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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 無(wú)人車

蘋果無(wú)人車增至66輛 在加州規(guī)模僅次于通用谷歌

  • 　　據(jù)外媒Appleinsider報(bào)道，蘋果最近向加州機(jī)動(dòng)車輛管理局提交的文件顯示，蘋果向該局登記了更多車輛，令無(wú)人車的總數(shù)增至66輛，負(fù)責(zé)操作的注冊(cè)司機(jī)有111名?！　〗刂?月14日，蘋果擁有55輛無(wú)人測(cè)試車和83名注冊(cè)操作員。這一增長(zhǎng)表明，蘋果正以穩(wěn)定的速度擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。截至3月20日，據(jù)稱蘋果擁有45輛無(wú)人車。這樣看來(lái)，蘋果的添置速度約為每?jī)蓚€(gè)月10輛。　　盡管如此，在加州，無(wú)人車隊(duì)規(guī)模最大的并不是蘋果。加州的記錄顯示，通用旗下自動(dòng)駕駛部門GM Cruise擁有117輛無(wú)人車和333名操作員，Way
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前蘋果無(wú)人車華裔工程師張曉浪被指竊取商業(yè)機(jī)密，已被捕

  • 從當(dāng)前法院披露的案件訴狀來(lái)看，故意竊取商業(yè)機(jī)密的罪名，已很難開(kāi)脫。
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無(wú)人車量產(chǎn)、云端AI芯片……百度AI成績(jī)單你滿意嗎？

  • 　　7月4日，百度的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在北京召開(kāi)，不過(guò)今年李彥宏不在北京五環(huán)坐無(wú)人駕駛了，陸奇走了之后，百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的擔(dān)子就得他親自上場(chǎng)挑著了。　　在百度語(yǔ)音助手小度的主持下，李彥宏穿著統(tǒng)一的百度文化衫，頗為從容地走上了臺(tái)，開(kāi)始系統(tǒng)地為大家介紹了百度今年在AI上的成績(jī)?！　∪ツ甏档门Ｒ呀?jīng)兌現(xiàn)，百度無(wú)人巴士已經(jīng)量產(chǎn)　　李彥宏上來(lái)就提到了去年無(wú)人車的梗，然后調(diào)侃了一番造車不是造PPT，欲揚(yáng)先抑后，他正式宣布百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)，已經(jīng)發(fā)往北京、廣州、深圳、日本東
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無(wú)人車行業(yè)怪事：通用一家承包四分之三車禍

  • 在美國(guó)加州統(tǒng)計(jì)的無(wú)人車車禍中，通用汽車一家占到了四分之三。需要指出的是，通用的自動(dòng)駕駛汽車迄今為止尚未發(fā)生過(guò)致人死亡的嚴(yán)重事故。
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無(wú)人車創(chuàng)企正分化為兩大陣營(yíng)，誰(shuí)能笑到最后？

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻，坐在車?yán)锏暮⒆涌赡軙?huì)問(wèn)父母：很久以前的汽車是什么樣的?他們討論的就是當(dāng)前場(chǎng)景，大多數(shù)人依然在用方向盤和踏板來(lái)控制汽車?！　‘?dāng)然，距離實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車”的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，但已經(jīng)有許多公司在努力建設(shè)這樣的未來(lái)?！　∪欢淖兘煌婷彩欠浅０嘿F的業(yè)務(wù)，通常需要企業(yè)或大量風(fēng)險(xiǎn)投資支持來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)。那么，現(xiàn)在到底有多少獨(dú)立的、資金充足的無(wú)人駕駛汽車公司?簡(jiǎn)而言之，并沒(méi)有你想像的那么多。　　通過(guò)瀏覽企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)公司Crunchbase的“自動(dòng)汽車”類別中的
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徹底放手吧！GM明年將推出無(wú)方向盤的無(wú)人車

