英特爾? 文章 進(jìn)入英特爾?技術(shù)社區(qū)
與展訊合作練兵英特爾盯上晶圓代工
- 三星、臺積電已在晶圓代工市場廝殺多年,英特爾身為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)霸主,是否投入代工業(yè)務(wù)仍待觀察。不過,英特爾一向擅長高效能領(lǐng)域,對移動設(shè)備需要的低功耗制程需求相對陌生,短期間臺積電處于相對有利位置,長期則待觀察。 英特爾和三星曾被臺積電董事長張忠謀形容為兩只重達(dá)700磅的大猩猩,在先進(jìn)制程競賽中,“半導(dǎo)體三雄”由技術(shù)和資金筑起的高墻,把其他競爭對手甩在腦后的態(tài)勢已相當(dāng)明顯。 但至今產(chǎn)能仍自給自足的英特爾,現(xiàn)階段與臺積電、三星間仍不具競爭關(guān)系,若確定投入代工領(lǐng)域,頭號客戶自
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英特爾拚10nm,與臺積電先進(jìn)制程對比
- 全球電腦中央處理器龍頭英特爾(Intel)將于下個月舉行年度開發(fā)者大會(IDF),市場傳出,英特爾可能會揭露10奈米制程進(jìn)度,以及投入代工領(lǐng)域的規(guī)畫,與臺積電展開PK賽。 英特爾、三星、臺積電半導(dǎo)體三雄持續(xù)比拚先進(jìn)制程,繼去年14/16奈米競賽后,下一階段重點在于明年登場的10奈米,以及接續(xù)上陣的7奈米和5奈米制程進(jìn)度。 過去因臺積和三星爭搶蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科等處理器代工訂單,對外釋出的10奈米進(jìn)度較明確,兩家廠商都鎖定今年底導(dǎo)入客戶設(shè)計定案,明年第1季量產(chǎn)。過去英特爾較少對外說明10奈米
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人工智能市場逼近2700億元 三大難題待突破
- 目前,國內(nèi)外人工智能差距有多大?深度學(xué)習(xí)的快速發(fā)展是否會短期遇到瓶頸?語音識別技術(shù)作為較成熟的技術(shù),最具潛力的應(yīng)用場景有哪些?企業(yè)在研發(fā)推廣人工智能產(chǎn)品時,面臨的主要困難以及需要政府哪些方面的支持?未來人工智能產(chǎn)業(yè)投資時序,哪些技術(shù)、哪些產(chǎn)品最具有投資價值? 日前,賽迪顧問股份有限公司、中國電子報社聯(lián)合舉辦的“人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家研討會”取得圓滿成功,來自英特爾、微軟、科大訊飛、英偉達(dá)、百分點、amd、世紀(jì)鼎利、宏道投資等十多家單位的業(yè)內(nèi)專家共同探討了中國人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)
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英特爾或從iPhone 7訂單中賺15億美元
- 據(jù)國外媒體報道,財經(jīng)研究公司Cowen and Company認(rèn)為,蘋果iPhone 7所需LTE調(diào)制解調(diào)器中的50%或更高比例將由英特爾提供,這可能在未來一年給英特爾帶來大約15億美元增量營收。 分 析師蒂姆西·阿庫里(Timothy Arcuri)周日在發(fā)給投資者的一份研究報告中表示,最近的實際調(diào)查表明,英特爾對iPhone 7零組件的供給份額遠(yuǎn)比預(yù)期高。尤其是,在這下一代iPhone生命周期中,英特爾將向蘋果提供約1億至1.10億件LTE調(diào)制解調(diào)器,這個數(shù)字較之前的 25%份
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英特爾CEO:汽車正變成新的智能機(jī)
- 據(jù)CNET報道,在錯過了智能手機(jī)的絕佳發(fā)展機(jī)遇后,芯片制造商英特爾公司希望能夠在智能汽車領(lǐng)域捷足先登。英特爾首席執(zhí)行官 布萊恩·科茲安尼克(Brian Krzanich)在《財富》雜志舉辦的頭腦風(fēng)暴科技大會上重申了其進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的目標(biāo)和決心??破澃材峥顺姓J(rèn),對于英特爾來說,現(xiàn)在進(jìn)入已經(jīng)成熟的 手機(jī)行業(yè)為時過晚。 科茲安尼克強(qiáng)調(diào),聯(lián)網(wǎng)汽車(包括無人駕駛汽車)代表著移動領(lǐng)域的下一個前沿。為了參與到“物聯(lián)網(wǎng)”中來,汽車需要大量數(shù)據(jù)。而英特爾與谷歌、 AT&am
