adas 文章進(jìn)入adas技術(shù)社區(qū)

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)-該原型由英特爾和地平線聯(lián)合開發(fā)完成，基于地平線最新設(shè)計(jì)的一款低功耗深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)IP。分工上，英特爾提供了FPGA硬件平臺(tái)，地平線提供了實(shí)現(xiàn)在FPGA上的深度神經(jīng)處理器架構(gòu)，
關(guān)鍵字：單目攝像頭 FPGA ADAS

知道自動(dòng)駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了

知道自動(dòng)駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了-近年來ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛 ADAS 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)

詳解ADAS系統(tǒng)的技術(shù)組成及發(fā)展核心驅(qū)動(dòng)因素

詳解ADAS系統(tǒng)的技術(shù)組成及發(fā)展核心驅(qū)動(dòng)因素-ADAS的全稱是Advance Driver Assistant System，中文翻譯過來就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)在常見的已進(jìn)入實(shí)用的ADAS功能主要有LDWS車道偏離預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航等?，F(xiàn)在很多30萬(wàn)上下的車已經(jīng)裝有這些系統(tǒng)，像蒙迪歐、凱美瑞的高配版。
關(guān)鍵字： ADAS傳感器 ADAS ADAS系統(tǒng)

一款阻止黑客攻擊汽車的應(yīng)用設(shè)計(jì)

一款阻止黑客攻擊汽車的應(yīng)用設(shè)計(jì)-汽車行業(yè)為了避免在汽車上安裝冗長(zhǎng)而繁復(fù)如森林般的通信電纜總線結(jié)構(gòu)，只用一條傳輸纜線聯(lián)接所有設(shè)備都可以互相通信。于是在1983年開發(fā)出了CAN總線。CAN總線不僅聯(lián)接眾多傳感器比如用于速度控制方面的，而且聯(lián)接執(zhí)行機(jī)構(gòu)比如伺服電機(jī)。
關(guān)鍵字：汽車電子無(wú)人駕駛 ADAS

一文教你看懂無(wú)人駕駛的關(guān)鍵激光雷達(dá)

一文教你看懂無(wú)人駕駛的關(guān)鍵激光雷達(dá)-自從2012年谷歌無(wú)人駕駛汽車刷屏以來，頂在車頂?shù)摹叭彝啊笨偸沁@么引人矚目。而這“全家桶”就是傳說中的激光雷達(dá)。
關(guān)鍵字：無(wú)人駕駛激光雷達(dá) ADAS

未來的使用者界面--帶你走進(jìn)嵌入式視覺的“前世今生”

未來的使用者界面--帶你走進(jìn)嵌入式視覺的“前世今生”-“嵌入式視覺”其實(shí)是指一種通過視覺方法去理解周邊環(huán)境的機(jī)器，主要涉及到兩種技術(shù)：嵌入式系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺（有時(shí)也稱為機(jī)器視覺）。
關(guān)鍵字：智能手機(jī) ADAS 嵌入式視覺

為什么ADAS增長(zhǎng)如此迅速？

為什么ADAS增長(zhǎng)如此迅速？-嵌入式視覺聯(lián)盟在五月份的舉行的嵌入式視覺聯(lián)盟成員大會(huì)上發(fā)布了一段免費(fèi)視頻，介紹的是Roger Lanctot對(duì)ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）所做的展示報(bào)告。
關(guān)鍵字： ADAS 自動(dòng)駕駛汽車安全

瑞薩電子憑借ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具創(chuàng)新性的研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社，今日宣布其憑借先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)。頒獎(jiǎng)典禮于9月20日AutoSens大會(huì)期間在比利時(shí)布魯塞爾Atomium酒店舉行。AutoSens獎(jiǎng)項(xiàng)旨在對(duì)汽車成像領(lǐng)域的卓越設(shè)計(jì)、技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新成果給予肯定。其中的硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)旨在表彰對(duì)汽車感知技術(shù)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的最新硬件產(chǎn)品、技術(shù)團(tuán)隊(duì)或公司?！　淖笾劣乙来螢椋簭腇1維修技師轉(zhuǎn)型為電視節(jié)目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
關(guān)鍵字：瑞薩電子 ADAS