  • 　　編者按：隨著最近幾年的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)人車的競(jìng)爭(zhēng)日趨把熱化，大家都紛紛把商業(yè)化提上日程。近日，老牌車企GM宣布推出改良版的無(wú)人車——沒(méi)有方向盤和剎車的真正無(wú)人車，并計(jì)劃明年在美國(guó)推出由這種無(wú)人車提供的的士服務(wù)?！哆B線》披露了其中的細(xì)節(jié)。 ? 　　制造了100多年有人駕駛的汽車之后，通用汽車在最近的一次出行中終于掏開(kāi)它的心，讓全世界目睹這一可怕的場(chǎng)景：一輛沒(méi)有方向盤的車。GM還打算明年在美國(guó)某地推出由這種新奇的汽車組成的車隊(duì)來(lái)提供的士服務(wù)。 　　而且改良版的雪佛蘭
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外星人、無(wú)人車、太空游、AI……這就是一百年后我們的世界

  • 　　人類自然而然地傾向于思考未來(lái)。我們想知道生活中的下一個(gè)階段，想象當(dāng)今進(jìn)步的潛在后果，甚至將它們虛構(gòu)成最極端的形式，作為一種可能的未來(lái)沙箱。 　　事實(shí)上，過(guò)去一百年來(lái)，世界發(fā)生了很大的變化。 1918年，世界上大部分地區(qū)陷入了第一次世界大戰(zhàn)。 1918年也是流感大流行開(kāi)始肆虐的一年，最終奪走2000萬(wàn)到4000萬(wàn)條生命 ——比戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)更多。美國(guó)國(guó)會(huì)建立了時(shí)區(qū)，包括夏令時(shí)，并發(fā)行了第一張美國(guó)航空郵票。 　　回顧往昔，很明顯，我們?nèi)〉昧碎L(zhǎng)足的進(jìn)步。今天，死于流感或死于一些曾經(jīng)
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CES 2018：英偉達(dá)推出無(wú)人車AI芯片 與百度達(dá)成合作

  • 　　據(jù)報(bào)道，NVIDIA在CES上宣布，其于一年前推出的Xavier自主機(jī)器處理器首批樣品在本季度開(kāi)始交付客戶。據(jù)悉，這款處理器借助AI提升駕駛體驗(yàn)，并為NVIDIA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來(lái)技術(shù)路線圖。Xavier將為NVIDIA DRIVE軟件棧提供支持，現(xiàn)已擴(kuò)展至NVIDIA三大AI平臺(tái)。它擁有超過(guò)90億個(gè)晶體管，NVIDIA在四年中的研發(fā)投入高達(dá)20億美元。 　　   　　早前發(fā)布的NVIDIA DRIVE AV自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了車輛的自動(dòng)駕
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兩位前蘋果工程師為無(wú)人車開(kāi)發(fā)新“眼睛”

  • 　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，兩位前蘋果工程師正在為無(wú)人駕駛汽車打造新的“眼睛”。兩人聯(lián)合創(chuàng)辦的硅谷創(chuàng)業(yè)公司Aeva在開(kāi)發(fā)新的傳感器，有望大大提升無(wú)人駕駛汽車的路況觀察能力。   　　讓無(wú)人駕駛汽車更好地觀察周圍環(huán)境 　　蘇魯什·薩勒希安(Soroush Salehian)舉起了雙手，伸展手臂，似乎在慶祝達(dá)陣得分。 　　房間里放著一個(gè)三腳的小型黑色設(shè)備，它在監(jiān)測(cè)薩勒希安的這段小舞蹈，并將視頻畫(huà)面?zhèn)魉偷洁徑墓P記本電腦。從電腦上看，薩勒希安是一堆小色點(diǎn)的
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谷歌欲征服無(wú)人車：與底特律和平共事而非對(duì)抗

  • 　　9月18日消息，華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)布文章稱，谷歌謀劃征服無(wú)人駕駛汽車——通過(guò)與底特律和平共事，而不是針?shù)h相對(duì)。作為谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo的負(fù)責(zé)人，有數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的約翰·克拉富西克肩負(fù)著用底特律的方式來(lái)教育硅谷的重任。他也能夠讓汽車行業(yè)知道他們并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。 　　以下是文章主要內(nèi)容： 　　約翰·克拉富西克(John Krafcik)可以說(shuō)懂兩種語(yǔ)言：汽車之城底特律和硅谷的語(yǔ)言，如果谷歌在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車上
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無(wú)人車帶動(dòng)乘客經(jīng)濟(jì)　2050年將達(dá)7兆美元

