電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

比亞迪首超特斯拉鎖定全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍

根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，交付了超過(guò)48.4萬(wàn)輛。2023年全年，特斯拉電動(dòng)車(chē)交付量同比增長(zhǎng)38%，達(dá)到181萬(wàn)輛；生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到185萬(wàn)輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了52.64萬(wàn)輛，全年純電車(chē)銷(xiāo)量為157.48萬(wàn)輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過(guò)特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車(chē)制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%；2023年累
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特斯拉多次降價(jià)后汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來(lái)新低

1月4日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說(shuō)，這一趨勢(shì)可能與二手電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)售價(jià)值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷(xiāo)量中只有2%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目，其他車(chē)型銷(xiāo)量中只有3%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目。這兩部分經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開(kāi)始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來(lái)的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報(bào)告中寫(xiě)道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書(shū) 探討電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢(shì)

2023年12月27日 – 專(zhuān)注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書(shū)，探討電動(dòng)汽車(chē)和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書(shū)重點(diǎn)介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動(dòng)汽車(chē)充電的未來(lái)以及其他設(shè)計(jì)趨勢(shì)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動(dòng)交通革命提供了深刻見(jiàn)解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長(zhǎng)續(xù)航無(wú)人“買(mǎi)單” 換電+租賃是最佳方案

進(jìn)入2023年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車(chē)陣營(yíng)倒戈而來(lái)的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場(chǎng)教育出來(lái)的里程焦慮，推動(dòng)著“可油可電、續(xù)航無(wú)憂(yōu)”的插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了純電車(chē)型，而對(duì)于同樣志在解決里程焦慮的超長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型，他們卻選擇了視而不見(jiàn)。圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測(cè)成績(jī)高達(dá)1044公里！）出現(xiàn)在大眾視野里的蔚來(lái)150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來(lái)車(chē)主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒(méi)有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴(kuò)圈友商該如何規(guī)劃全棧自研

如果從頭到尾開(kāi)始全部自研，智能電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來(lái)的科技日上告訴了我們答案。在蔚來(lái)技術(shù)全棧（可以等價(jià)為智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門(mén)秘籍的新勢(shì)力車(chē)企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長(zhǎng)的領(lǐng)域；至于整車(chē)全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類(lèi)手機(jī)廠商殺入智能電動(dòng)汽車(chē)賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類(lèi)以往屬于Tier 2級(jí)別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)遍觀整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)圈
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車(chē)手互聯(lián) 手車(chē)互聯(lián) 誰(shuí)該掌握主導(dǎo)權(quán)？

將時(shí)間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域殺手锏的華為汽車(chē)還沒(méi)有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過(guò)，面對(duì)御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶(hù)體驗(yàn)上開(kāi)風(fēng)氣之先，還沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)局面的華為，急需拿出一個(gè)讓人驚嘆連連的答案。隨著問(wèn)界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開(kāi)了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗(yàn)-車(chē)手互聯(lián)。沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車(chē)機(jī)與蔚小理車(chē)機(jī)在用戶(hù)體驗(yàn)上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員蔚來(lái)為何電池業(yè)務(wù)全砍？

說(shuō)出來(lái)都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來(lái)虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來(lái)遭遇至暗時(shí)刻，銷(xiāo)量無(wú)比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷(xiāo)量不給力，蔚來(lái)基于長(zhǎng)期主義的全面自研也給這60個(gè)小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個(gè)季度三十億的研發(fā)開(kāi)支，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在燒錢(qián)！圖片來(lái)源：蔚來(lái)開(kāi)源很難火線裁員在銷(xiāo)量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來(lái)的后果便是：從錢(qián)不是問(wèn)題，到問(wèn)題是沒(méi)錢(qián)，蔚來(lái)僅僅用了兩年的時(shí)間。錢(qián)是怎么沒(méi)的，蔚來(lái)當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿(mǎn)滿(mǎn)的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂

無(wú)論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，華為從來(lái)都是流量之王。尤其在問(wèn)界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)格局后，大多車(chē)企都是借力打力，拿國(guó)產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車(chē)出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無(wú)傷的歷史經(jīng)驗(yàn)，在問(wèn)界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問(wèn)界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識(shí)到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車(chē)企都對(duì)華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過(guò)勁來(lái)沒(méi)幾天的小鵬汽車(chē)突然對(duì)
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比亞迪開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬(wàn)

