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如何利用高精度MOSFET模型，設(shè)計(jì)功率轉(zhuǎn)換器

在設(shè)計(jì)功率轉(zhuǎn)換器時(shí)，可以使用仿真模型，綜合權(quán)衡多個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其中，使用基于開(kāi)關(guān)的有源器件簡(jiǎn)易模型進(jìn)行快速仿真，可以帶來(lái)更多工程參考。然而，與制造商精細(xì)的器件模型相比，這種簡(jiǎn)易模型在設(shè)計(jì)中無(wú)法提供相等的精度。本文探討了功率轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)員如何結(jié)合系統(tǒng)級(jí)模型和精細(xì)模型，探索更多設(shè)計(jì)空間，并提高精度。本文使用MathWorks系統(tǒng)級(jí)建模工具Simulink? 和 Simscape?，以及精細(xì)的SPICE子電路（代表英飛凌車規(guī)級(jí)MOSFET），對(duì)該過(guò)程進(jìn)行示范展示。引言在開(kāi)發(fā)功率轉(zhuǎn)換器時(shí)，在理論和可行性研究期間，通常
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基于 Infineon CY8C6347BZI-BLD53的智能門鎖方案

智能門鎖的現(xiàn)狀和趨勢(shì)： 1. 家用智能門鎖產(chǎn)品在2025年達(dá)到六千萬(wàn)郵左右銷量達(dá)到25%年復(fù)合增長(zhǎng) 2. 在出租公寓和智能化酒店行業(yè)領(lǐng)域商用智能門鎖在中國(guó)達(dá)15%年復(fù)合增長(zhǎng) &nbs
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英飛凌推出全新ISOFACE?數(shù)字隔離器產(chǎn)品組合

【2023年7月3日，德國(guó)慕尼黑訊】數(shù)字隔離器憑借經(jīng)過(guò)優(yōu)化的系統(tǒng)物料清單（BOM）、更小的PCB占板面積以及精準(zhǔn)的定時(shí)特性和低功耗等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為許多現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的首選。此外，數(shù)字隔離器還具有更高的共模瞬態(tài)抗擾度（CMTI）、經(jīng)過(guò)認(rèn)證的絕緣壽命、集成功能和輸出使能選項(xiàng)。為了滿足市場(chǎng)對(duì)穩(wěn)健高壓隔離產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出了第一代ISOFACE?雙通道數(shù)字隔離器，這款新器件能夠與其他供應(yīng)商的產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)引腳兼容。最新
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晶閘管在UPS旁路應(yīng)用中的損耗計(jì)算

功率晶閘管廣泛應(yīng)用于AC/DC變換器，UPS旁路等場(chǎng)合。本文通過(guò)公式計(jì)算和在線IPOSIM仿真兩種方式，對(duì)晶閘管在UPS旁路應(yīng)用中的損耗計(jì)算和結(jié)溫預(yù)估進(jìn)行說(shuō)明，給廣大工程師在晶閘管選型時(shí)提供幫助。晶閘管在AC/DC整流應(yīng)用中的損耗計(jì)算，請(qǐng)參考微信文章《PIM模塊中整流橋的損耗計(jì)算》。晶閘管是半控型電力電子器件，可通過(guò)門極在晶閘管承受正向陽(yáng)極電壓時(shí)，控制晶閘管導(dǎo)通，當(dāng)主回路電壓（或電流）減小到接近于零時(shí)，晶閘管自行關(guān)斷。晶閘管一般處于工頻開(kāi)關(guān)工作，所以在計(jì)算其損耗時(shí)，忽略開(kāi)關(guān)損耗，只計(jì)算其導(dǎo)通損耗。公式計(jì)算
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毫米波雷達(dá)半精度浮點(diǎn)存儲(chǔ)格式分析

雷達(dá)信號(hào)處理需要使用大量?jī)?nèi)存進(jìn)行中間結(jié)果和最終結(jié)果的保存，而內(nèi)存大小直接影響處理芯片的成本。選擇合適的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式，既保留較高的信號(hào)分辨率和動(dòng)態(tài)范圍，又不占用太大的存儲(chǔ)空間是相當(dāng)重要的。本文介紹了TC3xx單片機(jī)雷達(dá)信號(hào)處理單元SPU支持的半精度浮點(diǎn)格式，將其和32bit整型數(shù)格式進(jìn)行比較，分析了兩者的動(dòng)態(tài)范圍及實(shí)際處理誤差，發(fā)現(xiàn)半精度浮點(diǎn)格式是“性價(jià)比”較高的存儲(chǔ)方式。另外，Tricore? CPU還有專用硬件指令支持半精度和單精度浮點(diǎn)格式的相互轉(zhuǎn)換，便于信號(hào)的后期處理，并縮短數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換時(shí)間。英飛凌技
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英飛凌HYPERRAM 3.0存儲(chǔ)芯片與Autotalks第三代芯片組搭配，賦能汽車V2X應(yīng)用

