混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

新能源車遇“電磁危機(jī)” 安全遭質(zhì)疑

　　來自北美混合動(dòng)力車車主們的投訴，使混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車遇到了一場(chǎng)信任危機(jī)。　　危機(jī)來自一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費(fèi)者，一些混合動(dòng)力車的消費(fèi)者聲稱，他們車內(nèi)的電磁輻射問題較為嚴(yán)重，甚至引發(fā)身體不適。加拿大的一家監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)也表示，他們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車內(nèi)監(jiān)測(cè)到較強(qiáng)的電磁輻射。而豐田和本田等混合動(dòng)力車的主力企業(yè)則對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。　　雖然這一問題目前尚未有定論，但消費(fèi)者對(duì)于電磁輻射的擔(dān)憂并非杞人憂天。如今在汽車技術(shù)中，不要說混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車，就是傳統(tǒng)汽車上，無鑰匙啟動(dòng)、GPS、藍(lán)牙
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武漢打造RFID產(chǎn)業(yè)鏈等八條高新產(chǎn)業(yè)鏈

　　高新技術(shù)將幫助武漢產(chǎn)業(yè)“華麗轉(zhuǎn)身”。武漢市科技局昨透露，該市將著力打造八條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)武漢“兩型社會(huì)”建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。　　太陽能產(chǎn)業(yè)鏈——在太陽能研發(fā)方面，武漢大學(xué)研制的“硅基太陽能電池”和華中科技大學(xué)研制的“空間用高效硅太陽能電池”、“非晶硅薄膜太陽能電池”，其技術(shù)性能已達(dá)到國際先進(jìn)和國內(nèi)領(lǐng)先水平。珈偉科技公司是目前國內(nèi)太陽能行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大的企
關(guān)鍵字： RFID 太陽能電動(dòng)汽車燃料電池 LED 光伏構(gòu)件

基于RAV-4的電動(dòng)汽車電池組風(fēng)冷系統(tǒng)的研究

　　一、引言　　電池作為電動(dòng)汽車中的主要儲(chǔ)能元件，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響到電動(dòng)汽車的性能。　　電池組熱管理系統(tǒng)作為電池管理系統(tǒng)中不可或缺的部分，它的研究與開發(fā)是現(xiàn)代電動(dòng)汽車中關(guān)鍵的一環(huán)，也是提高整車性能的重要方面。首先，如果電動(dòng)汽車電池組長(zhǎng)時(shí)間工作在比較惡劣的熱環(huán)境中，就會(huì)降低電池性能。其次，電池箱內(nèi)溫度場(chǎng)的長(zhǎng)久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡。這些都將會(huì)縮短電池使用壽命。通過電池包的建模仿真可以看出風(fēng)冷系統(tǒng)中氣體流動(dòng)情況，多點(diǎn)溫度測(cè)量實(shí)時(shí)監(jiān)控電池包內(nèi)溫度易于找出損壞電池，及時(shí)
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測(cè)量存在很大困難。因此，需要分散測(cè)量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
關(guān)鍵字： CAN 電動(dòng)汽車測(cè)試單片機(jī) 監(jiān)控

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述

摘要：文章綜述了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展和基本結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius THS Ⅱ，介紹了電力電子技術(shù)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上的具體應(yīng)用情況。最后，結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的實(shí)際情況，提出了需要重點(diǎn)解決的問題。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車混合動(dòng)力功率電子交流驅(qū)動(dòng) 逆變器 1、引言　　電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科，它是一門電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三者相互交叉而出現(xiàn)的新興緣學(xué)科。它研究的內(nèi)容
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電動(dòng)汽車分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

提出了一種基于CAN總線、GPIB總線和以太網(wǎng)的分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，并給出了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，詳細(xì)說明其硬件構(gòu)建和Labview下的軟件實(shí)現(xiàn)，給出了系統(tǒng)誤差分析結(jié)果。
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車測(cè)試分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)

基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，并在1993年正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不但減少了車身線束，也提高了汽車的可*性。在國外現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
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英飛凌提高混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)能源效率

更小設(shè)備實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大功能隨著節(jié)能和消除污染需求的增長(zhǎng)，相關(guān)研究顯示，在今后幾年混合動(dòng)力汽車的需求將劇增?；旌蟿?dòng)力汽車裝有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。芯片制造商英飛凌科技（FSE/NYSE：IFX）計(jì)劃采用先進(jìn)的電子設(shè)備，提高混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的能源效率。該公司在底特律汽車展上展示了這些產(chǎn)品。基于英飛凌的功率技術(shù)，汽車智能控制系統(tǒng)重量將大大降低。該智能控制系統(tǒng)可優(yōu)化燃油和電能的使用。現(xiàn)在，混合動(dòng)力汽車的電子控制系統(tǒng)有兩個(gè)鞋盒大，平均重30千克。而英飛凌的系統(tǒng)采用Hyb
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計(jì)

本文介紹了電池管理系統(tǒng)中一種新穎的多路電壓采集電路，該電路應(yīng)用于采集電池單體電壓數(shù)目比較多的情況下，能夠顯著減少電路板的面積并降低成本，同時(shí)對(duì)測(cè)量精度影響不大。
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蓄電池能量功率和壽命成電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

蓄電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉。目前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池不理想。電動(dòng)汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動(dòng)汽車能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的蓄電池。　　鉛酸蓄電池　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是
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