從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史

　　當今，說到國內(nèi)自主品牌，沒多少人不認識比亞迪，可在幾年前根本沒幾個人認識比亞迪。比亞迪的發(fā)展史，你們知多少?教授今天以車型為題跟大家簡單回顧一下自主“大哥”比亞迪的發(fā)展史。

　　比亞迪汽車的成立背景及過程(1990-2003年)

　　很多人都知道比亞迪除了造汽車之外，還涉及到電池與新能源業(yè)務，而現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)是全球最大的充電電池生產(chǎn)商，而比亞迪最初也是從電池業(yè)務起步的。要回顧比亞迪的發(fā)展史，不可能不提比亞迪的創(chuàng)始人王傳福，在2003年之前比亞迪還沒有涉及到汽車行業(yè)，就是當時比亞迪作出了進軍汽車行業(yè)這個重大的決定，為了迅速進軍汽車行業(yè)，當時比亞迪收購了秦川汽車，以這種方式進軍汽車行業(yè)。

　　或許有朋友對這款車還有印象，福萊爾是從奧拓平臺進行開發(fā)，后被比亞迪收購更懸掛起比亞迪車標，投入了與長安奧拓的競爭中。

　　比亞迪初期發(fā)展(2003-2005年)

　　比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個業(yè)務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發(fā)展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發(fā)上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經(jīng)濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。想在短時間內(nèi)造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，購買多款汽車進行拆解。由于比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產(chǎn)線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰(zhàn)術”，用大量工人代替機器。

　　在這樣的“研發(fā)”背景下，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型在2005年誕生了，比亞迪F3最大的亮點就是7.38萬元就可以買到“豐田花冠”。甚至在上市之后幾年F3的最低起步價僅為5.29萬元，價格壓得那么低保持著F3的銷量。