王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門(mén)人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開(kāi)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說(shuō)，在一起，才是中國(guó)汽車(chē)，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開(kāi)始對(duì)旗下低端車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開(kāi)了大力度的促銷(xiāo)，畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來(lái)啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來(lái)汽車(chē)曾經(jīng)一度通過(guò)“全系降價(jià)”3萬(wàn)激活了用戶(hù)池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷(xiāo)量推高到了2萬(wàn)輛的門(mén)檻。9月份，蔚來(lái)汽車(chē)聲稱(chēng)要建設(shè)月銷(xiāo)三萬(wàn)輛的“銷(xiāo)售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來(lái)的銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)上行，奔著三萬(wàn)的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過(guò)，天不遂人愿，最近兩個(gè)月，濃眉大眼的蔚來(lái)畫(huà)風(fēng)再度突變，銷(xiāo)量從月銷(xiāo)2萬(wàn)輛左右下滑至一萬(wàn)六千輛左右，已然不及均價(jià)不相伯仲的頭部新勢(shì)力扛把子理想汽車(chē)的一半。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來(lái)的月銷(xiāo)量下滑其實(shí)是順理成章的。蔚來(lái)之所以沒(méi)有戴緊“蔚
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e絡(luò)盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷(xiāo)商e絡(luò)盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來(lái)”，現(xiàn)在即可免費(fèi)下載。e絡(luò)盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷(xiāo)商，專(zhuān)注快速與可靠交付。通過(guò)深入探討電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)（從汽車(chē)牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅。《e-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車(chē)牽引逆變器系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動(dòng)汽車(chē)充電和電池管理，以確保最佳性
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機(jī)構(gòu)：11月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量破紀(jì)錄達(dá)140萬(wàn)輛

12月14日消息，市場(chǎng)研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示，由于北美和中國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)抵消了歐洲銷(xiāo)量的下滑，11月全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，達(dá)到140萬(wàn)輛。從車(chē)型上看，在11月份售出的電動(dòng)汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)占70%，插電式混合動(dòng)力車(chē)占30%。從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上漲25%，美國(guó)和加拿大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)43%，而歐洲的銷(xiāo)量與2022年同期相比下降3%。
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SABIC 開(kāi)發(fā)出用于評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)電池包材料安全性能的全新測(cè)試方法

北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來(lái)檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池包的全新方法。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，能量存儲(chǔ)方案變得越發(fā)重要，而確保電池的安全性至關(guān)重要。熱失控雖然罕見(jiàn)，但仍具有潛在危險(xiǎn)，這涉及電芯內(nèi)部的持續(xù)反應(yīng)，可能導(dǎo)致過(guò)熱，在極端情況下，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。為解決這一問(wèn)題，業(yè)界不斷探索降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)的方法，其中包括： l 開(kāi)發(fā)更安全的化學(xué)產(chǎn)品
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美國(guó)新規(guī) 使用中國(guó)等國(guó)家電池的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將不享受免稅

12月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，美國(guó)財(cái)政部宣布，從明年開(kāi)始，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中如果包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。根據(jù)新規(guī)定，從2024年起，符合免稅條件的美國(guó)清潔汽車(chē)不能包含由“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規(guī)的車(chē)輛也不能含有由此類(lèi)實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物鎳和鋰等。報(bào)道稱(chēng)，該新規(guī)定的目標(biāo)是中國(guó)、俄羅斯和伊朗等國(guó)家的公司。如果某公司或集團(tuán)在這些國(guó)家注冊(cè)，或該國(guó)
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下一代電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)吹向哪里?

近年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，汽車(chē)電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023 年上海世界進(jìn)口博覽會(huì)上，德州儀器中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI 在汽車(chē)電子領(lǐng)域看到的主要趨勢(shì)，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車(chē)、提升汽車(chē)安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來(lái)的車(chē)輛架構(gòu)以及與軟件定義的車(chē)輛建立連接等四個(gè)方面。汽車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車(chē)頂
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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]