【2023 年 6 月 30 日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，雙方將展開(kāi)合作，共同為新一代V2X（車聯(lián)網(wǎng)）應(yīng)用提供解決方案。英飛凌將在此次合作中提供車規(guī)級(jí)HYPERRAM? 3.0存儲(chǔ)芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X參考設(shè)計(jì)。 TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，專門用于支持基于車聯(lián)網(wǎng)的駕駛操作。V2X使得車輛與車輛之間以及車輛與周邊環(huán)境之間能
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英飛凌以先進(jìn)科技賦能創(chuàng)新解決方案，讓電動(dòng)乘用車電池“再獲新生”

【2023年6月30日，德國(guó)慕尼黑訊】STABL能源有限公司（STABL Energy）借助英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）的MOSFET產(chǎn)品，對(duì)退役的電動(dòng)乘用車電池進(jìn)行梯次利用，打造固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)。目前，首批固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目已在德國(guó)和瑞士投入使用。STABL解決方案的特殊優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)需借助中央逆變器即可將存有不同剩余電量的廢舊電池連接到公共電網(wǎng)，即便在廢舊電池?cái)?shù)量較多的情況下也是如此。英飛凌科技電源與傳感系統(tǒng)（PSS）事業(yè)部總裁Adam Whit
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錄音棚級(jí)別！英飛凌×猛犸：獨(dú)家硅麥克風(fēng)芯片及聲學(xué)系統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)無(wú)線麥克風(fēng)超低底噪

隨著各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迅猛發(fā)展，各種線上活動(dòng)日愈活躍，無(wú)線麥克風(fēng)這種原本屬于少數(shù)專業(yè)人員的產(chǎn)品，變成了做直播，錄視頻人人必備的工具。猛瑪MOMA旗下無(wú)線麥克風(fēng)就成為了該品類中集大成者，旗下LARK150、LARK M1、悅聲S1產(chǎn)品在市場(chǎng)廣受好評(píng)，銷量一直穩(wěn)扎前列，最近他們又發(fā)布了一款旗艦級(jí)無(wú)線麥克風(fēng)LARK MAX，一鍵主動(dòng)降噪，機(jī)內(nèi)錄制，一拖二，遠(yuǎn)距離傳輸，充電收納盒等一樣都不少。作為麥克風(fēng)，收音的品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。得益于所采用的英飛凌72dB高信噪比硅麥克風(fēng)，
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錄音棚級(jí)別！英飛凌×猛犸：獨(dú)家硅麥克風(fēng)芯片及聲學(xué)系統(tǒng)

隨著各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迅猛發(fā)展，各種線上活動(dòng)日愈活躍，無(wú)線麥克風(fēng)這種原本屬于少數(shù)專業(yè)人員的產(chǎn)品，變成了做直播，錄視頻人人必備的工具。猛瑪MOMA旗下無(wú)線麥克風(fēng)就成為了該品類中集大成者，旗下LARK150、LARK M1、悅聲S1產(chǎn)品在市場(chǎng)廣受好評(píng)，銷量一直穩(wěn)扎前列，最近他們又發(fā)布了一款旗艦級(jí)無(wú)線麥克風(fēng)LARK MAX，一鍵主動(dòng)降噪，機(jī)內(nèi)錄制，一拖二，遠(yuǎn)距離傳輸，充電收納盒等一樣都不少。作為麥克風(fēng)，收音的品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。得益于所采用的英飛凌72dB高信噪比硅麥克風(fēng)，LARK MAX實(shí)現(xiàn)了錄
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基于Infineon IMD112T 吊扇方案

品佳集團(tuán)基于Infineon IMD112T推出一款單面板設(shè)計(jì)的BLDC驅(qū)動(dòng)方案， REF-SHA35WRC2SYS是一個(gè)多功能的入門套件，包括一塊主板和一塊帶IrDa傳感器的子卡以及一個(gè)匹配的遙控盒。品佳集團(tuán)基于Infineon IMD112T推出一款單面板設(shè)計(jì)的BLDC驅(qū)動(dòng)方案， REF-SHA35WRC2SYS是一個(gè)多功能的入門套件，包括一塊主板和一塊帶IrDa傳感器的子卡以及一個(gè)匹配的遙控盒。主板包括IMD112T iMOTION? Driver, iMOTION?智能驅(qū)動(dòng)器——帶功率器件驅(qū)動(dòng)的電
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英飛凌XENSIV? PAS CO2傳感器符合國(guó)際綠色建筑認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)WELL和LEED對(duì)性能的要求

