比亞迪VS豐田：新能源車混動技術(shù)之戰(zhàn)
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編者按：有人說豐田卡羅拉的雙擎和比亞迪秦的雙擎雙模都是一樣的混合動力，而事實上這兩個是完全不同的技術(shù)路線，一個是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的改良，一個是自主研發(fā)的新能源技術(shù)，兩者有什么區(qū)別，什么樣的混動才是新能源車呢?我們來做個詳解。
三、技術(shù)比較
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/282545.htm如前文所述，豐田卡羅拉雙擎技術(shù)的發(fā)出點就是省油，從開始的思路，到THS技術(shù)，再到阿特金森發(fā)動機的引入，僅僅只是比一般燃油車省油。
從燃油車節(jié)油改進的角度，豐田卡羅拉確實比一般燃油車更省，但比起比亞迪秦百公里油耗1.6L(插電車測試標準)還是要差很遠。除了省油之外，豐田卡羅拉這個雙擎技術(shù)的亮點就不多了。電池技術(shù)非常古老，電機不算先進。用新能源的標準看，豐田卡羅拉這套動力太老舊了，電池從鎳氫電池，到錳酸鋰電池，三元鋰電池，到比亞迪的磷酸鐵鋰，豐田差了好幾代。
比亞迪這套混動，從設(shè)計思路上本來只是雙擎雙模，但是比亞迪不滿足這么簡單的目的。(順便說一句，德系的奔馳，寶馬，奧迪走的路線就是簡單目的的路線，更換一個帶電機的變速箱，加上電池就算新能源了)
比亞迪秦，在變速箱的輸出軸上加上一個110kW的電機，電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動車輪，利用電機的起步大扭矩特性，跑出來5.9秒的百公里加速，超車并線，紅燈起步表現(xiàn)十分出色，給消費者帶來超出預期的動力驚喜，這是豐田卡羅拉雙擎所遠遠不及的。
此外，在電機驅(qū)動下，車輛行駛安靜、平順、沒有發(fā)動機震動，這些功能在燃油車上做到，需要V8甚至V12的高價格發(fā)動機才能做到，而比亞迪通過混動技術(shù)也實現(xiàn)了。
總之，豐田卡羅拉的雙擎技術(shù)只有一個優(yōu)勢，省油。而比亞迪秦則不僅僅滿足于油電兩用的基本要求，不僅僅是更省，而是發(fā)展出來很多高價燃油車上才會有的功能。相比之下，比亞迪的混動技術(shù)優(yōu)勢更多。
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