羅蘭貝格發(fā)布最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》：經(jīng)濟(jì)衰退并未阻礙電動車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展

?   在羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》受調(diào)研國家中，電動車銷量占汽車總銷售比例上升至13.2%

?   新加坡首次位列榜首

?   對“汽車即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長

（2022年12月2日）

盡管全球局勢的不穩(wěn)定對中國和歐洲造成影響，但電動車銷量持續(xù)增長。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》，受調(diào)研國家的電動車銷量占汽車總銷售比例高達(dá)13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個月（6.9%）的兩倍，更是自2020年第8期報告（3.3%）以來翻了兩番。羅蘭貝格《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》每半年發(fā)布一期，針對22個國家的26項(xiàng)行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行持續(xù)追蹤，最新一期報告也預(yù)示了對于傳統(tǒng)擁車模式的轉(zhuǎn)變。自2019年以來，人們對SaaS模式的興趣增加了五倍，而私家車出行方式占出行總距離的份額則相較上一期報告下降了2%。與此同時，公共交通和共享出行的該份額則增加了1%；鑒于疫情對移動出行領(lǐng)域的影響，這些數(shù)字雖小，卻意義重大。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示：“盡管近期的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)對汽車行業(yè)顛覆程度最高的幾大市場造成了最為嚴(yán)重的沖擊，但并未減緩行業(yè)向電氣化發(fā)展的進(jìn)程。盡管受疫情封控影響而面臨生產(chǎn)問題，中國在2022年1-10月的電動車?yán)塾嬩N量依然高達(dá)25%。隨著各國政府對城市地區(qū)燃油車的監(jiān)管和限制持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計這一趨勢將繼續(xù)下去。”

對共享出行的需求助力新加坡大幅領(lǐng)先

作為往期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》的前三甲之一，新加坡首次超越中國和荷蘭兩個傳統(tǒng)領(lǐng)先國家，奪得榜首。該城市之國在共享出行相關(guān)指標(biāo)的表現(xiàn)尤為出眾，新加坡人在共享汽車、網(wǎng)約車等需求導(dǎo)向型出行模式與公共交通出行方式占出行總距離的比例分別為15%和46%。中國從之前的第一位跌至第二位，但其仍是對電動車最為熱衷的國家。多達(dá)90%的購車者表示其將考慮購買電車作為下一輛車。由于歐洲持續(xù)的供應(yīng)鏈問題，第10期報告的榜首荷蘭排名繼續(xù)下滑，與挪威并列第三位。這一位于斯堪的納維亞半島的國家擁有的電動車銷量是迄今為止所有國家中最高的，該國76%在售新車為純電或插電式混動車。在該指標(biāo)類別表現(xiàn)次佳的是瑞典，該比例為47%。

隨著中東向更可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，該地區(qū)在未來幾年或成為頗有潛力的電動車市場。盡管目前沙特阿拉伯的電動車擁車率在所有受調(diào)研國家中排名靠后(<1%)，其正通過大力投資以推動電氣化進(jìn)程。而這一情況看似即將發(fā)生改變，這一沙漠王國中80%的購車者目前考慮購買電動車作為下一輛車。

隨著人們對于疫情的擔(dān)憂逐漸減弱，共享出行復(fù)蘇反彈

在疫情高峰期，人們對于網(wǎng)約車、共享單車/摩托車和公共交通等共享出行解決方案的需求驟降；而隨著人們對于疫情的擔(dān)憂逐漸緩解，該需求又呈上升態(tài)勢，甚至在某些情況下超過了疫情前水平。

最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近65%的受訪者表示身邊至少有一個認(rèn)識的人放棄了私家車而選擇其他交通方式，而2020年1月的該比例為55%。該傾向在印度、新加坡和印度尼西亞尤為顯著，因其不斷提高的共享汽車滲透率和5G覆蓋率正在加速推動移動出行領(lǐng)域的發(fā)展。

對靈活性的需求推動了CaaS模式的普及

隨著消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)的購買或租賃模式，轉(zhuǎn)而選擇靈活的訂閱模式，全包式CaaS模式的趨勢日益顯著。超過一半（56%）的購車者表示會考慮 CaaS 模式，而 46% 的人愿意在同等租賃費(fèi)率的基礎(chǔ)上，為該模式的靈活性支付20%的溢價。

羅蘭貝格全球合伙人時帥表示：“消費(fèi)者習(xí)慣正在發(fā)生改變，其越來越傾向于使用訂閱模式，該模式提供便利性和靈活性，且沒有擁車的高昂成本，年輕一代的客戶對此尤為熱衷。另一方面，靈活出行、靈活付費(fèi)、自動駕駛這三者正在互相產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，共同推進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化落地和移動出行模式的進(jìn)化，尤其是在中國。面對當(dāng)前自動駕駛功能搭載率和用戶滿意度仍存瓶頸的挑戰(zhàn)，主機(jī)廠與供應(yīng)商正在探索新的運(yùn)營范式，以增強(qiáng)自動駕駛的用戶接受度和體驗(yàn)，通過運(yùn)營自動駕駛（如按用戶常用路線開通自動駕駛訂閱服務(wù)或通過遠(yuǎn)程接管車輛等提升高頻場景體驗(yàn)）實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。”