提高建筑能效是實(shí)現(xiàn)全球低碳化的重要途徑之一。為了滿足這一需求，英飛凌科技股份公司提供能提升建筑綠色性能的XENSIV? PAS?CO2傳感器，并于近日宣布，XENSIV?PAS?CO2傳感器已達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的綠色建筑認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)WELL和LEED對(duì)性能的要求。具體而言，該傳感器有助于實(shí)現(xiàn)5項(xiàng)WELL認(rèn)證判斷標(biāo)準(zhǔn)（包括通風(fēng)設(shè)計(jì)、空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)和感知等）與6項(xiàng)LEED認(rèn)證組合部分標(biāo)準(zhǔn)（包括優(yōu)化能源性能、強(qiáng)化室內(nèi)空氣質(zhì)量策略等），從而幫助建筑在LEED認(rèn)證中最高獲得28分，WELL認(rèn)證中最
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輔助駕駛毫米波雷達(dá)信號(hào)處理流程詳解

毫米波雷達(dá)大規(guī)模用于汽車輔助駕駛的傳感器，由于受氣象變化、可見(jiàn)光強(qiáng)弱影響較小，測(cè)距較精準(zhǔn)，可以和攝像頭取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同實(shí)現(xiàn)可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主動(dòng)安全配置(AEB)性能測(cè)試要求，而2021年版C-NCAP調(diào)高了主動(dòng)安全部分權(quán)重【1】。交通運(yùn)輸部發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》（JT/T1242-2019）于2019年4月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求和測(cè)試規(guī)程。本文簡(jiǎn)要介紹了毫米波雷達(dá)信號(hào)處理
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IAR全面支持英飛凌最新的TRAVEO T2G CYT6BJ車身控制MCU家族產(chǎn)品

使用 IAR Embedded Workbench for Arm開(kāi)發(fā)基于英飛凌最新TRAVEO? T2G車身控制MCU的產(chǎn)品時(shí)，開(kāi)發(fā)者能充分發(fā)揮MCU性能，確保代碼質(zhì)量和功能安全。嵌入式開(kāi)發(fā)軟件和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者IAR高興地宣布，目前已全面支持英飛凌（Infineon）的TRAVEO? T2G車身控制MCU家族中最新的CYT6BJ系列。IAR Embedded Workbench for Arm是一個(gè)完整的嵌入式開(kāi)發(fā)解決方案，配有高度優(yōu)化的編譯器和構(gòu)建工具，代碼分析工具C-STAT和C-RUN，以及強(qiáng)大
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英飛凌發(fā)布ModusToolbox? 3.1，加速嵌入式開(kāi)發(fā)

【2023年6月19日，德國(guó)慕尼黑訊】隨著軟件成為當(dāng)今產(chǎn)品中各種嵌入式解決方案的關(guān)鍵特性，嵌入式開(kāi)發(fā)人員必須獲取和使用合適的軟件工具才能將這些產(chǎn)品推向市場(chǎng)，比如能夠提供靈活的開(kāi)發(fā)工具，以及在特性和功能上支持從入門階段到最終在硬件上部署的最佳平臺(tái)。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）日前宣布推出功能更加強(qiáng)大的ModusToolbox? 3.1，幫助開(kāi)發(fā)人員輕松運(yùn)用更多功能，開(kāi)發(fā)用于硬件設(shè)計(jì)的軟件解決方案。英飛凌推出的ModusToolbox 3.1新增了一個(gè)控
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智能高邊開(kāi)關(guān)的開(kāi)路檢測(cè)

在英飛凌開(kāi)發(fā)者論壇(Infineon Developer Community)里，智能高邊開(kāi)關(guān)的負(fù)載開(kāi)路檢測(cè)一直是一個(gè)熱度很高的話題。負(fù)載開(kāi)路故障主要是由兩種原因引起，一種是導(dǎo)線斷裂，另一種是負(fù)載損壞。按照要求，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向燈斷開(kāi)時(shí)，需要用加倍的閃爍頻率來(lái)提示故障。而其他類型的負(fù)載開(kāi)路故障則通常由OEM進(jìn)行定義，但控制單元首先要得到故障信息，而英飛凌的智能高邊芯片(PROFET)可以對(duì)開(kāi)路進(jìn)行檢測(cè)并報(bào)告。智能高邊開(kāi)關(guān)的開(kāi)路檢測(cè)分為開(kāi)通狀態(tài)(ON state)開(kāi)路檢測(cè)和關(guān)斷狀態(tài)(OFF state)開(kāi)路檢測(cè)，
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