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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 比亞迪

揭示四大國產(chǎn)電動車企在海外市場的現(xiàn)狀

  • 這些年因為國家大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)出不少在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌。他們將旗下的電動汽車出口到世界各地，展示著我們優(yōu)秀的技術(shù)水平和造車的能力，值得我們鼓勵和支持。
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反攻特斯拉大本營 比亞迪電動乘用車要進入美國

  • 　　“如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉 。”當(dāng)初比亞迪董事長王傳福講出這句話的時候，很多人都認(rèn)為有些不自量力，畢竟那時候特斯拉正引領(lǐng)著電動汽車的風(fēng)潮，而比亞迪則剛剛起步。   　　不過，燕雀安知鴻鵠之志，經(jīng)過幾年的發(fā)展，比亞迪已成為全球最強的電動汽車企業(yè)。早年間，王傳福曾表示，要在2010年在美國出售比亞迪的電動汽車。雖然推遲了幾年，但王傳福并沒有忘記他曾經(jīng)的豪言，準(zhǔn)備正式進入特斯拉的大本營——美國市場。 　　據(jù)比亞迪品
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訂單飛漲 比亞迪：產(chǎn)能壓力將盡快解決

  • 　　近日，有比亞迪內(nèi)部消息人士透露：由于今年以來比亞迪在海外業(yè)務(wù)快速擴張、電動大巴等新能源產(chǎn)品的訂單飛漲，比亞迪電池的產(chǎn)能壓力較大，不得不在國內(nèi)和出口市場之間有所協(xié)調(diào)。因此，受限于電池產(chǎn)能，近兩個月國內(nèi)熱銷新能源乘用車一度出現(xiàn)了部分熱銷車款“供不應(yīng)求”、顧客需排隊等車的狀況，比如秦、唐。 　　“秦、唐在終端的交車進度放緩，部分熱門車型經(jīng)銷商提不到車，反映在銷量報表上就是大家比較關(guān)心的數(shù)據(jù)‘波動’問題，其實大家完全不需要擔(dān)心。”這位消
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新能源汽車電池大戰(zhàn)：比亞迪錳料PK特斯拉BMS

  • 特斯拉：從鋰電池瓶頸到BMS新生特斯拉被稱為硅谷最有可能接過喬布斯衣缽的人。他們兩人確實都有一個共同的特點：能在決定行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)停滯不前的情況下，產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新?；A(chǔ)技術(shù)是極難突破的，所以，很...
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比亞迪在韓國成立公司 市場前景看好

  • 　　全球最大的電動汽車制造商比亞迪獲得韓國電動汽車銷售權(quán)，正式進軍韓國市場。 　　據(jù)《韓國時報》報道，比亞迪最近完成了韓國法人“比亞迪韓國有限公司”的成立登記，總部設(shè)于韓國濟州島。目前，比亞迪正在韓國建立經(jīng)銷連鎖店，以加快其銷售業(yè)務(wù)。 　　韓國市場取得成功將促使比亞迪進一步全球擴張，比亞迪電動公交車已經(jīng)在美國擁有相當(dāng)大的市場份額。比亞迪唐插電式混合動力汽車這款車型的百公里加速時間為4.9秒，續(xù)航里程為80公里(50英里)，價格低于5萬美元，是一款性價比不錯的產(chǎn)品。 　　除了轎
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解讀：比亞迪動力電池業(yè)務(wù)

  • 以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優(yōu)勢所在。
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新能源汽車：三代風(fēng)云人物 誰主沉浮？

  • 　　作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)，王傳福堅定。在沒有補貼的情況下滿足市場的需求就要有技術(shù)實力和核心技術(shù)，還要有人才，陳清泉感慨。李斌相信蔚來會帶來更好的電動汽車產(chǎn)品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會到來。 　　王傳福 ? 　　王傳福出生于安徽無為縣的一個普通農(nóng)村家庭，13歲父親不幸辭世。次年6月，母親也因勞辭世。成長道路坎坷，使得王傳福有超乎常人的堅韌意志。 　　
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韓媒：新能源汽車龍頭比亞迪登陸韓國

  • 　　韓媒稱，世界排名第一的電動汽車公司——中國比亞迪(BYD)已開始進軍韓國。 　　   　　據(jù)汽車行業(yè)人士21日透露，BYD最近完成了韓國法人“比亞迪韓國有限公司”的成立登記。此外，還獲得了韓國國內(nèi)的經(jīng)銷公司，預(yù)計今后將配合韓國國內(nèi)電動汽車補貼制度改編，加速攻占韓國市場。此前，美國排名第一的電動汽車公司特斯拉也計劃本月29日在Starfield河南店開設(shè)賣場，正式進軍韓國市場等，跨國企業(yè)們在韓國電動汽車市場上的競爭日益激烈。 　　報道
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比亞迪不再死守磷酸鐵鋰 大規(guī)模投資三元動力電池

  • 新能源汽車競爭的核心是動力電池之爭，動力電池大戰(zhàn)的關(guān)鍵是規(guī)模和市場份額。有了規(guī)模才會具有價格的競爭力，進而繼續(xù)擴大市場份額。全球動力電池市場的爭奪戰(zhàn)已打響。
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比亞迪將與西門子合作建設(shè)工業(yè)4.0智能工廠

  • 　　當(dāng)前中德關(guān)系處于“歷史最好時期”，為更好落實中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成的重要共識和《中德合作行動綱要》，9月10日到12日，深圳市市長許勤率深圳代表團對德國進行友好訪問。三天時間，許勤圍繞德國工業(yè)4.0、職業(yè)教育、醫(yī)療、文化、會展等重點內(nèi)容，先后訪問了德國的漢諾威、紐倫堡和慕尼黑三座城市，進一步加強與德國城市間的交流合作，為推進中德全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系建設(shè)作出積極貢獻。 　　許勤表示，德國是中國在歐洲最重要的貿(mào)易伙伴，在中德關(guān)系的歷史最好時期，加強深圳與德國城市間的合作空間廣闊。希望雙
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野心從未止步 技術(shù)狂人王傳福又有“新動作”！

  • 　　技術(shù)狂人王傳福的野心并未止步于新能源汽車，他又有大動作了。 　　   　　記者10月11日獨家獲悉，比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)與國家開發(fā)銀行(下稱“國開行”)今日于深圳簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，國開行將對比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面支持。 　　記者采訪了解到，這并非比亞迪與國開行的首度合作。此前，比亞迪新能源汽車在北京推廣商業(yè)方案亦是與國開行攜手推進。比亞迪在2012年曾針對新能源出租車及電
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動力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn)化之路在何方

  • 2016年上半年，跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。未來鋰電池產(chǎn)能會面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力。
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動力電池市場格局已成 誰能撼動霸主地位？

  • 跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。未來鋰電池產(chǎn)能會面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力，動力電池的需求快速提升的同時，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。
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凈利大增384% 比亞迪半年報里有哪些秘密？

  • 　　比亞迪8月28日晚間披露半年報顯示，公司2016年1至6月實現(xiàn)營業(yè)收入449.50億元，同比增長42.32%;歸屬于上市公司股東的凈利潤22.60億元，同比增長384.23%;基本每股收益0.87元。 　　半年報顯示，上半年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約241.94億元，同比上升36.46%，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約155.46億元，同比增長約1.60倍，占集團總收入的比例增至34.58%;手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入為約165.64億元，同比上升44.23%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約41.74
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雙敗局面已形成 韓系電池或?qū)⒏鎰e中國市場

  • 　　韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動力電池廠未能進入“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”。是否進入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財政補貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動SUV，因為使用未進入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航里程低于江淮iEV6的
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]

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