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淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
- 一、引言 隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展,現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置,許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元,而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊,并且各控制單元間也需要進行信息交換,如果每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進行傳輸,這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加,整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加,故障率也會增加等諸多問題。 為了簡化線路,提高各電控單元之間的通信速度,降低故障頻率,一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運而生。CAN總線具有實時性強、傳輸距離較遠、
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基于CAN總線的電動汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)
- 1、引言 現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車,采用清潔能源,被認為是最好的解決方案之一。為此,各國投入了大量的人力物力進行電動汽車的研究,并取得了可喜成果。 電動汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運行速度、行駛里程等參數(shù),還包括電動汽車獨有的能耗、電源電壓、電流及電機轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù),參數(shù)多達100多項。掌握這些參數(shù)對于分析電動汽車整體運行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散,要想集中測量存在很大困難。因此,需要分散測量,再通過監(jiān)控節(jié)點集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計
- 基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計,隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,智能儀器儀表或微機裝置等智能電子設(shè)備(IED)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場。網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器(network print server)可為智能電子設(shè)備提供可靠的共享打印服務(wù),節(jié)約系統(tǒng)成本。CAN總線是一種支持分布或?qū)崟r控制的現(xiàn)場總線,具有高可靠性、實時性和靈活性,廣泛應(yīng)用于汽車控制、工業(yè)控制、機器人、家用電器等領(lǐng)域。CAN總線已成為工業(yè)現(xiàn)場首選現(xiàn)場總線之一。設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器采用CAN總線作為數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò),每個網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器可與幾十甚至上百個智能電子
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汽車網(wǎng)絡(luò)用數(shù)據(jù)線扼流圈 電磁兼容改善,汽車更加安全
- 由愛普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線扼流圈可防止汽車網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的電磁兼容性(EMC)問題,從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。 數(shù)據(jù)線扼流圈幾乎存在于所有現(xiàn)代汽車中。沒有數(shù)據(jù)線扼流圈,就無法確保汽車電子設(shè)備的電磁兼容性和無故障運轉(zhuǎn)。愛普科斯現(xiàn)可供應(yīng)能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專用于功能強大的汽車總線系統(tǒng),比如CAN或FlexRay。當(dāng)上述扼流圈應(yīng)用到數(shù)據(jù)線上時,就能抑制耦合干擾并
- 關(guān)鍵字: 汽車電子 電磁兼容 EMC FlexRay 愛普科斯 CAN
運動控制和混合信號FPGA
- 隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價格卻不斷降低,電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著各種技術(shù)和應(yīng)用大量涌現(xiàn),從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動化生產(chǎn)線,大家關(guān)注的重點還是在增加設(shè)計和提高電源效率的同時能減少設(shè)計、開發(fā)和整體的系統(tǒng)成本。 與此同時,運動控制應(yīng)用的復(fù)雜程度也越來越高,已從簡單的開/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應(yīng)用發(fā)展。無論是交流、直流、有刷和無刷電機的各種控制電路主要由三部分構(gòu)成:人機界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對于閉環(huán)運動控制,傳感器接口是外加的一個元件(圖1)。將
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利用CAN總線的進行汽車輪速傳感器設(shè)計
