比亞迪65億進(jìn)軍英國市場 憑什么？

　　相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)動力電池的缺口超過20億千瓦時。國內(nèi)動力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，也要在一兩年后才能改善。因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，從9月開始，國內(nèi)一些電動客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單。

　　動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

　　三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

　　“這些特點(diǎn)不是絕對的，各個路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動車上就是太重，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高。”王秉剛說。

　　據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下，自重更輕。

　　不過，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。

　　“包括在熱穩(wěn)定性上的改進(jìn)，三元材料電池進(jìn)步很多，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷?！币粋€電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士稱。韓國的三星SDI、LG化學(xué)都開始在中國建廠生產(chǎn)三元材料電池。

　　“現(xiàn)在很多中國企業(yè)也在做三元材料電池，進(jìn)展還不錯。”王秉剛說?？傮w趨勢看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來發(fā)展的應(yīng)該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)被廣泛應(yīng)用。