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三星電子、英特爾作戰(zhàn)方式不變 臺積電獨贏機(jī)會高
- 在臺積電2016年成功以16奈米制程更佳的經(jīng)濟(jì)效益,擊敗眾多競爭對手,也順利獨拿蘋果(Apple)A10 CPU代工訂單后,面對三星電子(SAMSUNG)、英特爾(INTEL)兩個大猩猩仍經(jīng)常的捶胸挑戰(zhàn)動作,臺積電穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)7/10奈米等先進(jìn)制程技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度,反而更顯得信心十足。 比起臺積電技術(shù)領(lǐng)先、卓越制造及客戶信任等為人所熟稔的致勝之道,三星電子、英特爾在14奈米制程這個技術(shù)節(jié)點該勝而未勝的原因,反而很少被人提及。面對晶圓制造技術(shù)已走向7/10奈米制程,甚至接著就要挑戰(zhàn)18吋晶圓世代的情
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英特爾推出Xeon Phi處理器 打造可規(guī)?;瘷C(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)
- 英特爾(Intel)的人工智能CPU市場,除有來自GPU業(yè)者的競爭,還需面對Google等大客戶出走自行開發(fā)處理器的問題。因此英特爾選擇以橫向擴(kuò)充(Scale-Out)取代縱向擴(kuò)充(Scale-Up)的系統(tǒng)。像是即將推出的XeonPhi處理器,便是以多類型的工作處理能力為號召,希望借此贏得更多機(jī)器學(xué)習(xí)業(yè)者的青睞。 據(jù)DataCenterKnowledge網(wǎng)站報導(dǎo),機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)軟體編碼的規(guī)?;?,是一項艱鉅的任務(wù)。英特爾選擇了高效能運算系統(tǒng)及超大規(guī)模網(wǎng)路云端應(yīng)用常見的橫向擴(kuò)充群聚方法(Cluster
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寶馬、英特爾、Mobileye共建 自動駕駛開放平臺
- 7月1日,寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合舉行發(fā)布會,三家將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛車輛,推進(jìn)未來出行理念。 這三家公司分別來自汽車、科技與計算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)行業(yè),這意味著,汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技、智能公司的合作越來越緊密,以應(yīng)對汽車智能化、互聯(lián)化帶來的挑戰(zhàn)。 自動駕駛和無人駕駛都在臨近,谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的自動駕駛階段,而奔馳、沃爾沃、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車公司,也已經(jīng)將初級的自動駕駛應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車上。 寶馬、英特爾和Mobileye的合作方向,類似于谷歌或者汽車零部件
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紫光叫板產(chǎn)業(yè)龍頭 一個問題打動英特爾
- 資本大鱷?并購狂人?科技土豪?國家白手套?一堆標(biāo)簽,被貼在低調(diào)的趙偉國身上。當(dāng)紫光集團(tuán)董事長趙偉國接受《英才》記者專訪時,讓我們很難將他和野心勃勃這樣的字眼聯(lián)系在一起。 在趙偉國看來,中國的科技企業(yè)普遍遵循著兩條發(fā)展道路。一條是以華為為代表的“重科技”路線,通過技術(shù)研發(fā)驅(qū)動內(nèi)生增長;另一條則是以阿里巴巴、京東等企業(yè)為代表的商業(yè)模式創(chuàng)新路線,倚仗商業(yè)變革重新創(chuàng)造增長動能。 “美國具有一批類似GE、谷歌、波音、高通、英特爾、IBM的技術(shù)型公司,而中國缺乏的就
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英特爾?介紹
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