- 目前,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù),而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ),是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。 汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度,美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A, B,C三類。A類為低速網(wǎng),波特率在9600bps以下,進而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類,125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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提升公交智能化 CAN總線系統(tǒng)首次運用于廈門公交
- 細心的市民可能已經(jīng)注意到,從5月上旬起,廈門市公交集團的18路、廈52路和54路車換上了全新的金龍車。這批新車與以往公交車不同的是,車上裝上一套新的技術(shù)配置系統(tǒng)——CAN總線系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)是首次運用于廈門公交。 在54路車上,這個類似黑匣子的儀器就是CAN總線系統(tǒng)的核心裝置。這個儀器和車輛的所有儀表連接,并把所有數(shù)據(jù)記錄下來。CAN總線系統(tǒng)能記錄車輛的行車記錄和報警記錄。只要帶上一臺電腦和總線系統(tǒng)連接,就可以讀取所有的記錄和數(shù)據(jù)。這樣就能方便地掌握汽車在運行過程中的重
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汽車嵌入式計算平臺的設(shè)計
- 電子設(shè)備在汽車中的廣泛應(yīng)用被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和汽車控制單元的增加,汽車電子技術(shù)正朝著集中化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和模塊化方向發(fā)展。車內(nèi)CAN/LIN總線網(wǎng)絡(luò)的使用使得車內(nèi)各個控制單元的數(shù)據(jù)可以共享,從而使在汽車嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協(xié)調(diào)控制成為可能。另一方面,網(wǎng)絡(luò)化拓展了汽車的服務(wù)領(lǐng)域,為汽車的移動通信、移動辦公、娛樂、導(dǎo)航定位和遠程診斷與維修提供了技術(shù)基礎(chǔ),逐步形成了汽車、家庭、社會一體化的互動體系。汽車嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔(dān)當(dāng)重要角色。
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基于MCP2515的多路CAN總線接口及驅(qū)動程序設(shè)計
- 引 言 在鐵路系統(tǒng)中,為了保證列車的安全運行,需要對鐵軌及周圍狀況進行實時檢測。目前采用的方法是在鐵路沿線安裝多個檢測設(shè)備,用于檢測洪水、大風(fēng)、泥石流等自然災(zāi)害及軌溫等參數(shù)。這些設(shè)備一般采用的通信方式是RS232、RS485或CAN,并通過專線連接至監(jiān)控中心的各個監(jiān)控設(shè)備。這種方式極大浪費了線路資源,也不易于設(shè)備的統(tǒng)一管理。因此,需要一種安裝在鐵路沿線的設(shè)備,它將附近的檢測設(shè)備發(fā)送的信息統(tǒng)一收集并通過一條專線直接送往監(jiān)控中心。為了與多個檢測設(shè)備通信,必須同時具有多個RS232、RS485和CAN
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汽車電子MCU技術(shù)原理與需求分析
- 汽車作為一部大型的機電一體化設(shè)備,汽車電子在汽車整體成本中的比例越來越大。目前歐美發(fā)達國家汽車電子的平均成本達350美元以上,其涵蓋了從車身控制、動力傳動、車身安全,到車內(nèi)娛樂的各個方面。 微控制器(MCU)作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心,也遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)(Sub-System)中。由于汽車作為高速交通工具承載了對用戶生命安全的保障,同時汽車經(jīng)常工作在十分惡劣的環(huán)境中,其對內(nèi)部電子設(shè)備的可靠性要求要遠高于一般性電子產(chǎn)品。因此汽車電子所用的MCU與一般性產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)差
- 關(guān)鍵字: 汽車電子 MCU CAN LIN 系統(tǒng)總線 嵌入式 閃存 DSP
基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設(shè)計
- 引言 液位遙測系統(tǒng)是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1],直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭,要改變這種狀況,只有通過提升技術(shù)水平才能實現(xiàn)。本系統(tǒng)就是在此背景下進行研究設(shè)計的。 該系統(tǒng)是以ARM9為內(nèi)核,在WinCE操作系統(tǒng)平臺下,以CAN通信為基礎(chǔ),CANopen協(xié)議為規(guī)范,綜合應(yīng)用EVC編程、CAN通信、數(shù)據(jù)庫、多線程等技術(shù)設(shè)計的一個智能液位遙測系統(tǒng)。 ARM9的工作頻率最高為200 MHz,微處理器內(nèi)置彩色圖像處理電路,因此可以直接外接TF
- 關(guān)鍵字: ARM9 WinCE 液位遙測系統(tǒng) CAN CANopen DPU
LIN總線概述與汽車門控系統(tǒng)設(shè)計實例
- 動力和車速已經(jīng)不再是消費者對汽車性能的唯一追求,人們越來越關(guān)心駕車時的舒適感、安全保障、功能的易用性,和對環(huán)境的保護等方面。因此,除了車身系統(tǒng)(Car body)和傳動系統(tǒng)(Power Train)等傳統(tǒng)的汽車控制單元以外,安全系統(tǒng)(Safety)和車載資通娛樂系統(tǒng)(Telematics / Infotainment)也隨著電子技術(shù)的進步而逐漸成熟。 現(xiàn)代的汽車電子系統(tǒng)中,電子控制組件(ECU)因在上述系統(tǒng)中賦予汽車更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色,也實現(xiàn)了諸如電源、車燈和門窗等自動
- 關(guān)鍵字: LIN 汽車門控 ECU 汽車電子
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