電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

歐洲電動汽車增長配電公司或是最大贏家

　　德意志銀行仔細(xì)考慮電動汽車增長對歐洲公共事業(yè)單位的影響，發(fā)現(xiàn)配電公司可能是最大贏家。　　德意志銀行表示，德國萊茵集團(tuán)、德國意昂集團(tuán)、西班牙伊比德羅拉、意大利國家電力和捷克CEZ是配電領(lǐng)域的主要參與者。　　“電動汽車的高銷售量將緩解單價的壓力，并推動長期的資產(chǎn)增長。”德意志銀行表示。　　雖然電力零售商也能從電動汽車中獲益，但是由于競爭獲利少于壟斷電網(wǎng)的資產(chǎn)增長。　　根據(jù)德意志銀行，推廣電動汽車對能源零售商具有極大吸引力，因為一輛電動汽車會使家庭電力需求翻番。
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Local Motors推出全球首款量產(chǎn)3D打印電動汽車

　　一家名為Local Motors的汽車公司剛剛推出了全球首款量產(chǎn)3D打印汽車——LM3D Swim?？蛻艨梢酝ㄟ^3D打印自主定制各種外觀元素，LM3D Swim預(yù)計將采用與寶馬i3相同的動力總成，每輛車售價至少為5.3萬美元。　　
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德國汽車電動化的理想與骨感：電動汽車鋰電池成本為硬傷

對于正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真正做好準(zhǔn)備了嗎?
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締造Demand Creation實力，富昌電子“卓越工程師大學(xué)”蜀都開課

　　正值開學(xué)第一周，由全球領(lǐng)先的電子元器件分銷商富昌電子所舉辦的AEU(Advanced Engineering University)在四川成都富力麗思卡爾頓酒店全面開講。作為富昌電子的年度盛會，AEU是富昌電子卓越工程師團(tuán)隊一年一度的必修課，來自大中華地區(qū)的富昌工程師們能夠集中、深入地了解世界頂尖電子元器件制造商們最新推出的各類先進(jìn)技術(shù)，繼而轉(zhuǎn)化為后續(xù)對亞洲各地客戶的專業(yè)技術(shù)支持與服務(wù)，實現(xiàn)Demand Creation?！　「徊娮又袊鴧^(qū)銷售副總裁Raymond&nbs
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ROHM發(fā)布電動汽車、輕度混合動力汽車用最尖端元器件技術(shù)

　　<概要>　　全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM于2017年9月13日，在北京宣布面向在電動汽車等環(huán)保型車輛(NEV：New Energy Vehicle)的普及中領(lǐng)先全球的中國汽車市場，推出“電動汽車用SiC功率解決方案”和“輕度混合動力汽車用業(yè)界最高降壓比※的電源IC”兩種最尖端的元器件技術(shù)，這將為中國環(huán)保型車輛的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步作出巨大貢獻(xiàn)?！　?lt;背景>　　近年來，出于地球溫室化對策和減少空氣污染的考慮，對汽車的環(huán)保性能要求越來越高。據(jù)悉，包括中國在內(nèi)的世界各
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戴姆勒：電動汽車?yán)麧櫬手挥袀鹘y(tǒng)汽車的1/2

　　北京時間9月11日晚間消息，奔馳汽車生產(chǎn)商戴姆勒今日在一次投資者會議上表示，最初電動汽車的利潤率將只有傳統(tǒng)汽車的1/2。　　當(dāng)前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在打造“EQ”電動汽車。此外，在2022年前，戴姆勒還計劃推出10款新型電動汽車。　　但戴姆勒今日表示，EQ電動汽車上市后，公司利潤可能嚴(yán)重受損。梅賽德斯-奔馳汽車財務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格(Frank Lindenberg)今日稱：“初期，我們必須要面臨較低的例如率。對于部分車型，其利
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談車企“雙積分”政策：門檻還是福利？

隨著政策的收緊，那些在新能源領(lǐng)域搶先布局的本土企業(yè)將迎來重大利好，無論是新能源積分交易帶來的直接營收，還是合資合作的方式帶來的綜合市場效應(yīng)。與30年前，中國車企以市場換技術(shù)的合資模式不同，在新的產(chǎn)業(yè)政策之下，中國車企將在新一輪的合作中掌握更大的主動權(quán)。
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LG將在底特律建新工廠生產(chǎn)電動汽車零部件

　　北京時間8月23日上午消息，LG電子對外宣布，該公司將會在底特律郊區(qū)Hazel Park建造一個新的工廠，用于充電汽車零部件的制造。LG表示，新工廠將會為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大約300個就業(yè)崗位，LG將會在新工廠的建設(shè)過程中投資2500萬美元，另外密歇根州政府則會為LG提供290萬美元的補(bǔ)助。　　對與LG電子來說，充電汽車零件業(yè)務(wù)是他們重要的營收渠道：2017年上半年，汽車零部件業(yè)務(wù)給LG創(chuàng)造了15億美元的營收，相比去年增長了43%。和通用汽車的合作，是LG這一增長的主要驅(qū)動因素，他們是雪佛蘭Bolt EV零
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電動汽車將迎來大發(fā)展但是它們要到哪里充電？