如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

　　在過去幾年里，汽車應(yīng)用對(duì) NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應(yīng)用在信息娛樂和引擎控制等方面。然而，隨著汽車電腦化進(jìn)程的步伐不斷加快，NOR 閃存在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛。尤其是在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、數(shù)字儀表盤和信息娛樂等系統(tǒng)對(duì)NOR 閃存的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)?！　「呒?jí)駕駛輔助系統(tǒng)　　針對(duì)提高駕駛安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的市場(chǎng)發(fā)展快速增長(zhǎng)。目前，大部分ADAS 應(yīng)用主要是基于
關(guān)鍵字：閃存 ADAS

驅(qū)動(dòng)未來全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子測(cè)試解決方案

　　未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代，蜂窩通信, 無(wú)線互聯(lián), ADAS, DSRC, eCall，等等越來越多的無(wú)線應(yīng)用已成為汽車不可或缺的重要組成。面對(duì)越來越復(fù)雜的系統(tǒng)，與無(wú)人駕駛技術(shù)越來越嚴(yán)格的安全需求，如何驗(yàn)證汽車各部件、新技術(shù)應(yīng)用的功能與性能?如何評(píng)估系統(tǒng)共存對(duì)用戶體驗(yàn)的影響?如何確保汽車甚至整個(gè)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作與電磁兼容可靠性?　　羅德與施瓦茨公司(簡(jiǎn)稱R&S)作為在電磁兼容、無(wú)線通信、廣播電視市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車領(lǐng)域積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，能夠
關(guān)鍵字： R&S ADAS

HELLA Aglaia與恩智浦發(fā)布面向安全自動(dòng)駕駛的開放視覺平臺(tái)

　　HELLA Aglaia和恩智浦正著手?jǐn)U展當(dāng)前的ADAS汽車視覺平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺(tái)采用恩智浦的S32和i.MX汽車級(jí)處理器，可實(shí)現(xiàn)安全、可擴(kuò)展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺(tái)部署到量產(chǎn)汽車中。雙方合作的下一步是將自動(dòng)駕駛的人工智能添加到這個(gè)創(chuàng)新的模塊化平臺(tái)中。這將為系統(tǒng)集成商和汽車制造商提供前所未有的設(shè)計(jì)靈活性，同時(shí)確保遵守嚴(yán)格的ASIL要求?！　‖F(xiàn)今市場(chǎng)上的許多視覺平臺(tái)是封閉的、專有的，限制了進(jìn)一步
關(guān)鍵字：恩智浦 ADAS

汽車設(shè)計(jì)模擬技術(shù)成兵家必爭(zhēng)之地

　　Siemens收購(gòu)荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International，意在為ADAS與自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)提供更完整的設(shè)計(jì)工具。　　西門子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購(gòu)總部位于荷蘭、在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗(yàn)的模擬軟件Tass International，收購(gòu)總價(jià)未公布。　　對(duì)于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應(yīng)商Mentor的人來說，Tass International收購(gòu)案可說提供了更明確的線索──“汽車
關(guān)鍵字： ADAS Siemens

從ADAS到自動(dòng)駕駛三星如何實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？

　　當(dāng)韓國(guó)消費(fèi)電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購(gòu))控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。　　三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時(shí)，充滿了無(wú)奈。　　如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機(jī)，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
關(guān)鍵字：三星 ADAS

面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動(dòng)相關(guān)平臺(tái)的橋接解決方案

　　在過去十年里，隨著智能手機(jī)及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動(dòng)相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機(jī)的相同處理器平臺(tái)應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗(yàn)獲得了質(zhì)的提升的同時(shí)讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當(dāng)今移動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛻?yīng)用支持的優(yōu)勢(shì)。雖然很多處理器制造商現(xiàn)在能夠提供汽車級(jí)移動(dòng)平臺(tái)，但處理器仍然是按照智能手機(jī)的思路設(shè)計(jì)的。在很多案例中，這樣的平臺(tái)需要進(jìn)行一定的調(diào)整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實(shí)現(xiàn)低成本橋接解決方案，使
關(guān)鍵字： ADAS ECP5

為什么你們總是誤解無(wú)人駕駛？

無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛是完全兩個(gè)不同的概念，確切地說自動(dòng)駕駛應(yīng)該叫“輔助駕駛”，而完全的自動(dòng)駕駛才能稱之為無(wú)人駕駛。不少公司醉心于無(wú)人駕駛汽車，沒誰(shuí)愿意放棄如此大的商機(jī)，人們也相信，無(wú)人駕駛終究會(huì)走進(jìn)我們的生活，但真正意義上的無(wú)人駕駛何時(shí)可以商用？
關(guān)鍵字：無(wú)人駕駛 ADAS

共459條 19/31 |‹ « 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 » ›|

adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]