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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計新方案

  • 隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中，電池
    電池　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置，它通過反映將化學(xué)能或者物理能轉(zhuǎn)化為電能
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【信學(xué)會】京都大學(xué)和日產(chǎn)柴油機(jī)公布向電動汽車進(jìn)

  • 采用微波方式向電動汽車無線供電的傳輸效率得到了提高。這是日本京都大學(xué)與UD Trucks（2010年2月1日由日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)更名而來）在2010年3月16日于日本東北大學(xué)舉行的“電子信息通信學(xué)會 2010年綜合大會”上
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JFE工程將推動電動汽車快速充電器業(yè)務(wù)：3分鐘可充


  • 充電時間和充電率的關(guān)系(點擊放大)

    充電原理(點擊放大)
    　　JFE工程（總部：東京）2010年6月1日成立了電動汽車（EV）快速充電器業(yè)務(wù)化的推進(jìn)組織“超快速充電器項目組”。該公司最近開發(fā)了充電
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Hasetec開發(fā)出電動汽車用中速充電器，兼顧價格和充

  • “快速充電器在電動汽車的普及中不可或缺。作為最先開發(fā)出快速充電器的企業(yè)，我們將繼續(xù)積極努力”，Hasetec代表董事社長千村正如此表示。該公司日前擴(kuò)充了電動汽車用充電器的產(chǎn)品陣容。除改進(jìn)了原來的快速
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德爾福和ClipperCreek聯(lián)手開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng)


  • 圖1：德爾福標(biāo)準(zhǔn)的“PCS-15”(點擊放大)
    　　美國德爾福（Delphi）2010年4月13日與電動汽車（EV）充電器開發(fā)制造商美國ClipperCreek公司，就共同開發(fā)、制造、銷售EV及插電混合動力車（PHEV）充電系
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【EV開發(fā)技術(shù)展】ASTI展出電動汽車配備的鉛蓄電池

  • 　　ASTI用于為電動汽車驅(qū)動用鉛蓄電充電電池充電的高效率自然空冷式充電器（圖），在“電動汽車開發(fā)技術(shù)展 EVEX2010”（2010年7月14～16日、橫濱市“太平洋橫濱會展中心”）上展出。通過精心處
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車載電池的命運掌握在電動汽車手中（下）

  • 大型汽車廠商雖持懷疑態(tài)度，但采用與便攜設(shè)備市場相同的18650單元可降低成本，因此推舉圓筒型單元的企業(yè)也很多。另外，比克電池表示，配備的形狀可按照汽車廠商的要求自由改變的“圓筒型是最理想的”（該公
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車載電池的命運掌握在電動汽車手中（中）

  • 　如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh
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車載電池的命運掌握在電動汽車手中（上）

  • 作為電動汽車（EV）普及的試金石，日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車的銷售預(yù)約情況。在歐洲和中國，中央政府和地方政府相繼出臺了針對EV的優(yōu)惠政策，此前對EV持懷疑態(tài)度
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愛發(fā)科：挑戰(zhàn)電動汽車快速充電站，價格比目前要低3成



  • 導(dǎo)入愛發(fā)科快速充電系統(tǒng)的茅崎市市長服部信明
    　　設(shè)備廠商愛發(fā)科（ULVAC）突然宣布將涉足電動汽車（EV）快速充電站業(yè)務(wù)，“只要能做的我們都做。此次信息發(fā)布就是表明我們這種態(tài)度”（愛發(fā)科法
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【智能電網(wǎng)展】東芝提出促進(jìn)電動汽車與太陽能發(fā)電

  • 　東芝在“智能電網(wǎng)展”（2010年6月16～18日，會場位于東京江東區(qū)“東京有明國際會展中心”）上，提出了分散配置型充放電設(shè)備系統(tǒng)“充電網(wǎng)”的方案（圖）。該系統(tǒng)可利用太陽能發(fā)電提供
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基于ADVISOR的電動汽車動力性能仿真分析

  • 　引言　　為了解決世界的能源和環(huán)保問題，電動汽車的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國電動汽車的研發(fā)工作，大多建立在對現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改裝設(shè)計的基礎(chǔ)上完成的。因此，為了研制出經(jīng)濟(jì)、實用的電動汽車，利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對
  • 關(guān)鍵字： ADVISOR  電動汽車  動力  性能仿真    

基于單片機(jī)的電動汽車多功能充電系統(tǒng)設(shè)計

  • 引言　　由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于
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純電動汽車電池管理系統(tǒng)重點專利技術(shù)分布

  • 一、前言制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素是車載動力電池的技術(shù)相對落后，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）的相對落后。電池...
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電動車逆變器大容量電容器：用3μm以下的薄膜做（上）

  • 目前，電動汽車逆變器的平滑電容器采用薄膜電容器已經(jīng)成為普遍的做法。這是因為薄膜電容器耐壓性及頻率特...
  • 關(guān)鍵字： 電動汽車  大容量電容器  電容器  薄膜  
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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