含量的電動(dòng)車為什么沒有取得成功?應(yīng)該引起反思。