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8位單片機(jī)的CAN系統(tǒng)解決方案

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CAN在汽車電子中的應(yīng)用

  • CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)，并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。到目前為止，世界上已經(jīng)擁有20多家CAN總線控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線協(xié)議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的J19
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基于LIN總線的車用無(wú)刷直流電機(jī)控制器設(shè)計(jì)

車門控制模塊的電動(dòng)車窗的設(shè)計(jì)

  • 以前曾用機(jī)械方法控制的車門系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸改成電子控制，越來(lái)越多的低端汽車也開始采用電子控制的車門控制系統(tǒng)，利用CAN或者LIN總線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)四個(gè)車門之間的通信。車窗防夾功能是車門控制系統(tǒng)的難點(diǎn)之一。門控系統(tǒng)具有多種故障診斷能力，能夠及時(shí)識(shí)別出短路、斷路、過(guò)熱、過(guò)載等故障。 本文結(jié)合汽車車門控制模塊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)踐，重點(diǎn)介紹了電動(dòng)車窗部分的硬件和軟件設(shè)計(jì)。對(duì)智能功率芯片BTS7960在正常運(yùn)行時(shí)的啟動(dòng)特性及故障檢測(cè)特性進(jìn)行了研究與分析，并給出了試驗(yàn)結(jié)果。 車門控制模塊的整體設(shè)計(jì) 圖1是門控模塊的原理框圖
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智能化使汽車更安全

  • 根據(jù)半導(dǎo)體市場(chǎng)研究公司 IC Insights 的報(bào)告，在 2004 年，電子部分占汽車總價(jià)值的 23%，而到 2010 年時(shí)，這個(gè)數(shù)字將上升至 40%。很多最早a期的車內(nèi)電子系統(tǒng)替代了機(jī)械系統(tǒng)，它們比機(jī)械系統(tǒng)成本更低，更加可靠，運(yùn)行效率也更高。很多最新的車載電子管理安全系統(tǒng)（如氣囊和智能約束系統(tǒng)）會(huì)自動(dòng)地嘗試調(diào)整和改變車內(nèi)環(huán)境，從而在發(fā)生碰撞時(shí)最大程度減少駕駛者和乘客出現(xiàn)嚴(yán)重傷害和死亡的風(fēng)險(xiǎn)。除了新型安全功能以外，汽車還在融入輔助駕駛者的更多便利功能，以及為乘客提供信息和娛樂的更多功能。汽車制造廠商通常
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基于AT89C51CC01單片機(jī)的CAN―LIN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

  • 本文提出了基于AT89C51CC01單片機(jī)的CAN-LIN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)場(chǎng)總線控制中的CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)和LIN總線控制網(wǎng)絡(luò)之間的信息傳輸問(wèn)題，為現(xiàn)場(chǎng)總線的靈活應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。
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CAN總線在智能配電系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 本系統(tǒng)采用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互傳遞，很好地滿足了系統(tǒng)可靠性、實(shí)時(shí)性及成本方面的要求。
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PC機(jī)并口與現(xiàn)場(chǎng)總線CAN通訊的實(shí)現(xiàn)

  •        本文采用PC機(jī)并行端口EPP(Enhanced Parallel Port)協(xié)議在Windows98系統(tǒng)下通過(guò)對(duì)并口操作完成對(duì)CAN控制器SJA1000的控制，從而與同一網(wǎng)絡(luò)的其他CAN節(jié)點(diǎn)的通訊。          1轉(zhuǎn)換端口電路框圖        &
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DSP與CAN總線的測(cè)速和遠(yuǎn)程傳送一體化

  • 研究一種基于DSP與cAN總線的測(cè)速和遠(yuǎn)程傳送一體化技術(shù)。根據(jù)TMs32OLF24O7芯片內(nèi)帶有捕獲單元的事件管理器和c A N控制器模塊的特點(diǎn)，探討配置方法、給出設(shè)計(jì)實(shí)例，簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)測(cè)速和遠(yuǎn)程傳送一體化。調(diào)試應(yīng)用說(shuō)明該方法是正確、有效的。
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CAN School in China—2006 CAN技術(shù)國(guó)際研討會(huì)

  • 中國(guó)嵌入式產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的支持和指導(dǎo)下，中國(guó)單片機(jī)公共實(shí)驗(yàn)室特邀請(qǐng)國(guó)際CAN標(biāo)準(zhǔn)組織CiA，于2006年5月10日至12日舉辦CAN技術(shù)研討會(huì)，并得到美國(guó)Atmel公司、德國(guó)IXXAT公司的大力支持。 本次會(huì)議將分為兩個(gè)部分，第一部分是針對(duì)CAN、CANopen、SAE J1939及FlexRay等協(xié)議，探討CAN網(wǎng)絡(luò)在各種行業(yè)中的應(yīng)用，如汽車電子、電梯、艦船、紡織機(jī)械等等領(lǐng)域。 第二部分將深入講解CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用；在此期間，與會(huì)者既能獲得CAN和CANopen系統(tǒng)性的詳細(xì)知識(shí)，也能通過(guò)親自動(dòng)手而
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Atmel針對(duì)汽車引擎推出LIN系統(tǒng)芯片

  •      Atmel公司日前推出符合LIN2.0新標(biāo)準(zhǔn)的局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)ATA6621，該芯片高度集成、內(nèi)部包括一個(gè)電壓調(diào)整器和一個(gè)看門狗，因而成本比其它采用分立元件而非SBC的方案要低25%。它采用Atmel的高壓BCDMOS工藝設(shè)計(jì)SBC器件，并被優(yōu)化以工作于電壓高達(dá)40V的惡劣環(huán)境，其應(yīng)用包括汽車的門控模塊、座位控制或智能傳感器以及動(dòng)力總成應(yīng)用中的引擎控制系統(tǒng)等。  　　據(jù)稱，ATA6621占位空間小，特別適用于
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汽車LIN總線物理接口器件MC33399的原理及應(yīng)用

  • MC33399是Frescale公司推出的汽車LIN總線單線物理接口器件。文中詳細(xì)介紹了MC33399的主要功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理，并在此基礎(chǔ)上給出了MC33399的典型應(yīng)用電路
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凌陽(yáng)推出基于SPMC75的LIN結(jié)點(diǎn)方案

  • 凌陽(yáng)科技（SUNPLUS）于近日宣布，推出基于16位單片機(jī)SPMC75的LIN 結(jié)點(diǎn)應(yīng)用方案。 LIN (Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN總線)提供輔助功能。因此，LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)。在不需要CAN總線的帶寬和多功能的場(chǎng)合，比如智能傳感器和制動(dòng)裝置之間的通訊，使用LIN總線可大大節(jié)省成本。LIN技術(shù)規(guī)范中，除定義了基本協(xié)議和物理層
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基于CAN總線的RS-232串口設(shè)備遠(yuǎn)程通信

  • 闡述了CAN總線在232串口設(shè)備遠(yuǎn)程通信或自組網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，介紹了CAN到RS-232轉(zhuǎn)換裝置的軟硬件設(shè)計(jì)方法。
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