機(jī)器人產(chǎn)業(yè)變革：后來者的機(jī)會(huì)之窗

　　這與韓國(guó)對(duì)比鮮明。韓國(guó)堅(jiān)持發(fā)展本國(guó)自主汽車品牌，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人也隨之發(fā)展起來。韓國(guó)現(xiàn)代重工工業(yè)機(jī)器人在韓國(guó)汽車業(yè)大量使用，在中國(guó)長(zhǎng)城、江淮等汽車生產(chǎn)線上也有應(yīng)用。

　　但國(guó)產(chǎn)汽車品牌，也鮮少采用國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人。

　　新松機(jī)器人自動(dòng)化有限公司中央研究院院長(zhǎng)徐方在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些自主品牌很難說有自主技術(shù)，“技術(shù)上受制于人，生產(chǎn)裝備自然也聽別人的”。

　　另外，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人與外資品牌相比存在技術(shù)差距。汽車行業(yè)在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)中屬于高端行業(yè)，對(duì)工業(yè)機(jī)器人性能要求苛刻。

　　以可靠性為例。北京航空航天大學(xué)機(jī)器人研究所所長(zhǎng)王田苗曾公開表示，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人故障率高，壽命只有8000小時(shí)，國(guó)外產(chǎn)品壽命可達(dá)5萬-10萬小時(shí)。

　　對(duì)汽車廠商來說，一條30萬輛的汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線，平均一分多鐘就產(chǎn)出一輛汽車，因機(jī)器人故障影響生產(chǎn)線正常運(yùn)行，將得不償失。

　　徐方對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人與國(guó)外品牌存在技術(shù)差距，但并沒有傳說中那么大。新松的工業(yè)機(jī)器人無故障運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到4萬小時(shí)，關(guān)鍵是沒有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　新松是國(guó)內(nèi)最大的工業(yè)機(jī)器人公司之一，其移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品廣泛運(yùn)用在汽車總裝生產(chǎn)線上。新松在移動(dòng)機(jī)器人上的突破源于一次偶然機(jī)遇。1992年，因?yàn)槭苊绹?guó)制裁，華晨金杯的移動(dòng)機(jī)器人供貨中斷，于是委托新松前身沈陽自動(dòng)化所研制開發(fā)。以此為契機(jī)，新松打開了汽車業(yè)移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)，如今已經(jīng)是國(guó)內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人最大的供貨商。

　　除了這個(gè)機(jī)會(huì)，新松能發(fā)展起來的另一個(gè)重要原因，是移動(dòng)機(jī)器人一般批量較小，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人有比較優(yōu)勢(shì)。

　　2012年，新松承接發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合主導(dǎo)的“智能制造示范項(xiàng)目”。為一汽集團(tuán)提供一條焊接生產(chǎn)線，使用新松28臺(tái)通用型工業(yè)機(jī)器人。彼時(shí)新松將其視為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件——從為客戶提供系統(tǒng)化解決方案到批量生產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人。

　　“這條生產(chǎn)線現(xiàn)在還在運(yùn)行?！毙旆秸f。但汽車行業(yè)已經(jīng)很成熟，市場(chǎng)機(jī)會(huì)少，同時(shí)汽車業(yè)對(duì)機(jī)器人性能非常敏感，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人口碑不佳，汽車廠商不愿冒險(xiǎn)采用?！俺菄?guó)家支持，否則很難獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)公認(rèn)，在汽車制造業(yè)，四大家族的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是全方位的。

　　工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈分上游零部件、中游機(jī)器人本體及下游系統(tǒng)集成。四大家族中，僅庫(kù)卡是單純的機(jī)器人本體制造商。其他三家業(yè)務(wù)均覆蓋從上游零部件到下游系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，從而構(gòu)建了全方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　工業(yè)機(jī)器人三大核心零部件是控制器、伺服電機(jī)、減速器。這三者占到機(jī)器人本體成本七成以上。以日系的安川電機(jī)和發(fā)那科為例，除減速器外采，其他均為自己生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)工業(yè)機(jī)器人公司，這些部件都需要從外面采購(gòu)。

　　“這導(dǎo)致四大家族成本反而更低?！敝袊?guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)宋曉剛在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)指出。即使在同為外采的減速器部分，四大家族銷售量大，采購(gòu)價(jià)格也更低。

　　四大家族是最早進(jìn)入汽車行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人公司，市場(chǎng)占比也最大，在強(qiáng)調(diào)對(duì)行業(yè)工藝了解的系統(tǒng)集成部分，四大家族浸淫多年，同樣具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　“汽車制造業(yè)的機(jī)會(huì)很小。”徐方對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，圍繞汽車廠家會(huì)有一些國(guó)內(nèi)的系統(tǒng)集成商，但普遍規(guī)模很小，“它們要么掌握客戶資源，要么做四大家族不愿做的部分”。

　　徐方稱，新松是工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”，會(huì)保持在汽車制造業(yè)的技術(shù)能力，從市場(chǎng)前景看，“更看好新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇”。