電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)DC-DC轉(zhuǎn)換器的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與測(cè)試方法

是德科技產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Brian Whitaker預(yù)計(jì)到 2028 年，全球汽車(chē) DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到187億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10%。[1]DC-DC 轉(zhuǎn)換器是汽車(chē)的重要組成部分，它可以通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換為各種車(chē)載系統(tǒng)供電，例如日益復(fù)雜的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實(shí)現(xiàn)的增強(qiáng)安全功能等。包括純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）的日益普及也帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì) DC-DC 轉(zhuǎn)換器的需求。下面，本文將介紹一些有助于開(kāi)發(fā)更高效 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的行業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)?；?/li>
關(guān)鍵字： 202408 電動(dòng)汽車(chē) 混動(dòng)汽車(chē) DC-DC轉(zhuǎn)換器

安森美將為大眾汽車(chē)集團(tuán)的下一代電動(dòng)汽車(chē)提供電源技術(shù)

新聞要點(diǎn)●? ?安森美與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)多年期協(xié)議，為集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的車(chē)系提供解決方案?！? ?安森美將提供全套碳化硅（SiC）技術(shù)，作為可擴(kuò)展至所有電源平臺(tái)的集成模塊解決方案的一部分。●? ?大眾集團(tuán)將受益于安森美在歐洲擴(kuò)大生產(chǎn)的計(jì)劃，該計(jì)劃將打造一個(gè)端到端的主驅(qū)逆變器生產(chǎn)基地。安森美近日宣布與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)多年協(xié)議，成為其可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）下一代主驅(qū)逆變器的主要供應(yīng)商，提供完整的電源箱解決方案。該解決方案在集成模塊中采
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貿(mào)澤推出全新汽車(chē)資源中心幫助工程師了解并引領(lǐng)EV/HEV技術(shù)的未來(lái)

專(zhuān)注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入?(NPI)?代理商?貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)通過(guò)其內(nèi)容豐富的電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)資源中心，探索電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的新發(fā)展、新進(jìn)步以及面臨的挑戰(zhàn)。在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中，保持領(lǐng)先地位對(duì)于工程師和創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。隨著雙向充電和汽車(chē)自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，與時(shí)俱進(jìn)比以往任何時(shí)候都更加重要。貿(mào)澤的電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)資源中心提供大量精彩內(nèi)容，包括電子書(shū)、博客、文章、產(chǎn)品等，旨在讓工程師始終站在技術(shù)潮流的前沿。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)?
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電動(dòng)汽車(chē)和光伏逆變器的下一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

圖1 半導(dǎo)體對(duì)許多新興綠色科技至關(guān)重要毋庸置疑，從社會(huì)發(fā)展的角度，我們必須轉(zhuǎn)向采用可持續(xù)的替代方案。日益加劇的氣候異常和極地冰蓋的不斷縮小，清楚地證明了氣候變化影響的日益加劇。但有一個(gè)不幸的事實(shí)是，擺脫化石燃料正被證明極其困難，向綠色技術(shù)的轉(zhuǎn)變也帶來(lái)了一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。無(wú)論是生產(chǎn)要跟上快速擴(kuò)張的市場(chǎng)步伐，還是新解決方案努力達(dá)到現(xiàn)有系統(tǒng)產(chǎn)出水平，如果我們要讓化石燃料成為過(guò)去，這些難題都必須被克服。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)（EV）和太陽(yáng)能電池板等應(yīng)用，工程師面臨著更多的挑戰(zhàn)，因?yàn)槊舾械碾娮釉仨氃趷毫拥沫h(huán)境中持續(xù)可靠地運(yùn)
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現(xiàn)代汽車(chē)和LG能源解決方案在印度尼西亞的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠啟動(dòng)生產(chǎn)

據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司和LG新能源解決方案公司（LGES）在印度尼西亞的合資電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池電芯生產(chǎn)工廠日前啟動(dòng)生產(chǎn)。這是印度尼西亞國(guó)內(nèi)首座電池電芯工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到10吉瓦時(shí)（GWh）。Source: Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析兩家公司于2021年宣布投資11億美元，在印度尼西亞西爪哇省建造電池電芯生產(chǎn)工廠。該工廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以支持每年生產(chǎn)超過(guò)15萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。該工廠與現(xiàn)代汽車(chē)的工廠整合在一起，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛Kona電動(dòng)汽車(chē)并搭載印尼當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電池。此外據(jù)報(bào)
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推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展：利用機(jī)器視覺(jué)和人工智能提升鋰離子電池質(zhì)量

