從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史

比亞迪盲目擴(kuò)展的那些年(2005-2009年)

　　在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。

　　甚至乎，比亞迪當(dāng)時還推出比亞迪S8，外觀的原型是奔馳奔馳CLK，比亞迪歷時4年打造，不過近20萬的售價也使其變得無人問津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線。

　　同樣是在2008年，股神巴菲特入股比亞迪，促進(jìn)其比亞迪在電動車項目上的快速發(fā)展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動作用。

　　比亞迪步入低谷(2010年)

　　基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。

　　為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點。導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴(yán)重，當(dāng)年9月份比亞迪承認(rèn)公司決策失誤，并向經(jīng)銷商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。