國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力分析

摘要：智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺(tái)以及4G或下一代無(wú)線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果，掌握國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，有助于推動(dòng)智慧城市交通體系的深入開(kāi)展。

　　截至2014年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，如何緩解交通擁堵、減少交通事故成為城市發(fā)展面臨的重要課題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)互聯(lián)(V2V)、車(chē)人互聯(lián)(V2M)、車(chē)路互聯(lián)(V2R)甚至汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的連接(V2I)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探索我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。

1 國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 全球市場(chǎng)規(guī)模

　　根據(jù)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱(chēng)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25%。

1.2 國(guó)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　首先，美國(guó)交通部在《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃：2010-2014》中，首次提出了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想。其目標(biāo)是利用無(wú)線通信建立一個(gè)全國(guó)性、多模式的地面交通系統(tǒng)，形成一個(gè)車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客便攜式設(shè)備之間相互連接的交通環(huán)境，最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、靈活性和環(huán)境友好性。

　　其次，日本車(chē)輛信息通信系統(tǒng)(VICS)是從各地警察和道路管理部門(mén)收集道路擁堵情況、道路信息及路線、停車(chē)場(chǎng)空位、交通事故等實(shí)時(shí)交通信息，并通過(guò)道路電波裝置發(fā)送至經(jīng)過(guò)的車(chē)輛。

　　再次，歐洲正在全面應(yīng)用開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)(Telematics)，在全歐洲建立交通專(zhuān)用無(wú)線通信網(wǎng)，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)展交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等相關(guān)應(yīng)用。

　　據(jù)調(diào)查，搭載蘋(píng)果CarPlay與谷歌Android Auto平臺(tái)的汽車(chē)預(yù)計(jì)2015年將分別增至3700萬(wàn)輛和3100萬(wàn)輛。涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的品牌如表1所示。

1.3 國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展如表2所列。