在邁向可持續(xù)未來(lái)的過(guò)渡期，電動(dòng)汽車(chē)（EV）正在不斷發(fā)展的綠色能源領(lǐng)域中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。由于技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，加上政府對(duì)綠色能源計(jì)劃的支持，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。根據(jù)世界資源研究所（數(shù)據(jù)摘自國(guó)際能源署）開(kāi)展的研究分析，在2022年全球銷(xiāo)售的乘用車(chē)中，10%為純電動(dòng)車(chē)，相比五年前增加了10倍。挪威的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的80%，位居世界第一，其次是冰島（41%）、瑞典（32%）、荷蘭（24%）和中國(guó)（22%）。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，地位不容小覷。2022年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)世界其他地區(qū)
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柯馬攜電動(dòng)汽車(chē)全價(jià)值鏈解決方案亮相技術(shù)日

●? ?柯馬專(zhuān)注全球汽車(chē)行業(yè)50余年，提供覆蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的專(zhuān)業(yè)解決方案，并立足自動(dòng)化與數(shù)字化，致力于推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與綠色制造實(shí)踐●? ?深耕中國(guó)27年，柯馬中國(guó)自主研發(fā)突破性創(chuàng)新解決方案，中國(guó)首發(fā)面向全球，彰顯先進(jìn)研發(fā)智造實(shí)力，引領(lǐng)行業(yè)自動(dòng)化變革●? ?Hairpin扁線定子整線解決方案通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化精益設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效能、高柔性和高精度的性能優(yōu)勢(shì)，助力新能源汽車(chē)制造商降本增效近日，柯馬在“2024第二屆ATC新能源三電
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適合所有人的電動(dòng)汽車(chē)充電器！

2020 年 10 月，當(dāng) IEEE Spectrum 的主編 Harry Goldstein 需要更換他的 2008 年本田飛度時(shí)，他認(rèn)真考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。有兩個(gè)障礙擋住了他的路。一是可負(fù)擔(dān)性。即使沒(méi)有即將上大學(xué)的兒子，電動(dòng)汽車(chē)的溢價(jià)也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。另一個(gè)挑戰(zhàn)是在哪里為電動(dòng)汽車(chē)充電。哈利位于明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯的200個(gè)單元的公寓樓，其五層樓的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)充電器。在大約六個(gè)街區(qū)外的雜貨店停車(chē)場(chǎng)里有兩個(gè) 2 級(jí)充電站，但這不是一個(gè)方便或可靠的選擇。哈里決定放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但如果可負(fù)擔(dān)性和充
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Nyobolt聲稱在電動(dòng)汽車(chē)充電速度方面取得了突破

電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想家似乎無(wú)法抗拒路特斯：2008 年，英國(guó)的輕量級(jí) Elise 敞篷車(chē)催生了特斯拉跑車(chē)，剩下的就是歷史了。16 年后，Nyobolt 利用重新設(shè)計(jì)的 Lotus Exige（Elise 的硬頂表親）聲稱突破性的直流充電時(shí)間不超過(guò) 5 分鐘。這家英國(guó)電池公司與Elise的原始設(shè)計(jì)師朱利安·湯姆森（Julian Thomson）合作，他現(xiàn)在是通用汽車(chē)歐洲高級(jí)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡勒姆。該公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省時(shí)技術(shù)
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電動(dòng)汽車(chē)充電的熱管理解決方案

隨著道路上出現(xiàn)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)，充電站的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中，更快的充電速度也成為充電站的發(fā)展重點(diǎn)，功能良好且高效的充電器對(duì)于積極建設(shè)中的充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要，但更快的充電速度，也將產(chǎn)生更高的熱量，這對(duì)充電過(guò)程的安全性帶來(lái)了挑戰(zhàn)。在本文中，將可了解到更多關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)的發(fā)展，以及冷卻系統(tǒng)對(duì)充電散熱的重要性，與適合您的設(shè)計(jì)的熱管理解決方案。下一代電動(dòng)汽車(chē)充電的熱管理技術(shù)隨著電動(dòng)汽車(chē)成為主要的交通方式，電池續(xù)航里程甚至更快的充電速度將成為世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)能力的重要組成部分。這些電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的改進(jìn)需
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Vishay汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)解決方案亮相2024慕尼黑上海電子展