　　據(jù)《財富》網(wǎng)站報道，特斯拉Model 3電動汽車發(fā)售，使得許多人都相信，電動汽車終于要成為主流產(chǎn)品了。但是，隨著特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的宏大計劃“修成正果”，城市和企業(yè)需要迅速行動起來，安裝足夠多的公用充電器，供所有電動汽車使用，甚至需要增加發(fā)電量。　　《華爾街日報》撰文稱，雖然當(dāng)前的4.4萬個公用充電站給人的感覺不少，但這種情況將會“發(fā)生巨變”。僅特斯拉就計劃明年底前生產(chǎn)逾40萬輛電動汽車，這將使美國電動汽
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震驚世界的汽車“丑聞” 歐洲電動汽車勢頭兇猛

　　震驚世界的汽車“丑聞” 　　德國汽車行業(yè)的負(fù)面消息，已經(jīng)持續(xù)一周占據(jù)全球各大媒體的頭條，目前仍在發(fā)酵。　　7月21日，德國某周刊曝出，自1990年以來，德國五大車企——奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾和保時捷秘密組建了60個工作組，召開了1000多次會議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商和市場等多個領(lǐng)域達(dá)成一致，涉嫌形成卡特爾(壟斷)聯(lián)盟，對汽車技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商等領(lǐng)域進(jìn)行秘密協(xié)商。　　　　這是自2015年大眾被爆出“柴油車
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談電動汽車的未來：歐洲轉(zhuǎn)向“全電”

當(dāng)柴油車失寵后，面對著日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，無論是戰(zhàn)略部署，亦或是迫不得已而為之，電動車發(fā)展的勢頭似乎非常兇猛。
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談電動汽車的未來：歐洲轉(zhuǎn)向“全電”

　　在油價相對較高的歐洲市場，柴油車無疑更受消費者青睞。加之二氧化碳作為溫室效應(yīng)的元兇，在節(jié)能環(huán)保的歐洲，是十分受到重視的。這些都成為柴油機(jī)在歐洲迅速發(fā)展的主要原因。　　　　然而，就在柴油機(jī)達(dá)到它的市場高峰之時，排放門事件的曝光，讓柴油車在2016年市場占比首次跌落50%。　　斯圖加特一向自詡為戴姆勒、保時捷的本土市場，也是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的生根發(fā)芽之地，但是如今這座德國東南部城市卻極有可能成為該國首個禁止柴油車的城區(qū)。　　今年2月份，這個可吸入粉塵和氮氧化物排量最高的城市宣
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消息稱豐田正研發(fā)新型電動汽車分分鐘完成充電

　　據(jù)《中日新聞(Chunichi Shimbun)》周二報道的消息，豐田正在開發(fā)一款利用新型電池為動力的電動汽車，這種新型電池能夠大幅提高電動汽車的續(xù)航里程，并減少充電時間?！吨腥招侣劇返南⒎Q，豐田計劃從2022年開始銷售這款電動汽車。　　《中日新聞》報道稱，豐田的這款新型電動汽車將在全新的平臺上生產(chǎn)，將使用完全固態(tài)電池，從而讓這款電池能夠在幾分鐘之內(nèi)完成充電。不過，《中日新聞》沒有披露此消息的來源。　　相比較而言，當(dāng)前的電動汽車主要使用鋰電池，這種電池即使采用快充技術(shù)，每次完成充電仍需要20
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電動汽車的崛起：跨過傲慢與偏見

　　這兩年以來，電動汽車一直是全球的新聞熱點。　　特斯拉的一舉一動都牽動業(yè)內(nèi)人心，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛表態(tài)大舉進(jìn)軍電動汽車，新興的新能源汽車企業(yè)如雨后春筍，頗獲風(fēng)投資本青睞，各國政府更是迫不及待想盡快與“排量污染”劃清界限。　　但是這些野心勃勃的計劃似乎與目前道路和展廳里發(fā)生的事情形成了鮮明對比。　　比如，在美國，汽油價格低廉帶來皮卡和SUV的超額銷售。再比如，在中國，新能源汽車的銷量增長幅度相對于乘用車整體來說是高高在上的(乘用車同比增長僅2.9%，而新能源車同比增長14
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特斯拉不會破產(chǎn) 也不會是美國電動汽車市場的主宰

　　特斯拉在2008年底時差點破產(chǎn)，但是打那之后，埃隆-馬斯克(ElonMusk)的電動汽車工廠不僅挺過來了，并且克服所有不利情況，日益興隆。今年，特斯拉的市值一度超過了通用汽車、福特以及菲亞特克萊斯勒(所謂的底特律三巨頭)，成為美國汽車行業(yè)的一股新勢力。　　馬斯克以及特斯拉所取得的成就令人驚訝。在特斯拉之前，業(yè)界的共識是美國汽車行業(yè)對于后起之秀總是惡意滿滿，經(jīng)典的例子就是上世紀(jì)中期命途多舛的創(chuàng)業(yè)者普勒斯頓-塔克(PrestonTucker)。　　馬斯克比塔克懷揣更大的夢想。塔克的經(jīng)歷的確值得大導(dǎo)
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]