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基于SAEJ1939協(xié)議的CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)

  • 基于SAEJ1939協(xié)議的CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表設(shè)計(jì),汽車(chē)儀表是汽車(chē)與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車(chē)信息的中心，能夠集中、直觀(guān)、迅速地反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
  • 關(guān)鍵字： 汽車(chē)  儀表  設(shè)計(jì)  總線(xiàn)  CAN  SAEJ1939  協(xié)議  基于  

基于SAE J1939協(xié)議的CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)

  • 汽車(chē)儀表是汽車(chē)與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車(chē)信息的中心，能夠集中、直觀(guān)、迅速地反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  CAN  協(xié)議    

CAN協(xié)議的錯(cuò)幀漏檢率改進(jìn)

  • 當(dāng)數(shù)據(jù)在傳送中出錯(cuò)，且錯(cuò)幀被漏檢時(shí)，就意味著錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)被送到應(yīng)用層，除非應(yīng)用層有額外的數(shù)據(jù)識(shí)別措施，這個(gè)數(shù)據(jù)就可能引起不可預(yù)測(cè)的結(jié)果。CAN協(xié)議聲稱(chēng)有很低的錯(cuò)幀漏檢率(4.7times;10-11times;出錯(cuò)率)[1]，有
  • 關(guān)鍵字： CAN  協(xié)議  幀    

適用于變電站的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通信適配卡的設(shè)計(jì)

CAN優(yōu)先級(jí)倒置原因與對(duì)策分析

  • CAN總線(xiàn)起始于1986年左右，至今仍廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在人們對(duì)安全的要求已大為提高，所以要不斷仔細(xì)審視CAN的安全性能。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的重要的CAN問(wèn)題有：在消極報(bào)錯(cuò)狀態(tài)下可能出現(xiàn)等效離線(xiàn)，使節(jié)點(diǎn)不能收發(fā)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)[1]
  • 關(guān)鍵字： CAN  優(yōu)先級(jí)  因與對(duì)策  分析    

基于CAN總線(xiàn)汽車(chē)組合儀表的設(shè)計(jì)與研究

  • 步進(jìn)電機(jī)(Step motor)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰芿(或線(xiàn)位移S)的開(kāi)環(huán)控制元件，是數(shù)字控制系統(tǒng)的一種執(zhí)行元件。工作原理是建立在被勵(lì)磁的定子電磁鐵吸引可選轉(zhuǎn)的銜鐵產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而旋轉(zhuǎn)，即靠磁鐵引力作用把電磁能轉(zhuǎn)換成
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線(xiàn)  汽車(chē)  組合儀表    

基于CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)組及配電控制系統(tǒng)

汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：本汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)電子控制系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)集合了飛思卡爾S12G微控制器產(chǎn)品系列和模擬器件(MC33905、MC33932、MC33937)，具有可驅(qū)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的直流無(wú)刷/有刷及步進(jìn)電機(jī)等三種類(lèi)型電機(jī)的功能。
  • 關(guān)鍵字： 飛思卡爾  電子控制  DC/DC  CAN  201212  

μC/OS-II平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：筆者為某電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)了一款儀表盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了CAN通訊、步進(jìn)電機(jī)控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤(pán)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，摒棄了傳統(tǒng)的裸寫(xiě)方式，采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-II進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，分析了μC/OS-II的移植和配置過(guò)程，以及基于消息隊(duì)列的任務(wù)間通信管理。
  • 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē)  CAN  儀表盤(pán)  201212  

CAN轉(zhuǎn)串口/CAN總線(xiàn)轉(zhuǎn)RS-232 CAN總線(xiàn)轉(zhuǎn)RS-485

  • CAN轉(zhuǎn)串口產(chǎn)品有兩款型號(hào)：CAN-232B、CAN-485B。前者為CAN轉(zhuǎn)RS232產(chǎn)品，后者除具有前者的所有功能外，還增加一個(gè)...
  • 關(guān)鍵字： CAN  RS232  RS485  

基于CAN總線(xiàn)嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線(xiàn)嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),針對(duì)CAN總線(xiàn)技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸中采用短幀結(jié)構(gòu)和過(guò)濾機(jī)制，本文設(shè)計(jì)了直流電機(jī)調(diào)速控制板與CAN總線(xiàn)控制板的數(shù)據(jù)通信，以及CAN總線(xiàn)與上位機(jī)的通信等。0 引言目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的直流電機(jī)調(diào)速控制器大多都不帶通信接口，即使有帶
  • 關(guān)鍵字： 控制系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  數(shù)字  嵌入式  CAN  總線(xiàn)  基于  

愛(ài)特梅爾推出小型LIN系列器件

  • 微控制器及觸摸技術(shù)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商愛(ài)特梅爾公司(Atmel? Corporation)宣布提供用于汽車(chē)開(kāi)關(guān)掃描應(yīng)用和車(chē)載環(huán)境照明控制的全新LIN系列器件，新器件ATA66415和ATA664251包含了其它競(jìng)爭(zhēng)解決方案只能通過(guò)結(jié)合使用多個(gè)器件才能實(shí)現(xiàn)的廣泛的片上功能。
  • 關(guān)鍵字： 愛(ài)特梅爾  LIN  LED  

礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技術(shù)

  • 礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技術(shù),攝像機(jī)在煤礦監(jiān)控系統(tǒng)中使用廣泛，尤其對(duì)一些重要場(chǎng)所更需要在集控室遠(yuǎn)程操控?cái)z像機(jī)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、調(diào)焦等功能。對(duì)攝像機(jī)的控制使用RS一485總線(xiàn)的較多，文獻(xiàn)[1]以AT89C52單片機(jī)為控制器設(shè)計(jì)了構(gòu)建于RS.485總線(xiàn)基礎(chǔ)上的礦用
  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程控制  技術(shù)  總線(xiàn)  CAN  攝像機(jī)  嵌入式  礦用  

車(chē)內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)FlexRay的功能和特性分析

某應(yīng)急救援平臺(tái)動(dòng)態(tài)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：針對(duì)當(dāng)前應(yīng)急救援平臺(tái)缺乏動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)檢測(cè)和管理的現(xiàn)狀，以某平臺(tái)為例，設(shè)計(jì)了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體方案，完成了底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)信息、操瞄過(guò)程信息和電傳動(dòng)系統(tǒng)信息三個(gè)模塊功能監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用CAN總線(xiàn)構(gòu)建數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)，運(yùn)用信息分級(jí)處理、狀態(tài)綜合判斷的方式，使系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際情況增減監(jiān)測(cè)信息節(jié)點(diǎn)。
  • 關(guān)鍵字： CAN  監(jiān)測(cè)系統(tǒng)  201211  
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