  • 　　自動(dòng)駕駛汽車將在20年內(nèi)大幅改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)，對(duì)保險(xiǎn)、媒體、安全、物流和汽車等產(chǎn)業(yè)引起天翻地覆的影響。研究公司Forrester最新報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著駕駛技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車成為常態(tài)，新的“乘客經(jīng)濟(jì)”將走向繁榮，人們將在乘車時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各種娛樂(lè)、生活、辦公，改變了原本車輛在人類生活中扮演的角色。 　　報(bào)告還預(yù)計(jì)，Tesla的市值未來(lái)將超越艾克森美孚(Exxon Mobil)，成為世界上市值最高的公司之一。 　　95%的乘用車將消失 　　研究公司Forrester最新報(bào)告預(yù)測(cè)，盡管到2
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蘋果無(wú)人車再“曝光”：裝配多個(gè)傳感器和攝像頭

  • 　　據(jù)外媒(MacRumors)報(bào)道，過(guò)去幾周內(nèi)，蘋果已在三部雷克薩斯RX450h SUV上測(cè)試自己的自主駕駛軟件。車輛在舊金山灣區(qū)一代被拍下照片。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日上午，MacRumors讀者拍下一輛經(jīng)過(guò)蘋果改造的SUV上路行駛的視頻。 　　視頻中可以看到這輛SUV配備多個(gè)傳感器和攝像頭，在路上很是顯眼。它使用頂級(jí)的Velodyne 64信道光學(xué)雷達(dá)(LiDAR)，并用了至少兩部雷達(dá)和若干攝像頭進(jìn)行導(dǎo)航。該段視頻拍攝于101北路段，視頻中的測(cè)試車輛正駛離帕羅奧圖的大學(xué)大街。 　　蘋果在今年4月14日收到
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松下擴(kuò)大在華車載業(yè)務(wù)投資 與北汽合作無(wú)人車研發(fā)

  • 　　消費(fèi)類電子廠商對(duì)汽車領(lǐng)域的入局，松下不是個(gè)例了。此前三星以80億美元收購(gòu)哈曼國(guó)際時(shí)，業(yè)界就曾預(yù)測(cè)，類似的跨界布局還會(huì)有很多。對(duì)于這種趨勢(shì)，一位業(yè)內(nèi)人士曾這樣評(píng)價(jià)，“不論是三星也好，蘋果、華為也好，他們不過(guò)是在尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)選擇了汽車。” 　　松下新任董事長(zhǎng)兼中國(guó)北東亞總代表橫尾定顯 　　事實(shí)上，松下的轉(zhuǎn)型比想象中更早。兩年前，受消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池市場(chǎng)不景氣的影響，松下宣布關(guān)停位于北京的鋰電池工廠，并逐漸將在華業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到汽車動(dòng)力電池、汽車電子等。這種轉(zhuǎn)型，也是松下
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谷歌無(wú)人車傳感器成本大降90% 大規(guī)模普及尚早

  • 　　剛剛從谷歌X實(shí)驗(yàn)室拆分出去的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo，迫不及待地宣布了自己在控制無(wú)人駕駛汽車核心傳感器價(jià)格上的最新成果。1月9日，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在北美汽車展上宣布，目前Waymo旗下激光雷達(dá)價(jià)格相比七年前下降了90%。 　　值得注意的是，Waymo目前已經(jīng)自主打造了整套無(wú)人駕駛傳感器系統(tǒng)，此前谷歌一度采用第三方的傳感器。目前，不少科技企業(yè)甚至車場(chǎng)均以投資技術(shù)公司形式來(lái)掌握傳感器技術(shù)。Waymo方面認(rèn)為，谷歌無(wú)人駕駛軟件算法和自家硬件傳感器能夠精準(zhǔn)配合。 　　馭勢(shì)科技C
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谷歌無(wú)人車項(xiàng)目“剎車” 釋放哪些信號(hào)？

  • 谷歌無(wú)人車項(xiàng)目8年之后的忽然剎車，轉(zhuǎn)向與車廠合作的inside模式就是一個(gè)很好的例證：包括人工智能在內(nèi)的所有風(fēng)口概念和前沿技術(shù)，終究需要回歸商業(yè)本質(zhì)，讓需求去決定市場(chǎng)，
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