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can-bus通信
can-bus通信 文章 進(jìn)入can-bus通信技術(shù)社區(qū)
為什么大量的人會(huì)覺(jué)得FPGA難學(xué)?這些道理你都知道嗎?
- 問(wèn):本人零基礎(chǔ),想學(xué)FPGA,求有經(jīng)驗(yàn)的人說(shuō)說(shuō),我應(yīng)該從哪入手,應(yīng)該看什么教程,應(yīng)該用什么學(xué)習(xí)板和開(kāi)發(fā)板,看什么書(shū)等,希望有經(jīng)驗(yàn)的好心人能夠給我一些引導(dǎo)?! ∪绻胨俪桑蔷蜕暇W(wǎng)看視頻吧,這樣主要是面對(duì)應(yīng)用的,一個(gè)小時(shí)內(nèi)讓你的板子運(yùn)行起來(lái)。早期起來(lái)的快,活學(xué)活用,就是后期沒(méi)有系統(tǒng)理論支持,會(huì)有些吃力,特別是大項(xiàng)目,那完全是個(gè)悲劇。國(guó)內(nèi)做的可以的,我知道的就是周立功了,艾米電子也可以吧。這兩家都有學(xué)習(xí)板,不過(guò)后者的教程抄襲的前者的。前者功底深厚些,資金不緊張就買前者
- 關(guān)鍵字: FPGA CAN
CAN FD的波特率到底能跑多快?
- 眾所周知,CAN FD是基于CAN 2.0的升級(jí)版協(xié)議,為了滿足汽車電子日益增長(zhǎng)的高帶寬和高傳輸速率的要求,CAN FD主要升級(jí)了以下幾個(gè)方面: 一、更高的傳輸波特率 圖 1 可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu) CANFD速率包含兩個(gè)段的速率,一個(gè)是仲裁段和ACK段,沿用CAN2.0的規(guī)范,最高速率為1Mbit/s,中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的,標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s,甚至更高。 二、更高效的數(shù)據(jù)段 對(duì)于汽車電子來(lái)說(shuō),對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、地盤以及主被動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分,大大提升了C
- 關(guān)鍵字: CAN 波特率
讓所有測(cè)試工程師與時(shí)俱進(jìn)
- 隨著汽車變得更加智能,現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革。電氣化、主動(dòng)安全和V2X等趨勢(shì)將改變我們對(duì)交通運(yùn)輸和生活方式。一開(kāi)始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動(dòng)等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網(wǎng),不僅能夠存儲(chǔ)能量,還能通過(guò)再生制動(dòng)等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)大的力量也伴隨著巨大的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車測(cè)試部門的肩上,他們必須開(kāi)發(fā)測(cè)試功能來(lái)確保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢(shì)所帶來(lái)的汽車挑戰(zhàn),以及測(cè)試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐。 加強(qiáng)所有汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性
- 關(guān)鍵字: NI FlexLogger CAN
如何進(jìn)行CAN通信設(shè)備的批量老化測(cè)試
- 老化測(cè)試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節(jié),對(duì)于CAN通信設(shè)備如何進(jìn)行批量高效的老化測(cè)試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡(jiǎn)述測(cè)試方法?! ? . 什么是老化測(cè)試 老化測(cè)試是將產(chǎn)品置于實(shí)際使用環(huán)境中評(píng)測(cè)其使用壽命、穩(wěn)定性等指標(biāo)的一種測(cè)試方式。比如對(duì)塑膠材料制品,常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對(duì)于電子設(shè)備的老化測(cè)試,除了以上材料老化測(cè)試還經(jīng)常需要上電測(cè)試,以此來(lái)考驗(yàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。老化測(cè)試通常在專用的老化室中進(jìn)行。 圖1 老化室 2 . CAN通訊設(shè)備老化測(cè)試 對(duì)于CAN通信設(shè)備的老化測(cè)試,主要是功能
- 關(guān)鍵字: CAN USBCAN-E-U
一種利用無(wú)扼流圈收發(fā)器簡(jiǎn)化CAN總線的方式
- 由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加,我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話,當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中
- 關(guān)鍵字: 無(wú)扼流圈收發(fā)器 CAN
一文詳解最新CAN FD協(xié)議
- 對(duì)于中國(guó)制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車智能化的過(guò)程中,CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
- 關(guān)鍵字: ZLG致遠(yuǎn)電子 CAN FD協(xié)議
如何設(shè)計(jì)基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)?
- 1 前言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們對(duì)汽車安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高,為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來(lái)的通信問(wèn)題,這就要
- 關(guān)鍵字: CAN LIN總線 車身網(wǎng)絡(luò)控制
CAN到PROFIBUS轉(zhuǎn)換協(xié)議橋在風(fēng)力發(fā)電中如何應(yīng)用?
- 1. 最終的調(diào)試和WINCC界面下面是為風(fēng)電系統(tǒng)最終編寫(xiě)的界面。用WINCC編寫(xiě)的界面上可以看出有啟動(dòng)和停止,發(fā)送指令以及一些變流器工作參數(shù)顯示等。在右下
- 關(guān)鍵字: CAN PROFIBUS 轉(zhuǎn)換協(xié)議橋 風(fēng)力發(fā)電
CAN為什么會(huì)發(fā)送失敗?
- CAN總線調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)報(bào)文發(fā)送失敗,很多工程師都對(duì)此只知其一不知其二,這里就CAN報(bào)文發(fā)送失敗的問(wèn)題我們來(lái)做一次探討。
- 關(guān)鍵字: CAN 總線調(diào)試 報(bào)文
總線類型最全匯總!趕緊get起來(lái)
- 談總線之前,首先應(yīng)該明白總線是什么?度娘的完整定義是:總線是計(jì)算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線,它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束,按照計(jì)算機(jī)所傳輸?shù)男畔⒎N類?! ∑鋵?shí),小編覺(jué)得,總線就是是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu),它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道。工程師為了簡(jiǎn)化硬件電路設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),常用一組線路,配置以適當(dāng)?shù)慕涌陔娐罚c各部件和外圍設(shè)備連接,這組共用的連接線路被稱為總線。另外就是采用總線結(jié)構(gòu)便于部件和設(shè)備的擴(kuò)充,尤其制定了統(tǒng)一的總線標(biāo)準(zhǔn)則容易使不同設(shè)備間實(shí)現(xiàn)互連?! 】偩€分類: 1、總
- 關(guān)鍵字: 總線 CAN
如何實(shí)現(xiàn)可靠的CAN長(zhǎng)字節(jié)通訊?
- CAN總線從上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始,逐漸在汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機(jī)械等廣泛的工業(yè)場(chǎng)合應(yīng)用。這個(gè)ldquo;古老rdquo;的總線,最讓人ldquo;不
- 關(guān)鍵字: 可靠 CAN 長(zhǎng)字節(jié) 通訊
can-bus通信介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條,闡述對(duì)can-bus通信的理解,并與今后在此搜索can-bus通信的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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