日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.宣布，公司將在2024慕尼黑上海電子展（electronica China 2024）上展示豐富的無(wú)源和分立半導(dǎo)體解決方案，這些產(chǎn)品和方案適用于最新的汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，滿足在嚴(yán)苛的操作條件下提供準(zhǔn)確性和可靠性的設(shè)計(jì)需求。Vishay亞洲銷(xiāo)售和市場(chǎng)資深副總裁顧值銘先生表示：“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)交通的方向。電動(dòng)汽車(chē)革命不僅推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)，而且促進(jìn)新能源、工業(yè)、通信和計(jì)算等領(lǐng)域先進(jìn)電子器件需求的增長(zhǎng)。Vishay將以優(yōu)異的產(chǎn)品組合、
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設(shè)計(jì)基于SiC的電動(dòng)汽車(chē)直流快速充電機(jī)

電動(dòng)汽車(chē)（EV）直流快速充電機(jī)繞過(guò)安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的車(chē)載充電機(jī)，直接為電池提供快速直流充電。如下圖所示，直流快速充電機(jī)由一級(jí) AC-DC 和一級(jí) DC-DC 組成：圖 1. 直流快速充電機(jī)由一級(jí) AC-DC 和一級(jí) DC-DC 組成在優(yōu)化系統(tǒng)效率的同時(shí)最大限度縮短充電時(shí)間是直流快速充電機(jī)的主要關(guān)注點(diǎn)。在設(shè)計(jì)此類(lèi)系統(tǒng)時(shí)，必須考慮器件選型、電壓范圍和負(fù)載要求、運(yùn)行成本、溫度、堅(jiān)固性和環(huán)境保護(hù)，以及可靠性。相比傳統(tǒng)硅（Si）和 IGBT 器件，基于碳化硅（SiC）的器件由于具有工作溫度更高、導(dǎo)通損耗更小、漏電流
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英特爾發(fā)布全新SoC解決方案，大幅降低成本，加速電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新

全新OLEA U310 片上系統(tǒng)（SoC）是一款將硬件和軟件結(jié)合在一起的完整解決方案。OLEA U310經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，可與分布式軟件相結(jié)合，滿足電氣架構(gòu)中動(dòng)力系域控制的需求（圖片來(lái)源于英特爾子公司Silicon Mobility）在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的高昂售價(jià)仍然是影響潛在買(mǎi)家下單的最大障礙之一。電動(dòng)汽車(chē)目前的制造成本高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的主要原因，是先進(jìn)的電池和電機(jī)技術(shù)所帶來(lái)的昂貴成本。市面上近期的解決方案是通過(guò)車(chē)輛層面的節(jié)能，包括改進(jìn)與電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整合，來(lái)提升現(xiàn)有電池技術(shù)的效率。如今，這些挑戰(zhàn)
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電驅(qū)逆變器SiC功率模塊芯片級(jí)熱分析

本文提出一個(gè)用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內(nèi)并聯(lián)裸片之間的熱失衡問(wèn)題的解決方案，該分析方法是采用紅外熱像儀直接測(cè)量每顆裸片在連續(xù)工作時(shí)的溫度，分析兩個(gè)電驅(qū)逆變模塊驗(yàn)證，該測(cè)溫系統(tǒng)的驗(yàn)證方法是，根據(jù)柵源電壓閾值選擇每個(gè)模塊內(nèi)的裸片。我們將從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取一個(gè)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)Vth選擇標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)測(cè)當(dāng)逆變器工作在電動(dòng)汽車(chē)常用的電壓和功率范圍內(nèi)時(shí)的熱不平衡現(xiàn)象。此外，我們還能夠延長(zhǎng)測(cè)試時(shí)間，以便分析在電動(dòng)汽車(chē)生命周期典型電流負(fù)荷下的芯片行為。
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1-4月海外市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10情況

6月10日，韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)“SNE Research”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全球除華市場(chǎng)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)總量同比增長(zhǎng)13.8%，為101.1吉瓦時(shí)（GWh）。從1-4月全球除華市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10排名來(lái)看，共有5家中國(guó)企業(yè)上榜。其中，寧德時(shí)代以27.7GWh裝車(chē)量，同比增長(zhǎng)16.2%的速度，位居第一，市占率達(dá)到27.4%。SNE信息顯示，寧德時(shí)代的電池安裝在寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃等主要整車(chē)廠的車(chē)輛上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中國(guó)制造，出口歐洲、北美和亞洲）。隨著寧德
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力電池

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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]